De Mercedes-Benz CLA heeft sinds zijn introductie in 2013 een belangrijke rol gespeeld in het aantrekken van een jongere doelgroep en het verhogen van de verkoopcijfers van Mercedes-Benz. Samen met de Audi A3 Limousine, die in hetzelfde jaar werd geïntroduceerd, markeerde de Mercedes-Benz CLA de terugkeer van de populariteit van de compacte sedan in het premiumsegment.
In 2018 introduceerde Mercedes-Benz de vierde generatie van de A-Klasse, wat leidde tot de introductie van een nieuwe generatie CLA. Er werd tevens een sedanversie gepresenteerd onder de naam Mercedes-Benz A-Klasse Limousine. Het idee hierachter is dat de A-Klasse sedan een meer praktische insteek heeft, terwijl de CLA meer gericht is op premium en lifestyle.
De Nieuwe Generatie CLA Shooting Brake
In 2025 begon de Mercedes-Benz CLA aan een nieuwe modelgeneratie, opnieuw ook als Shooting Brake. Ook bij dit model is er weer een primeur: de auto is leverbaar met zowel brandstofmotoren als in volledig elektrisch aangedreven uitvoering. Daarmee is het de eerste Mercedes-Benz waarbij de elektrische versie niet als een afzonderlijk EQ-model wordt gepositioneerd en - vooral - beide varianten een volledig identiek uiterlijk hebben (op de dichte grille van de EV-versie na).
De nieuwe Mercedes-Benz CLA Shooting Brake is de eerste elektrische stationwagon van het merk. Eigenlijk kun je de nieuwe Mercedes CLA Shooting Brake niet één op één met zijn voorganger vergelijken. Maar appels met peren vergelijken is het ook weer niet. Dus mogen we best concluderen dat je er qua bagageruimte wat bekaaid af komt met de nieuwe CLA Shooting Brake.
Bagageruimte en Afmetingen
Ten opzichte van het vorige model lever je wel liters bagageruimte in. Maar wacht eens even. Zijn elektrische opvolger heeft óók nog een frunk. Geen kleintje waar net een laadkabel in past, maar een kloek exemplaar van 101 liter. Daarmee komt de totale bagageruimte (met de achterbank in functie) op 556 liter, 51 liter méér dan voorheen. Zo wint de nieuwe Shooting Brake dus alsnog.
Lees ook: Afmetingen en kofferruimte: Mercedes-Benz C Estate
Mercedes heeft het verder over een langere wielbasis - 2,79 vs. 2,73 meter. Aha, meer beenruimte achterin denk je nu, maar nee. Die neemt juist af van 861 naar 854 mm. De hoofdruimte op de achterbank is wel gegroeid, van 955 naar 962 mm. Al is-ie nog steeds niet riant; dan heb je nu eenmaal met een sterk aflopende daklijn. De beenruimte is prima, maar zeker niet royaal.
Nu we toch met onze meetlat in de weer zijn: de nieuwe CLA Shooting Brake is langer (3,5 cm), breder (2,5 cm, zonder buitenspiegels) en hoger (2,7 cm) dan het model dat hij opvolgt. Het optionele glazen panoramadak is reusachtig en heeft een functie waarmee je de mate van doorzichtigheid kunt bepalen.
De Shooting Brake is tot aan de B-stijl gelijk aan de 4-deurs coupé. De aandrijflijnen zijn eender: de 272 pk sterke CLA 250+ met achterwielaandrijving en een actieradius van 761 kilometer (WLTP) en een 354 pk sterke CLA 350+ met vierwielaandrijving en 730 kilometer actieradius.
De standaard geïntegreerde dakrails mogen 75 kg dragen.
Overzicht van de CLA Shooting Brake
De nieuwe Mercedes-Benz CLA Shooting Brake bewijst dat je niet hoeft te kiezen tussen sportiviteit, ruimte en slimme technologie. Dankzij de efficiënte mild-hybridetechnologie rij je soepel en zuinig, met extra ondersteuning bij optrekken en inhalen. Het design is niet alleen een lust voor het oog, maar ook functioneel. De aerodynamische lijnen en slimme details zorgen voor betere prestaties én een stillere rit.
Lees ook: EPC voor Mercedes: Een diepgaande blik
Naast de hybride uitvoeringen is de Mercedes-Benz CLA Shooting Brake nu ook als volledig elektrische versie beschikbaar. Deze CLA Shooting Brake met EQ Technologie biedt een indrukwekkend rijbereik tot 761 km en behoort tot de snelst ladende EV’s op de markt.
Met tot wel 1.290 liter bagageruimte heb je ruimte genoeg voor alles wat je mee wilt nemen. Of het nu gaat om koffers, sporttassen of kinderwagens, je hoeft niet te kiezen. Zelfs grotere aankopen of een spontane vakantie passen moeiteloos in deze Shooting Brake. Dankzij de geïntegreerde dakdragers neem je ook moeiteloos extra bagage, fietsen of een dakkoffer mee. Ideaal voor avontuurlijke weekenden of actieve vakanties.
De CLA Shooting Brake is uitgerust met een mild-hybridesysteem op 48 volt. Dit zorgt voor extra ondersteuning bij optrekken en verlaagt het brandstofverbruik zonder dat jij daar iets voor hoeft te doen. De auto doet het werk voor je en dat scheelt brandstof én CO₂-uitstoot. Daarnaast levert het systeem ook voordeel bij accelereren, bijvoorbeeld bij het invoegen of inhalen. Die extra boost voel je direct.
De CLA Shooting Brake beschikt over een verlichte grille met het herkenbare Mercedes-Benz patroon. Dit detail zorgt niet alleen voor een krachtige uitstraling in het donker, maar verhoogt ook uw zichtbaarheid voor andere weggebruikers. De MULTIBEAM LED-koplampen passen zich automatisch aan het verkeer aan. Ze verlichten de weg optimaal zonder tegenliggers te verblinden. Achteraan zorgen de LED-achterlichten met een lichtband over de volledige breedte voor een heldere, moderne uitstraling.
Mercedes-Benz CLA Review – De meest efficiënte EV OOIT?
Elektrische CLA: Technologie en Prestaties
Na twee generaties op benzine en diesel, slaat de nieuwe Mercedes CLA het volledig elektrische pad in. Of nou ja: er komt óók weer een versie met benzinemotor en 48V mild hybrid systeem, maar de nadruk ligt toch echt op de EV’s. De CLA staat op Mercedes’ geheel nieuw ontwikkelde MMA-platform (Mercedes Modular Architecture), dat voor een hele reeks compacte modellen als basis dient. Dat platform biedt huisvesting aan een batterij met een flinke capaciteit. Basisversie CLA 250+ heeft netto al 85 kW paraat, een energiezuinige elektromotor zorgt niet alleen voor prima prestaties maar ook voor een heel laag stroomverbruik.
Lees ook: Gids voor Zekeringen Mercedes Vito W638
Mercedes belooft een gemiddelde van 13,1 kWh/100 km (WLTP). Zodat je, wanneer alle omstandigheden de technologie gunstig gezind is, een maximale afstand van 740 kilometer (WLTP) moet af kunnen leggen. De lijnvoering van de nieuwe CLA borduurt voort op de gladde styling van de vorige twee generaties. Eigenlijk herken je de derde generatie alleen de verlichting; zowel de koplampen als de achterlicht staan met elkaar in verbinding met een led-balkje.
Voor het nodige onderscheid, hebben de ontwerpers van Mercedes subtiel het driepuntige merkembleem in de lichtunits verwerkt. Ook het interieur is een nieuwe variant op een bekend thema. Van links naar rechts is alles digitaal. Het ziet er schitterend uit, maar biedt zoveel instellingen en configuratiemogelijkheden, dat het ons al gauw begint te duizelen.
De CLA die wij rijden, beschikt over allerlei comfortverhogende accessoires, waarvoor je als koper vermoedelijk wel diep in de buidel zult moeten tasten. De stoelen met massagefunctie en het adaptief gedempte onderstel van de testauto zijn echter beslist de overweging van een budgetverhoging waard, zo kunnen we onderweg concluderen.
Om tot rijden te komen, hoef je trouwens alleen maar de rem in te trappen en de hendel rechts aan de stuurkolom omlaag naar ‘D’ te bewegen. Door dezelfde hendel naar voren te halen of naar achteren te duwen, bepaal je de mate van recuperatie van de remenergie. One-pedal driving behoort op die manier tot de mogelijkheden, met een redelijk bruuske vertraging tot gevolg.
Ook in de meest soepele setup, zit er genoeg ‘body’ in het onderstel voor een prettig gevoel van controle. Schakel je over op Sport, dan wordt de veerweg van de wielen door de schokdempers ingedamd, en is er ook meer gewicht in de stuurinrichting voelbaar. Prettig op een kronkelige weg met wat hoogteverschillen, zodat de auto niet zo diep in zijn veren duikt en iets minder overhelt. Voor de snelweg is de Comfort-stand echter het meest ontspannen. En ontspannen zul je, met de massagefunctie op de stoelen ingeschakeld.
Wanneer je tot de stopstreep mikt en het acceleratiepedaal helemaal loslaat, sta je waarschijnlijk al twee autolengtes te vroeg stil. De eerste stuurbeweging komt als een schok. Er lijkt geen enkele weerstand in de inrichting te zitten, zo licht draait het stuur uit de middenstand. De overbrenging is gelukkig niet zo direct, dat je polsslag al invloed heeft op de rijrichting. Die lichtheid in het stuur is bovendien slechts een kwestie van (heel) even wennen. Na de eerste paar bochten heb je de smaak te pakken en grijp je de CLA in zijn nekvel.
Nog zo’n comfortabele gedachte: als de accu helemaal is opgeladen, zou je volgens de WLTP-cijfers 740 kilometer met de CLA 250+ vooruit kunnen komen. Voor deze eerste testrit in de omgeving van Kopenhagen, moeten we het stellen met twee keer een route van zo’n 125 kilometer. Waarbij we tijdens de tweede rit, als we wél weten waar de verbruiksmeter zit, moeiteloos de WLTP-opgave van 13,1 kWh/100 km evenaren. Een actieradius van 740 kilometer klinkt als een utopie, maar als van die afstand in de praktijk nou eens 600 kilometer overblijft, zouden wij daar prima mee kunnen leven.
Nog zo’n prettige wetenschap: raakt de accu onderweg leeg, dan laadt hij met een piekvermogen van 235 kW weer op. Tien minuutjes aan de snellader en je kunt weer zo’n 300 kilometer vooruit. Van 10 procent state of charge naar 80 procent kost je 22 minuten snelladen. Maar ook aan de publieke laadpaal is de CLA een vlotte jongen, want de auto wordt uitgerust met een 22 kW boordlader.
Zolang de achterbank onbezet blijft, heb je voorin over ruimte helemaal niets te mopperen. Maar zodra je twee passagiers achterin mag verwelkomen, volgt algauw het verzoek of je misschien je stoel iets naar voren kunt schuiven. Wie wat langer dan gemiddeld is, zit ternauwernood met het hoofd tegen het dak, en moet de knieën naast de rugleuning van de voorstoel kwijt zien te raken voor een acceptabele zithouding. De batterij in de vloer vreet ruimte voor je voeten, dus moet je zien hoe je die neerzet. ’t Is allemaal nét aan. Van de kofferruimte hoeft dat niet te worden gezegd, want die heeft een inhoud van 405 liter. Toch niet groot genoeg? Wees gerust, want voorin kun je ook nog eens 101 liter bagage kwijt in de forse frunk.
De CLA 250+ beschikt over een enkele elektromotor, die een vermogen van 272 pk loslaat op de achterwielen. Het maximum koppel is 335 Nm. Daarmee levert de auto meer dan adequate prestaties: vanuit stilstand zit je in 6,7 seconden op 100 km/h. Zijn topsnelheid is op 210 km/h afgeregeld, voor zover dat getal van waarde is.
Wil je nú al meer peper, kies dan voor de (tweemotorige) CLA 350 4Matic. Die zit in 4,9 seconden al op de 100, dankzij zijn gecombineerde vermogen van 354 pk. Ook de CLA 350 4Matic beschikt over de 85 kWh-batterij, en is in deze vermogensvariant groot genoeg voor een actieradius van 672 kilometer.
Op dit moment heeft Mercedes alleen nog de prijs bekend gemaakt van de CLA 250+ in zeer compleet uitgeruste Launch Edition: 58.979 euro. Dat is een fors bedrag, maar er zullen ongetwijfeld spoedig wat goedkopere (want minder luxe aangeklede) versies verschijnen.
Technische Gegevens in een Oogopslag
Om een helder beeld te geven van de specificaties van de Mercedes-Benz CLA, volgt hier een tabel met de belangrijkste gegevens:
| Specificatie | CLA 250+ | CLA 350 4Matic |
|---|---|---|
| Vermogen | 272 pk | 354 pk |
| Aandrijving | Achterwielaandrijving | Vierwielaandrijving |
| Actieradius (WLTP) | 740 km | 672 km |
| Batterijcapaciteit | 85 kWh | 85 kWh |
| Acceleratie 0-100 km/h | 6,7 seconden | 4,9 seconden |
| Kofferruimte | 405 liter | 405 liter |
| Frunk | 101 liter | 101 liter |
De Mercedes CLA is een bijzonder prettig rijdende auto, die een aangenaam veercomfort combineert met een heerlijk rustgevende stilte en - als ’t moet - genoeg stevigheid om op een leuke weg een potje te stoeien. Een bijzonder begerenswaardige auto, die het de concurrentie in zijn segment wel eens heel lastig kan gaan maken.