De Mercedes-Benz E-Klasse staat al jaren bekend om zijn comfort en chique uitstraling. In deze review duiken we in de details van de Mercedes-Benz E 300 de 4Matic All-Terrain, een auto die opvalt door zijn unieke combinatie van een dieselmotor en een plug-in hybride aandrijflijn. Is dit de comfortabelste gezinsauto en dé aangewezen vakantiecruiser van het moment? We zochten het uit.
De Mercedes E300 de 4Matic All-Terrain combineert comfort met een unieke aandrijflijn.
Wat maakt de E 300 de All-Terrain zo bijzonder?
De term All-Terrain doelt bij Mercedes-Benz op modellen met een avontuurlijk randje. Vergelijk het met het Allroad-label van Audi en Cross Country van Volvo. Het recept is feitelijk heel eenvoudig: je pakt een ruime stationwagon als basis en geeft dat model een ruiger uiterlijk en verhoogt de wielophanging. De Mercedes-Benz E-Klasse Estate All-Train vormt geen uitzondering.
Ten opzichte van de reguliere E-Klasse Estate is de All-Terrain wat hoger. De lengte komt uit op (4.950 mm). De breedte bedraagt 1.904 mm en de hoogte 1.497 mm. De auto staat standaard op 235/55 R18-banden met 8J x 18-inch velgen. Optioneel zijn velgen tot 20-inch leverbaar.
De Mercedes-Benz E-Klasse All-Terrain heeft een aantal modelspecifieke kenmerken. Denk aan een grille met twee lamellen waarin de beroemde ster is geïntegreerd. De lamellen zijn afgewerkt in iridiumzilver. Ook de voorbumper is aangepast. En profil vallen de donkergrijze wielkastbekledingen in mat donkergrijs op. Aan de achterkant valt een modelspecifieke achterbumper op. Het interieur wordt gekenmerkt door rvs AMG-sportpedalen en vloermatten met opschrift ‘All-Terrain’.
Lees ook: EPC voor Mercedes: Een diepgaande blik
Juist, van het soort waarmee je pakketjes worden bezorgd. Maar rij vooral rustig met deze comfortabele stationwagen, want dan komt ie het best tot zijn recht. Het maakt ons benieuwd naar hoeveel soepeler de V6-diesel wel niet zal rijden.
Offroad-looks
De mate van comfort is natuurlijk niet specifiek voor deze All-Terrain, al krijg je wel standaard luchtvering. Op een gewone E-klasse met moddervrees is dat een optie. De All-Terrain koop je ook omdat ie bijna 3 centimeter hoger staat dan de normale Estate, omdat ie altijd vierwielaandrijving heeft en omdat ie er stoerder uitziet.
We hebben altijd een zwak gehad voor verhoogde stationwagens (én sedans, maar na Volvo durfden nog maar weinig merken dit aan). De voorbumper krijgt van Mercedes ‘optische onderrijbeveiliging’ in hoogglanzend chroom. Het woordje ‘optisch’ geeft aan dat je er misschien niet mee over grote keien moet raggen alsof het een huurauto is. Rondom draagt de auto donkergrijze wielkastbescherming en de dorpels komen ook iets naar buiten. Verder is de auto niet veel breder of langer dan de standaard-E.
Gelukkig staat de hoge stationwagen niet op lomp offroad-rubber dat op snelwegsnelheden begint te zingen. De Bridgestone Turanza’s hoor je niet meer of minder dan normale straatbanden. In het infotainment biedt de All-Terrain een offroad-menuutje waarop je kunt zien onder welke hoek de auto staat. Handig als je vermoedt dat de oprit niet waterpas is of als je wilt beargumenteren dat je partner zich een beetje heeft laten gaan (al zal de luchtvering dat wel rechttrekken).
Op de logo’s op de vloermatten na is de All-Terrain vanbinnen gewoon een E-klasse, met hetzelfde fantastische interieur dat we al kennen. Onze testauto had het optionele Superscreen, een iets tammere versie van het Hyperscreen uit de EQS. En heel eerlijk: hier vinden we het nog iets beter geslaagd. Waar het Hyperscreen naast het scherm nog ronde ventilatieroosters heeft, loopt de ventilatie onafgebroken om het Superscreen heen. We hebben nog altijd ruzie met de veegknopjes op het stuur, maar verder kunnen we weinig vinden om over te zeuren.
Lees ook: Gids voor Zekeringen Mercedes Vito W638
Het Superscreen in de Mercedes E 300 de Estate All-Terrain
Het bijzonder goede MBUX (Mercedes-Benz User Experience) infotainment systeem is standaard. Erg cool (en soms nuttig) is het gebruik van augmented reality-technologie als navigatie actief is. Videobeelden van de omgeving wordt aangevuld met pijlen of huisnummers. Die zweven dan dus letterlijk boven de plek waar je moet zijn. Ook handig is dat het systeem helpt bij verkeerslichten: als de E-Klasse vooraan staat bij de verkeerslichten, wordt de actuele verkeerslichtsituatie op het scherm getoond.
Minder nuttig lijkt me het nieuwe PowerNap programma beschikbaar voor de plug-in hybrids. Bij het laden van de accu onderweg kan je een powernapje doen: de auto helpt je in slaap en wekt je ook weer. Wel weer geinig is de ENERGIZING COACH die kan koppelen met een Garmin wearable en daar dan waarden zoals je stressniveau of de kwaliteit van de slaap kan gebruiken.
Het lijkt (en is) overdreven, maar de ENERGIZING-comfortprogramma’s bundelt verschillende comfortsystemen in de auto en maakt gebruik van muziek- en lichtstemmingen en een aantal massagemodi. Het doel is dat passagiers zich goed en ontspannen voelen, zelfs tijdens veeleisende of monotone ritten. Laten we hopen dat het ook goed werkt op kinderen.
Vergeef me het gebruik van de hoofdletters, maar dit is belangrijk. Drempels: we hebben er nogal wat van in de moderne wereld. Natuurlijk is het belangrijk om je snelheid aan te passen, maar dan nog deelt menig auto nogal een schop uit je eroverheen rijdt. Niet echt een issue in een Huracan of 911, maar bijvoorbeeld de nieuwe Range Rover stelt op dit front echt teleur. De standaard met luchtvering uitgeruste Mercedes-Benz E-klasse niet. Wat een heerlijkheid.
Combineer dat met de bijna onaardse stilte en je begrijpt dat de E300de een formidabele reisgenoot is voor de lange afstanden. Als na 40-50 kilometer de accu leeg is, kan de E300de met een volle tank zomaar 1200 km afleggen.
Lees ook: Informatie over Mercedes-Benz Autoverzekeringen
Mercedes-Benz moest het accupakket en de elektromotor ergens kwijt. Wel weer geniaal zijn de assistentiesystemen. Bij Tesla zijn ze agressiever in de uitrol, maar alles wat Mercedes-Benz uitbrengt werkt zeer betrouwbaar.
De fijne actieve file-assistent kan bij snelheden tot circa 60 km/h de rijstrook volgen en het bewaren van een veilige afstand tot de voorligger uitvoeren. Ook lekker is dat de auto tot een minuut na het tot stilstand komen automatisch kan herstarten. De dodehoekassistent heeft nu ook een uitstapwaarschuwing die bij het uitstappen waarschuwt als er een voertuig (zelfs een fiets) in het kritieke gebied voorbijrijdt.
MERCEDES-BENZ E-KLASSE (2024) maakt S-Klasse overbodig - REVIEW - AutoRAI TV
Specificaties en Aandrijflijn
Tijd voor wat specificaties over de aandrijflijn van deze Mercedes-Benz E 300 de 4Matic All-Terrain. Wat een mond vol trouwens! Mercedes-Benz lepelt een accupakket van 19,6 kWh in deze auto, goed voor een theoretisch elektrisch rijbereik van 109 kilometer. Reken in de praktijk op ongeveer 70 tot 80 kilometer. De auto kan tot een snelheid van 140 km/u volledig elektrisch rijden.
Wie dat harder dan 120 km/u elektrisch rijdt, zal merken dat de range heel snel afneemt. Elektrisch rijden doe je bij voorkeur met lagere snelheden. Het opladen van de batterij gaat heel snel: met 3-fase 11 kW wisselstroom (AC) of 55 kW met gelijkstroom (DC). In dat laatste geval is de batterij in 20 minuten weer opgeladen van 10 naar 80 procent, goed voor 70 elektrische kilometers. Bij een 11 kW laadstation duurt het opladen ongeveer twee uur.
Deze E 300 de 4Matic All-Terrain is wat ons betreft een multitalent. Hij is super comfortabel, lekker krachtig, prachtig gebouwd en extreem ruim.
Een afleidende factor is de overkill aan geluidjes en veiligheidswaarschuwingen, maar dat geldt tegenwoordig voor alle automerken. Gelukkig kan er veel uit, maar dat zal je wel elke keer opnieuw moeten doen. Afijn, het hoort bij deze tijd.
Autospottertjes opgelet: als je nog eens iets zeldzaams wilt spotten, hou je ogen dan niet open voor zo’n afgezaagde Bugatti of cliché-Lamborghini, maar ga op zoek naar de Mercedes E 300 de Estate All-Terrain. Niet alleen is dit een extra ruige offroad-uitvoering, het is ook nog eens een plug-in hybride met een dieselmotor - wanneer kom je dat nou tegen?
De dieselverkopen zijn in Nederland historisch laag, dus we vermoeden dat je deze motorisering niet vaak gaat zien. Zeker niet nu de wegenbelasting voor zware PHEV’s volgend jaar omhoog gaat.
Wil je een conventionele aandrijflijn, dan schiet de prijs van de All-Terrain in Nederland flink omhoog. Met een benzine-V6 en 381 pk moet de offroad-station al 120 mille kosten, bijna 40.000 euro meer dan deze PHEV-diesel. Dan is de AMG 53-versie van de normale E-klasse ineens heel aantrekkelijk, want die is sneller én een paar duizend euro goedkoper.
De All-Terrain met 367 pk sterke diesel-V6 en zonder stekker gaat zelfs voor ruim 132.000 euro. De Mercedes E 300 de Estate All-Terrain is een bijzonder pakket.
Het interieur van de Mercedes E300 de Estate is luxueus en comfortabel.
We rijden waarschijnlijk dus met een ware eenhoorn van een auto. En dat is ergens wel jammer, want aan de auto zelf mankeert niets. Het tegenovergestelde zelfs: het vergt veel zelfbeheersing om er niet in één streep mee naar de Spaanse kust te rijden.
Met een volle accu, een verstandig tempo en een volle tank diesel kun je half Europa doorkruisen. En als je het fijne Burmester-audiosysteem aanzet, zullen je oren nauwelijks doorhebben dat je een diesel rijdt. Zeker omdat de elektromotor op sommige momenten in zijn eentje het werk doet, en op andere momenten werkt de diesel alleen als aggregaat. Van het kenmerkende korte toerenbereik (en het bijhorende schakelgedrag) merk je daardoor niet veel.
Alleen als je meer acceleratie vraagt en de motor direct de wielen aandrijft, hoor je het minder chique geluid van een viercilinder dieseltje.
De Mercedes E-Klasse: Een Overzicht
Een diesel, maar ook een plug-in hybride. Het is ontegenzeggelijk een belangrijk model voor Mercedes-Benz, want de E-klasse is nog steeds het meest verkochte model, meer dan veertien miljoen exemplaren verkocht Das Haus sinds 1946. De huidige, tiende generatie E-klasse kwam al weer in 2016 op de markt en kreeg in 2021 een facelift.
Een grote wijziging is dat het basismodel nu standaard is voorzien van het sportievere AVANTGARDE-exterieur. Daarmee verdwijnt de ster op de motorkap en heeft de E-Klasse voor het eerst standaard een ster in de grille. Mocht je dat mikpunt missen, dan zal je naar de uitrustingslijn EXCLUSIVE moeten uitwijken. De AVANTGARDE, AMG Line en All-Terrain hebben een motorkap met powerdomes.
De E-Klasse is standaard uitgerust met volledige led-koplampen. Multibeam LED-koplampen inclusief ULTRA RANGE-grootlicht zijn als optie leverbaar.
Aan de achterzijde zijn de wijzigingen iets groter, er kwam een nieuwe achterbumper, tweedelige achterlichten en een nieuw kofferdeksel. Het binnenwerk van de achterlichten is ook gewijzigd. Ook het velgaanbod is uitgebreid met onder andere aerovelgen die bijdragen aan brandstofbesparing.
Je zou het bijna vergeten, maar natuurlijk kan een dieselmotor ook prima worden gecombineerd met een elektromotor. Het is logisch dat dieselmerk Mercedes-Benz deze combinatie op de markt brengt. Het moet echter ook gezegd worden dat Mercedes-Benz simpelweg op alle paarden wed: ze hebben reguliere diesels en benzines, maar ook hybrides. Naast deze diesel PHEV, benzine PHEV’s en volledig elektrische auto’s experimenteren ze zelfs met waterstof.
Voor de rijtest kozen we ditmaal de Mercedes-Benz E300de als limousine. Het elektrische deel van de aandrijflijn wordt gevormd door een 122pk en 440Nm sterke elektromotor, die de achterwielen aandrijft. In het vooronder snort de viercilinder OM 654 dieselmotor. Voordat je begint te steigeren: die is uitgerust met een bijzonder uitgebreide uitlaatgasnabehandeling.
Zoals onder meer: een dichtbij de motor geplaatste NOX-opslagkatalysator voor reductie van de stikstofoxide en dieselpartikelfilter met speciale coating om ook de hoeveelheid stikstofoxiden te verminderen. De twee liter grote diesel levert een gezonde, maar niet overdadige 194pk en 400Nm. Maar dat wordt natuurlijk gecombineerd met de elektromotor, het systeemvermogen is dan ook 306 pk en het maximale beschikbare koppel 700 Nm (!). De E300de is dan ook een raket: de topsnelheid is 250 km/u en de sprint naar de 100 duurt 5.9s.
De Mercedes-Benz E-Klasse is standaard voorzien van twee grote 10,25 inch displays, optioneel worden het twee 12,3 inch schermen. Erg mooi is dat beide schermen naadloos onder één grote glasplaat zitten, waardoor het één groot scherm lijkt. Beide schermen zijn helder genoeg om ook met felle zon goed leesbaar te zijn.
Verbruik en Kosten
De fabriek belooft een utopisch verbruik van 4,1 liter per 100 kilometer, twee liter extra over dezelfde afstand is echter realistischer. De prijs van de E300 in deze uitvoering is € 58.995,-. Niet onaardig voor een auto van deze statuur, bovendien hoeft er maar twintig procent te worden bijgeteld.
Uitgaande van de basisprijs moet er € 11.799 in totaal bij een jaarsalaris worden opgeteld. Daarvan is de helft, dus € 5.899,50,- de bijtelling per jaar. Per maand wordt dat dus € 491,63,- en daarmee een erg laag bedrag voor een auto in deze klasse.
Rijeigenschappen en Comfort
De Mercedes-Benz E300 All-Terrain Diesel Hybride rijdt zoals heel weinig auto’s rijden. Hij krijgt het voor elkaar om alle vormen van urgentie uit het raam te laten waaien. Zodra je instapt in de Benz, is er geen vuiltje meer aan de lucht. De motoren klinken en voelen soepel, de versnellingsbakken (de normale en de overgang van diesel naar stroom) zijn onvoelbaar en de luchtvering walst alle oneffenheden voor je weg.
Je bevindt je in een privéshuttle. Muziek op, stoelkoeling aan en nooit meer stoppen. Alhoewel het totaalvermogen van deze luxeschuit vrij hoog ligt, is de auto niet snel te noemen. Wij durven te zeggen, heel stiekem, dat we verbaasd waren over hoe weinig oempf de Mercedes-Benz E300 All-Terrain Diesel Hybride eigenlijk heeft. Eigenlijk is dat alleen maar goed, natuurlijk. Hij komt prima mee met het verkeer namelijk en hij is met zijn 0-100 tijd van 6,9 seconden ook zeker niet langzaam. Het is een prettige hoeveelheid pk die hij heeft.
De E300 stuurt goed, best strak voor zo’n grote bak. Je gaat er geen kartrace mee winnen, maar dat lijkt ons logisch. Het is verbazingwekkend hoe gemakkelijk je de E door de stad heen zeilt. Natuurlijk, het is een grote auto. Maar hij rijdt gemakkelijk. Dat is fijn. Het zicht rondom is goed, al is het soms moeilijk inschatten hoe breed de auto is. Antwoord: vrij breed.
Mercedes-Benz staat in onze ogen onlosmakelijk verbonden met comfort. Natuurlijk, je kan bijna alles met een AMG-sausje bestellen en dan wordt het natuurlijk een pittige bedoeling. Maar, meestal richt het merk met de ster haar peilen op comfort. Ook dat is subliem gelukt met de Mercedes-Benz E300 All-Terrain Diesel Hybride.
Van de materialen tot het motorgeluid en van de geluidjes van het systeem tot het gemak van de infotainment. Alles is logisch en werkt goed. Alles voelt kwalitatief en is zacht of solide (per situatie afhankelijk, natuurlijk). Daarnaast is het een groot compliment om te benoemen dat het scherm van de Mercedes-Benz E300 All-Terrain Diesel Hybride echt ontzettend goed werkt. Het is enorm, maar het is niet alleen maar een sierpaard. Het scherm reageert altijd, snel en precies. Schrijven is een makkie, zoomen nog makkelijker. Ook de lay-out is duidelijk en intuïtief. Slechts lof voor dit systeem.
En dan. De Kirsche op de spreekwoordelijke Kuchen is het verbruik van de Mercedes-Benz E300 All-Terrain Diesel Hybride. We kennen allemaal de sprookjesverhalen van de hypothetische verbruikscijfers die fabrikanten met trots op hun site lijmen. Ook bij Mercedes is dat het geval. In de ideale omstandigheden zou deze locomotief 0,6 liter op 100km gebruiken. Dromen doe je ’s nachts, denken we dan.
Wij hebben in totaal in een week 1051 km gereden met een gemiddeld verbruik van 2.4 liter op 100km. Dat is bijna 1 op 42 en dat is bizar goed. Hulde aan de Diesel-Hybride.
Net spraken we al heel even over het scherm en dat het zo goed werkt. Eigenlijk hebben we gelogen. Er zijn namelijk twee touchscreens in het interieur. Voor de neus van je hooggewaardeerde bijrijder zit ook een scherm waarop onder andere de navigatie en de muziek mee geregeld kan worden. Die twee schermen zitten naadloos weggewerkt in een soort vierkante meter pianolakzwarte achtergrond. Ja, u raadt het al: de perfecte verzamelmap voor al uw favoriete vingerafdrukken.
Ondanks dat de stoelen (en de rest van het interieur) van de Mercedes-Benz E300 All-Terrain Diesel Hybride ontzettend comfortabel zijn, missen ze houvast. Natuurlijk, wij verwachten geen bucket-seats, maar nu is het een soort grootmoeders fauteuil-ontmoet-glijbaan elke keer als je enthousiasme toont bij het navigeren van een bocht of rotonde. Dat is jammer. Een snufje van een aanpasbare bolster aan weerszijden van de stoel zou wonderen doen.
Opties en Pakketten
De basisuitvoering van de Mercedes-Benz E300 All-Terrain Diesel Hybride wordt al volgegoten met allerlei mooie spullen. Standaard komt de uwe dus met onder andere dodehoekassistent, Digital light, zwart (nep)leder, verkeersbordassistent, verwarmde voorstoelen, draadloze telefoonoplader en een neerklapbare achterbank.
Als u zich in een vrijgevige bui bevindt, kunt u opteren voor het Premium Plus pakket. Dit pakket kost 11.485,- euro en zit op ons testmodel. Daarin wordt de projectorfunctie toegevoegd aan de koplampen, hierdoor heb je dus supergoed grootlicht die alle andere auto’s ontwijkt.
Er zaten nog meer opties op onze bazenbak. De caramelkleurige bekleding van het interieur kost 1.452 euro extra, de 20inch velgen kosten 1.694 euro. De wegklapbare trekhaak met aanhangwagenstabilisatie kost 1.180 euro en het daarbij handige aanhangwagenassistentsysteem kost 424 euro. Voor meer USB-aansluitingen betaal je 363 euro, voor een snellaadaansluiting 605 euro en voor privacyglas met warmtewering kost 472 euro. Wil je de passagiers achter ook verwennen? Betaal dan 436 euro voor stoelverwarming achteraan.