De Mercedes-Benz E 500 heeft een vergaande geschiedenis. De E 500 van de W124-generatie uit de jaren negentig is misschien wel de meest bijzondere variant en ook nu nog zeer veel geld waard, mits in goede conditie.
Mercedes-Benz E-class roadtest
Mercedes E500 W124
Technische gegevens
Motorisatie
De laatste E 500-aandrijving zien we terug in de W212-generatie. Deze is uitgerust met een 4,7-liter V8-benzinemotor die 300 kW (408 pk) levert en een koppel heeft van 600 Nm. Deze krachtbron is gekoppeld aan een 7-traps automatische transmissie (7G-TRONIC PLUS), wat zorgt voor soepele en snelle schakelovergangen. De acceleratie van 0 naar 100 km/u verloopt in slechts 4,9 seconden en de topsnelheid is elektronisch begrensd op 250 km/u. Standaard zijn de verschillende varianten van de Mercedes-Benz E 500 voorzien van achterwielaandrijving. Een bijkomend voordeel van de krachtige aandrijflijn is dat de Mercedes-Benz E 500 een maximaal geremd trekgewicht heeft van 2.100 kg.
Afmetingen
De Mercedes-Benz E 500 heeft als sedan een lengte van 4,88 meter, een breedte van 1,85 meter en een hoogte van 1,47 meter. De wielbasis bedraagt 2,87 meter, wat bijdraagt aan een ruim interieur. De stationwagen, ookwel Estate genoemd, heeft iets andere afmetingen. Deze heeft een lengte van 4,91 meter, eenzelfde breedte van 1,85 meter en is met 1,51 meter ook iets hoger. De bagageruimte bedraagt 695 liter.
Varianten
De Mercedes-Benz E 500 is beschikbaar in verschillende carrosserievarianten. Dat zijn een sedan, cabriolet, stationwagen (Estate) en coupé. De cabriolet en de coupé zijn driedeursauto’s. De sedan en stationwagen zijn iets praktischer en echte vijfdeursauto’s met een beter toegankelijke achterbank. Naast de standaarduitvoering zijn er diverse uitrustingsniveaus, zoals de Ambition en Prestige, die respectievelijk een sportievere of juist klassiekere uitstraling bieden. Voor wie op zoek is naar nog meer prestaties, is er de E 63 AMG.
Lees ook: EPC voor Mercedes: Een diepgaande blik
Prijzen
De nieuwprijs van de Mercedes-Benz E 500 (W212) lag rond de 90.000 euro, afhankelijk van de gekozen opties en uitvoering. Op de occasionmarkt variëren de prijzen sterk, afhankelijk van bouwjaar, kilometerstand en algemene staat van de auto. De eerste E 500 exemplaren zijn al beschikbaar vanaf 5.000 euro, van een vroegere generatie en met een aanzienlijke kilometerstand. Exemplaren van na de facelift (vanaf 2013) zijn doorgaans iets duurder en beginnen bij ongeveer 24.000 euro. Dit vanwege de verbeterde technologie en vernieuwde vormgeving.
Design
Buitenkant
De facelift van de W212-generatie in 2013 bracht significante wijzigingen aan het exterieurdesign van de E-Klasse. De voorheen gesplitste koplampen maakten plaats voor enkele, meer gestroomlijnde units, wat de auto een modernere uitstraling gaf. Wat de vormgeving van Mercedes-Benz E 500 het beste beschrijft, is een krachtige uitstraling zonder overdreven bravoure. De E 500 valt op door zijn dubbele uitlaatsierstukken, lichtmetalen velgen en subtiele badges bij sommige uitvoeringen. Optioneel kon je de E 500 aankleden met een AMG Sportpakket, wat onder meer sportievere bumpers, sideskirts en specifieke velgdesigns toevoegde.
Mercedes E500 Binnenkant
Binnenkant
Zodra je instapt in de Mercedes-Benz E 500 merk je dat dit model meer is dan zomaar een E-Klasse. De standaarduitrusting is rijk en de gebruikte materialen van een hoog niveau. De zitpositie is uitstekend, met stoelen die elektrisch verstelbaar zijn en vaak over geheugenfuncties, stoelverwarming en soms massagefunctie beschikken. Het dashboard heeft een klassieke Mercedes-indeling met een COMAND-bedieningsknop op de middenconsole, een groot scherm voor navigatie en media en een helder display tussen de tellers. Qua ruimte zit je voorin als een koning en ook achterin biedt de E 500 royaal comfort. De lange wielbasis zorgt voor veel beenruimte, en de luchtvering (AIRMATIC) draagt bij aan een extreem stille en soepele rijervaring.
Veiligheid
De Mercedes-Benz E 500 staat bekend als een van de veiligste in zijn klasse. Mercedes-Benz rustte dit topmodel uit met geavanceerde veiligheidsvoorzieningen die destijds tot de absolute top van het segment behoorden. Denk aan een stijve carrosseriestructuur, uitgebreide airbags rondom en systemen die proactief helpen om een ongeval te voorkomen. Met de facelift in 2013 werd het veiligheidsniveau nog verder opgeschroefd. Mercedes-Benz introduceerde toen nieuwe assistentiesystemen die in de praktijk écht verschil maken. De E 500 herkent sindsdien ook voetgangers via een verbeterd radarsysteem, remt automatisch af bij dreigend gevaar en kan actief tussen de lijnen op de snelweg blijven.
Lees ook: Gids voor Zekeringen Mercedes Vito W638
Alternatieven
Binnen het segment van luxe sedans met krachtige motoren zijn er enkele alternatieven voor de Mercedes-Benz E 500. De BMW 550i biedt vergelijkbare prestaties en staat bekend om zijn sportieve rijgedrag. Bij de Audi A6 is er eveneens een versie met een krachtige 4,2-liter V8, een hoogwaardig interieur en geavanceerde technologie.
Mercedes-Benz E60 AMG
Voor diegenen die een Mercedes 500 E niet snel genoeg vonden, bouwde AMG iets heel speciaals: de E60. We kennen hem allemaal, de Mercedes-Benz 500 E, de machtige vierdeurs sedan die er op het eerste gezicht uitzag als een E voor brave, welgestelde burgers, en die zoveel spierballen had dat hij Porsche’s en Ferrari’s op de sprint kon evenaren. Het was een sportsedan van een kaliber dat toen ongekend was en nu is het de meest gezochte Mercedes onder de youngtimers, op de hielen gevolgd door de gevleugelde 190 E 2.5 -16V EVO.
Er is echter nog een Mercedes uit die periode, die beide qua snelheid en zeldzaamheid overtreft, de E60 AMG, die indertijd vanwege zijn nog grotere V8 en nog hogere vermogen meer dan euforisch door de Duitse pers werd ontvangen.
Geschiedenis
De 500 E had de carrosserie van de 300 E als basis, een auto die ontworpen was voor vijf- en zescilinders. Het aanpassen van zijn carrosserie aan die grote V8 en de verdere ontwikkeling van de 500 E heeft Das Haus indertijd uitbesteed aan Porsche. Dat stond er niet al te best voor in die tijd en was blij met wat extra cash. In die periode heeft Porsche ook voor Audi de RS2 ‘gedaan’ en - je gelooft het bijna niet - voor Opel de Zafira.
Om de V8 van de SL (R129) in de 300 E te lepelen - zo ver mogelijk naar achteren, ten gunste van de gewichtsverdeling - moest de middentunnel flink wat breder worden. Dat was nodig om zijn grotere katalysatoren te huisvesten. Vanwege de vele aanpassingen heeft Mercedes de bouw van de 500 E’s voor een fors deel neergelegd heeft bij Porsche, dat de nieuwe super-sportsedans in elkaar schroefde in hetzelfde gebouw waar eerder de 959 was vervaardigd. Sindelfingen kón de 500 E’s zelf niet eens bouwen want door hun gespierde, naar buiten welvende spatschermen waren ze te breed voor de productielijn, en de 2,3 centimeter kleinere grondspeling was ook een probleem.
Lees ook: Informatie over Mercedes-Benz Autoverzekeringen
Het fabricageproces van de 500 E was een complexe operatie. Eerst werden kale carrosserieën van de 300 E naar de vrienden van Porsche gebracht, die deze ombouwden tot kale 500 E’s. Daarna gingen ze terug naar Mercedes om in de lak te worden gezet en als ze eenmaal droog waren, mochten ze retour Porsche voor de verdere afbouw. Daarna volgde weer een transport naar Sindelfingen voor een eindcontrole - geen wonder dat de bouw van een 500 E achttien dagen kostte.
De 500 E was meteen een succes, zijn 326 pk is nu niet meer zo extreem, maar toen was het echt een klap vermogen. Ter vergelijk: een Porsche 911 had toen 272 pk. Toch waren er klanten die nog méér wilden, en toen is AMG in actie gekomen: het gaf de 500 E een nog potentere V8, die een hele waslijst aan modificaties had ondergaan. Boring en slag waren vergroot om de inhoud naar zes liter te brengen, de nokkenassen hadden nog agressievere profielen en er waren lichtere zuigers gemonteerd plus vrijer ademende in- en uitlaatsystemen.
Na zijn kuur bij AMG leverde de achtcilinder 381 pk en dat was precies evenveel - wellicht niet geheel toevallig - als een Ferrari F355 van die tijd. De auto, die nauwelijks van de standaard 500 E te onderscheiden was, heette officieel Mercedes-Benz E60 AMG. Hij sloeg in als een bom. Wat denk je, een ruime sportsedan, van alle gemakken voorzien, met evenveel power onder de kap als een Ferrari en die van een Porsche 911 Hackfleisch maakte.
AMG heeft 148 stuks van de 500 E omgebouwd, waarbij aangetekend moeten worden dat de geleerden het over het exacte aantal niet helemaal eens zijn. Alle E60’s zijn bovendien niet op dezelfde wijze tot stand gekomen. Van die 148 R60 waren er 45 die een speciale uitvoering van de 500 E als basis hadden. Deze heette 500 E Limited en daarvan zijn 951 geproduceerd.
De E60 op deze pagina’s is er daar een van. Op 24 februari 1994 heeft hij als 500 E Limited de fabriek verlaten en is als Neuwagen aangeboden aan AMG voor de ombouw naar E60, waarna hij door een manager uit het hoofdkwartier van Mercedes is gebruikt. Vervolgens is hij als Jahreswagen in Japan beland, met een aantal originele opties, zoals een schuifdak, AMG’s Aero III kit en AMG’s speciale All Leather interieur. In april 2020 is de E60 Limited verkocht en via de USA is hij door Ruud Bos, de huidige eigenaar, naar Nederland gehaald.
De E60 heeft in al die jaren slechts 145.000 kilometer gereden, en is in perfecte staat.
Specificaties van de MERCEDES-BENZ E60 AMG
- Motor: 5996 cm3 V8 met vier kleppen per cilinder, compressie 10.0:1
- Vermogen: 381 pk bij 5500 min-1
- Koppel: 580 Nm bij 3750 min-1
- Transmissie: achterwielaandrijving, viertrapsautomaat
- Gewicht: 1700 kg
- Acceleratie 0 -100 km/h: in 5,4 sec.
Mercedes 500E Topsnelheid
Ondanks dat deze Mercedes-Benz 500E al 30 jaar oud is, heeft hij niks ingeleverd aan topsnelheid. Van 1990 tot 1995 zijn er slechts 10.479 exemplaren van de 500E gemaakt en allen met de hand opgebouwd door Porsche, waarna de Mercedes-fabriek de auto’s spoot en de laatste details afrondde.
Voor dat geld kreeg je in 1992 wel een atmosferische 5.0-liter V8-motor met een vermogen van 326 pk. Gekoppeld aan een viertraps automaat sprint de sedan in 6.1 seconden naar honderd kilometer per uur. 100 tot 200 km/h neemt vervolgens 15 tellen in beslag volgens de GPS app en zoals je kunt zien loopt de 500E door naar 260 km/h.
Mercedes E500 Limited
In de categorie bijzondere auto’s hebben we vandaag een heel bijzondere voor je. Het is niet de eerste keer dat een Mercedes E500 op de frontpage van TopGear prijkt, maar dit is een Mercedes E500 Limited. De E500 werd aan het eind van de loopbaan van deze E-klasse geïntroduceerd. Het was ooit de bedoeling om er 500 van te bouwen, dat zijn er uiteindelijk 961 geworden.
Alle E500 Limited-modellen waren bedoeld voor de Duitse markt, maar voordat dat bekend was, had een handige Harrie bij de Nederlandse Mercedes-dealer het glorieuze idee om er één te bestellen. De auto kreeg al een bestemming voordat de memo rondging dat de E500 Limited alleen voor Duitsland zou zijn. Het merk hield zich aan de afspraak en leverde zo één Limited in Nederland.
De E500 heeft een 5,0-liter achtcilinder onder de kap. Deze is goed voor 320 pk en 480 Nm. Ze zijn allemaal gekoppeld aan een viertraps automaat. Van 0-100 km/u sprinten duurt slechts 6,1 seconden en de topsnelheid is 250 km/u.