De vraag naar elektrische auto’s is de laatste tijd bijzonder sterk gestegen. Dit geldt niet alleen voor de klassieke personenwagens, maar zeker ook voor elektrische SUV’s. Steeds vaker gaat de voorkeur uit naar hybride SUV’s of naar elektrische SUV’s. Ben jij ook van plan om over te gaan tot het kopen van een elektrische SUV, maar is het voor jou niet helemaal duidelijk welke verschillende opties er nu allemaal op de markt zijn terug te vinden?
Volledig elektrische C-segment crossovers zijn er nog niet heel veel. Drie testauto's die de actuele stand van autozaken op het lijf geschreven zijn: de Mercedes EQA 250, de Skoda Enyaq iV 80 en de Volkswagen ID.4 Pro. Ze rijden volledig op stroom, zijn verpakt in een ruime en moderne SUV-koets en bieden volop functionaliteit via een omvangrijk digitaal multimediasysteem.
Skoda Enyaq iV vs Mercedes EQA elektrische SUV shoot-out / Elektrificerend
Mercedes EQA 250
In dezelfde prijsklasse en in hetzelfde segment introduceert Mercedes-Benz nu de EQA 250. Mercedes legt het accupakket en de elektrische aandrijflijn in een model, dat in de eerste plaats is ontwikkeld voor benzine- en dieselmotoren. De EQA steekt zijn verwantschappen met de Mercedes GLA dan ook niet onder stoelen of banken.
De gemiddelde actieradius van de Mercedes EQC bedraagt 375 kilometer. Ze heeft verder een accu aan boord van 78 kWh. Het verbruik is ligt op 20,8 kWh per 100 kilometer. Deze Mercedes EQC trekt van 0 naar 100 kilometer per uur in slechts 5,1 seconden. De topsnelheid bedraagt 180 kilometer per uur. Verder is de Mercedes EQC uitgerust met vierwielaandrijving en heeft ze een totaal vermogen van 408 pk.
De vanafprijs van de EQA 250 start in Nederland bij 49.995 euro. De prijs van de EQA 250 kan hard oplopen met de nodige opties.
Lees ook: EPC voor Mercedes: Een diepgaande blik
De Mercedes-Benz EQA is 4.463 mm lang en is daarmee iets korter dan de GLA (4.410 mm). Zo kreeg het front en de achterkant een complete make-over zodat de EQA meer in lijn past van andere EQ-modellen van Mercedes-Benz. We zien dus een gesloten grille, koplampen met blauwe kleuraccenten, diverse EQ-badges en speciale wielen. Een horizontale glasvezelstrip verbindt de dagrijverlichting van de koplampen met elkaar en laat de EQA 250 extra opvallen overdag en ’s nachts. De achterzijde valt extra op dankzij de doorlopende LED-balk van links naar rechts. Het geeft de EQA een extra brede uitstraling en is bovendien een knipoog naar de grotere EQC.
Het interieur oogt vertrouwd en heeft grotere overeenkomsten met de GLA. Want jawel, ook de EQA 250 is uitgerust met het MBUX-infotainmentsysteem, een afkorting voor Mercedes-Benz User Experience, en dat betekent dat je met een oproep als ‘Hey Mercedes’ van alles aan de auto kunt vragen. Handig. Ook de bediening van het systeem is goed uitgedacht.
Mercedes-Benz brengt de EQA allereerst als EQA 250 op de markt, uitgerust met een ‘dubbeldeks’ 66,5 kWh lithium-ion-accu, die als structureel element in de voertuigbodem is geplaatst. De elektromotor in de EQA 250 levert 190 pk (140 kW) en maximaal 375 Nm aan koppel. Daarmee kom je lekker vlot weg. De 0-100-sprint komt uit op 8,9 seconden en de topsnelheid bedraagt 160 km/u.
De door ons gereden EQA 250 met 66,5 kWh-batterij komt op papier 426 kilometer ver (WLTP). De EQA 250 is bijzonder stil en vooral heel erg comfortabel.
Achterin kunnen dus prima drie volwassen mensen plaatsnemen met voldoende been- en hoofdruimte. De achterbankleuning kan worden neergeklapt in de verhouding 40:20:40. Normaal is er 340 liter voorhanden.
Lees ook: Gids voor Zekeringen Mercedes Vito W638
Het geremde aanhangwagengewicht van de EQA 250 bedraagt 750 kilogram met een kogeldruk van 80 kilogram. De Mercedes-Benz EQA is standaard uitgerust met een warmtepomp.
De laadtijd bij een wallbox of openbaar laadstation (11 kW) komt uit op 5 uur en 45 minuten van 10 naar 100 procent. Bij een snellaadstation is maximaal 100 kW-laadkracht haalbaar. Het opladen duurt dan maar 30 minuten van 10 tot 80 procent.
Het standaard aanwezige navigatiesysteem heeft namelijk altijd Electric Intelligence. Op basis van continue actieradiussimulaties houdt het systeem rekening met eventuele noodzakelijke laadstops en tal van andere factoren, zoals de topografie en het weer. Het systeem kan ook dynamisch reageren op veranderingen, bijvoorbeeld in de verkeerssituatie of in de persoonlijke rijstijl.
De nieuwe Mercedes-Benz EQA is absoluut niet de goedkoopste elektrische crossover in het C-segment, maar hij weet met fraaie afwerking en bijzonder comfortabele rij-eigenschappen wel te overtuigen.
Lees ook: Informatie over Mercedes-Benz Autoverzekeringen
Skoda Enyaq iV 80
Vergeleken met de Skoda Enyaq is de Mercedes EQA een stuk korter en smaller. Er is dus veel minder ruimte voorhanden om alle elektrische benodigdheden kwijt te kunnen. Dat merk je direct, zodra je bent ingestapt. Vooral achterin komen de inzittenden er bekaaid vanaf. Hetzelfde liedje voor de bagageruimte. Doordat de accu's ergens geplaatst moesten worden, heeft de Mercedes EQA nog maar 340 tot 1320 liter aan laadvolume te bieden.
De Skoda Enyaq en Volkswagen ID.4 zijn qua 'packaging' een (grote) stap verder dan de Mercedes EQA. Beide modellen uit de VW-stal staan op het elektrische MEB-platform, waarbij de 77 kWh-batterijen (maximum laadvermogen: 125 kW) een integraal onderdeel vormen van de bodempartij. De Cupra Born en de Audi Q4 E-Tron staan eveneens op dit platform.
De Enyaq iV zou het Skoda-logo onwaardig zijn als hij niet nóg meer ruimte te bieden had dan de Volkswagen ID.4. De Enyaq iV is met name aan de achterzijde veel hoekiger van vorm, en dat is gunstig voor de beschikbare hoofd- en bagageruimte. Het laadruimte slokt maar liefst 585 tot 1710 liter aan katten en koffers.
Actieradiustest
Als wij een elektrische auto op de redactie hebben, dan onderwerpen wij hem aan een actieradiustest. Net als bij een brandstofauto is het verbruik van een elektrische auto van een groot aantal factoren afhankelijk: je rijgedrag, de toestand van de weg, of je de airco aan hebt of niet, de buitentemperatuur.
Hieronder een overzicht van de actieradius bij 100 km/h van verschillende elektrische auto's:
| Model | Fabrieksopgave (km) | Actieradius bij 100 km/h (km) |
|---|---|---|
| ... | ... | ... |
| Volkswagen ID. | 410 | 342 |
| ... | ... | ... |
De Mercedes EQA kan op geen enkele wijze een vuist maken tegen het slimme platformconcept van de Enyaq iV en de ID.4. Wij zien de EQA eerder als een noodgreep van Mercedes dan als een visie voor een lange elektrische toekomst.