De Mercedes EQE is een volledig elektrische sedan die veel stijlelementen van de elektrische S-klasse overneemt. In deze review duiken we diep in de cockpit, de technologie en de algehele rijervaring van deze auto. De EQE werkt uitstekend als een E-klasse met een stekker.
Exterieur Design: Gelijkenissen en Verschillen
De Mercedes EQE lijkt zó erg op zijn grotere broer, de eerder geteste Mercedes EQS, dat het een flinke uitdaging is om ze uit elkaar te houden. Alle auto's lijken op elkaar, zegt mijn vader altijd. En in het geval van de Mercedes EQE heeft-ie een punt. De volledig elektrische E-klasse is gevormd door de wind en moet zijn optimale stroomlijn bekopen met een duidelijk gebrek aan eigen identiteit.
Toch zijn er subtiele verschillen. De EQS meet 5,21 meter in de lengte, terwijl de EQE 4,94 meter is. Het is het voordeel van de met een passer getrokken daklijn, waardoor je de EQE op het eerste gezicht aanziet voor een zakensedan van C-klasse-formaat. Pas als je hem tussen andere auto's parkeert, ontwaar je zijn werkelijke afmetingen. Opvallend: de EQS is een liftback, met een grote vijfde deur, de EQE een sedan. Achter zijn kofferklep is 430 liter aan bagageruimte beschikbaar.
Interieur en Technologie
De EQE heeft een prachtig afgewerkte cabine, zonder Hyperscreen, maar mét een mooi verticaal infotainmentscherm dat onder een hoek opstijgt uit de middenconsole. En dat vinden we prima. Wat ons betreft is het Hyperscreen een onnodige gimmick. De drie schermen onder één glasplaat zijn niet leverbaar op de EQE 350+.
Het MBUX-systeem in de nieuwe EQE heeft daar geen last van en verwelkomt je met mooie, heldere graphics en een gebruiksvriendelijke interface. We hebben het Hyperscreen kunnen ervaren in de EQS en vonden het wat traag reageren op touchscreen-input. Interessant is het tabblad over het elektrische verbruik. Dat geeft tot in detail aan hoe je de actieradius van de EQE kunt maximaliseren. Je kunt bijvoorbeeld de werking van de airco beperken en diverse interieurfuncties uitschakelen.
Lees ook: EPC voor Mercedes: Een diepgaande blik
We hebben ons in de EQE maar aan één ding echt geërgerd: de aanraaktoetsen op het stuur. Wie die verzonnen heeft, moet 'sofort gekündigt werden', op staande voet worden ontslagen. Tiptoetsen (met of zonder feedback) zijn elders in de auto al irritant, maar op de spaken van het stuurwiel helemaal. Je moet te geconcentreerd naar de knoppen kijken om er zeker van te zijn dat je de juiste hebt. Bovendien komt het voor dat je met je vinger per ongeluk nét over een toets aait en dat plotseling de radio naar een ander station overschakelt.
Experience Mercedes EQE Enormous Hyper Screen Technology!
Rijervaring en Comfort
De EQE 350+ komt volgens de officiële specificaties maximaal 594 kilometer ver. Bij een constante snelheid van 100 km/h, onder bijna ideale omstandigheden, wisten wij 511 kilometer uit zijn 90,7 kWh-batterij te persen (lees onze volledige actieradiustest). Dat komt doordat de Mercedes verrassend efficiënt met zijn stroom omgaat, waarbij hij ongetwijfeld wordt geholpen door zijn aalgladde uiterlijk. En dat op pad gaan, is geen straf.
De EQE 350+ heeft één elektromotor, die 292 pk en 565 Nm koppel op de achterwielen loslaat. Daarmee is de limo niet zo schokkend snel als sommige andere EV's, maar met een 0-100 km/h-tijd van 6,5 seconden win je desondanks menig stoplichtsprintje. Liever doe je het rustig aan en geniet je van het zachte gewieg van de carrosserie.
De ondersteltechneuten van Mercedes hebben met de EQE een meesterstukje afgeleverd. Ze wisten de verleiding te weerstaan om 'sportiviteit' in de (optionele) Airmatic-luchtvering te stoppen en hebben al hun pijlen op comfort gericht. Net als de meeste elektrische auto's stuurt de EQE licht en vrij gevoelloos. Optioneel is een sturende achteras, voor een kortere draaicirkel en meer stabiliteit bij hoge snelheden. Grappig: je kunt kiezen uit twee verschillende, met 4,5 of 10 graden wieluitslag achter. Ze kosten allebei 1573 euro.
Ietwat vreemd in onze testauto is de werking van de flippers achter het stuur, waarmee je de hevigheid van de remregeneratie instelt. Ze lijken omgedraaid te zijn: met een plus die one-pedal driving in stapjes uitschakelt en een min die de ankers juist steviger uitgooit.
Lees ook: Gids voor Zekeringen Mercedes Vito W638
Praktische Overwegingen
Fraai, zo'n vloeiende daklijn, maar op de achterbank wordt het er niet ruimer van. Gek genoeg hebben we in de EQE wél meer hoofdruimte dan in de EQS. Een ander nadeel van het nieuwe Mercedes-design is het zicht naar achteren. In de binnenspiegel gluur je door een brievenbus naar wat er achter je rijdt. Dat er ook nog een hoofdsteun in de weg zit, maakt het er niet beter op.
Prijzen en Uitvoeringen
Als je nu bij de Mercedes-dealer naar binnen loert, dan zie je hem staan: de EQE. Het aanbod is vooralsnog beperkt. Er is een 476 pk sterke Mercedes-AMG EQE 43 4Matic voor 107.680 euro en de door ons geteste EQE 350+, als Luxury Line (79.850 euro) en als AMG Line (82.875 euro). Uiteraard kun je helemaal los gaan op de optielijst.
Mercedes EQE vs. Mercedes EQS: Belangrijkste verschillen
Hieronder een tabel met de belangrijkste verschillen tussen de Mercedes EQE en de Mercedes EQS:
| Kenmerk | Mercedes EQE | Mercedes EQS |
|---|---|---|
| Lengte | 4,94 meter | 5,21 meter |
| Carrosserietype | Sedan | Liftback |
| Beschikbaarheid Hyperscreen | Niet leverbaar op EQE 350+ | Beschikbaar |
| Hoofdruimte achterin | Meer | Minder |
Conclusie
Ik was licht teleurgesteld in de Mercedes EQS; hij voelt niet zo speciaal als een S-klasse. De EQE daarentegen is een fantastisch E-klasse-alternatief. Zijn styling zal niet ieders voorkeur hebben, maar van binnen is-ie prachtig: met hoogkwalitatieve materialen, een optimale afwerking en een fraai multimediascherm. Dat Mercedes de focus op comfort heeft gelegd, kan ik alleen maar toejuichen. Geen snoeiharde demping in de EQE, je zweeft te allen tijde als op een wolk over het asfalt.
Lees ook: Informatie over Mercedes-Benz Autoverzekeringen