De markt voor elektrische voertuigen (EV's) is de afgelopen jaren explosief gegroeid, met een toename van het aantal modellen dat beschikbaar is voor consumenten. In het luxe segment zijn de Mercedes EQS en de Tesla Model S twee van de meest prominente spelers. Beide auto's beloven een combinatie van luxe, prestaties en duurzaamheid, maar er zijn belangrijke verschillen die ze onderscheiden.
Design en Comfort
De Mercedes-Benz EQE zeilt in de slipstream van de EQS met dezelfde elektrotechniek het E-segment in. Vorig jaar verscheen de EQS als het fluisterstille equivalent van de S-klasse. Met de EQA en EQC heeft Mercedes twee tot elektrische auto ‘verbouwde’ modellen in het programma, deze EQS is vanaf de allereerste schets puur en alleen als EV bedoeld. Dat maakt het elektrische topmodel uit het EQ-label tot een compromisloze luxe limousine.
Het zeer gestroomlijnde koetswerk van de Mercedes-Benz EQE heeft kleine overhangen en een korte kont. Het lijkt alsof de greenhouse iets te ver naar achteren is verschoven. Niet het meest harmonieuze lijnenspel van de firma, wel een auto met veel beenruimte. Mercedes heeft er veel aan gedaan om de EQS wendbaar te maken. Het zicht rondom is prima voor elkaar en voor de delen die minder goed zichtbaar zijn, krijgt de bestuurder assistentie middels camera’s.
De beelden daarvan zijn zichtbaar op het enorme zogenaamde ‘hyperscreen’ display, dat van links naar rechts het dashboard vult. Dit scherm is een optie. Mocht de consument de waarde er niet van in zien, dan rust Mercedes de EQS standaard uit met twee iets meer bescheiden displays die we kennen uit de S-klasse. Het hyperscreen ziet er zondermeer indrukwekkend uit, maar belangrijker, het laat zich eenvoudig bedienen, is duidelijk afleesbaar en leidt niet af tijdens het rijden. Wel laten je vingers na het bedienen vlekken achter.
Vernieuwingen aan de Mercedes EQS
De Mercedes EQS is vernieuwd. Met de facelift van de liftback haalt het merk alles uit de kast, inclusief een verbetering van de toch al niet kinderachtige actieradius. Volgens Mercedes reageert het met de modelupdate op alle feedback van de klanten en de markt. Er die hebben blijkbaar steen en been geklaagd over het front van de EV, want dat is volledig op de schop gegaan. Daarbij lijkt Mercedes de obsessie met de stroomlijn enigszins te hebben losgelaten. Dit doet het ontwerp ten goede.
Lees ook: EPC voor Mercedes: Een diepgaande blik
De aalgladde ‘grille’ is in de ban gedaan en is vervangen door een exemplaar met verchroomde spijlen. Nog enthousiaster worden we van de plaatsing van het logo. De enorme Mercedes-ster is uit de grille verwijderd en is onverwacht weer rechtop geplaatst op de motorkap. Wat ons betreft is dat hoe het heurt. Mercedes noemt het in zijn persbericht ‘statusbewust’, bij ons roept het vooral nostalgische en warme gevoelens op. Het blijft een uniek gevoel om tijdens het rijden naar je motorkap te kijken en de Mercedes-ster de weg te zien leiden.
Binnen in de EQS blijft het aangenaam toeven, zeker als je op het verkoopformulier het comfortpakket hebt aangekruist. In dat geval krijgen de achterpassagiers voetensteunen, een naar voren neerklapbare passagiersstoel, een tot 38 graden verstelbare achterbankleuning, en stoelverwarming met nek- en schouderverwarming.
Technologie en Innovatie
Meer dan 350 sensoren houden de wacht over de veiligheid voor de inzittenden. Auto’s die in de omgeving rijden detecteert de EQS, verslapt de aandacht van de rijder dan reageert de Mercedes, is de luchtkwaliteit in het interieur niet op het juiste niveau, dan grijpt de auto in; alles met als doel de veiligheid en het comfortniveau zo optimaal mogelijk te houden.
En als de Mercedes detecteert dat de berijder wat energie kan gebruiken, dan schakelt deze automatisch de stoelmassage in, de verlichting in het interieur activeert en klinkt plotseling vanzelf muziek die enthousiasmeert. Een van de opties die volgend jaar beschikbaar komt, eerst in Duitsland, is Drive Pilot. Een zogenaamd ‘level 3’ autonoom rijsysteem, waarbij de bestuurder in fileverkeer, op de snelweg, tot snelheden van maximaal 60 km/h niet actief de auto hoeft te besturen.
Duitsland heeft een wettelijke ontheffing gecreëerd, zodat bestuurders gebruik kunnen maken van auto’s met dergelijke rijsystemen. In Nederland geldt deze ontheffing niet. Behalve dat het systeem voorlopig niet werkt in de regen, maakte het indruk met de souplesse van de correcties die het uitvoert.
Lees ook: Gids voor Zekeringen Mercedes Vito W638
Actieradius en Prestaties
Actieradius is een beetje het nieuwe ‘aantal pk’s’ geworden. Waar het vroeger belangrijk was om de grotere motor te hebben met meer cilinders, is dat nu niet meer relevant. Alle elektrische auto’s zijn behoorlijk snel. Ze zijn sowieso (erg) snel daar waar het uitmaakt. Dus waar je kun je je dan mee onderscheiden? Met de accu!
Twee dingen kunnen klanten over de streep trekken. Ten eerste is daar de laadsnelheid. Met name als je thuis niet kunt laden, is het handig dat je op een andere locatie de accu relatief snel vol hebt. Het andere punt is simpel: actieradius. Range. Dan zullen er ongetwijfeld mensen zijn die zeggen “je rijdt toch nooit zoveel kilometers achter elkaar” en dat klopt. Maar als je een paar fanatieke buren en collega’s hebt waardoor je niet elke keer kunt laden op je werk en thuis, is het prettig om voldoende reserve te hebben.
Mercedes EQS Actieradius Test
Het Amerikaanse edmunds.com onderwerpt diverse auto’s aan een test om te kijken hoe de range daadwerkelijk is. Ze hebben de Mercedes-Benz EQS aan de test onderworpen. Dat is een veelbelovende EV, want de opgegeven actieradius is indrukwekkend. Volgens de WLTP is het meer dan 700 km (met de kleine wielen). Volgens de EPA (Environmental Protection Agency) haal je alsnog 563 km. In de test haalde de Mercedes-Benz EQS een actieradius van 679 km. Dat is heel erg dicht bij de Europese opgave.
Daarmee stoot de EQS de Tesla Model 3 Long Range (563 kilometer, net zover als de Model S Plaid aldus Edmunds) van de troon. De testmethodes van Edmunds worden gezien als realistischer dan die van de EPA en WLTP. Er wordt voor 40% in de stad gereden en 60% buiten de bebouwde kom. Het ging om een Mercedes-Benz EQS450+ met de standaard 20-inch velgen. De GoodYear Eagle F1 Asymmetric 5-banden (255/45 rondom) waren opgepompt tot 2,82 bar.
Overigens is het geen wonder dat de EQS zo goed scoort. De luxe limousine kost met een vanafprijs van meer dan 120 mille ongeveer het dubbele van de genoemde Tesla Model 3 Long Range. De EQS heeft een accupakket van maar liefst 108 kWh en een relatief modale elektromotor met zo’n 330 pk.
Lees ook: Informatie over Mercedes-Benz Autoverzekeringen
Verbeterde Actieradius bij de EQS 450 4MATIC
Zo heeft de EQS 450 4MATIC een nóg grotere batterij gekregen. De capaciteit steeg van een al niet-kinderachtige 108,4 kWh naar 118 kWh. Hierdoor groeit de actieradius van 717 naar 782 kilometer (WLTP). Met de EQS 450+ kun je zelfs in theorie 803 kilometer afleggen, voordat je een laadpaal moet opzoeken. Ook voegt Mercedes de EQS 350 weer toe aan het modellengamma. De EQS 350 heeft een actieradius van maximaal 683 kilometer.
Met die 108 kWh accu haalt de EQS in theorie 770 kilometer actieradius. Bij een actieve rijstijl haal je in Nederland vermoedelijk relatief eenvoudig meer dan 600 kilometer rijbereik. Een engineer van Mercedes verklapte dat 1000 kilometer op een volle accu ook lukt, als de omstandigheden perfect zijn, er bijzonder rustig wordt gereden en als de buitentemperatuur gunstig is. Ook het praktijkverbruik bleek na een rit van 240 kilometer opvallend goed; 16,6 kWh/100.
Die goede efficiëntie zit ‘m voor een flink deel in de gunstige aerodynamica. In de windtunnel is een cW-waarde van 0,20 behaald, een nieuw record voor een productie-auto.
Mercedes EQS vs. S-Klasse: 700 km AAN ÉÉN STUK | ANWB Autotest
Prijs en Beschikbaarheid
Vanaf eind april is de vernieuwde Mercedes EQS te bestellen. Hoewel het allesbehalve het koopje van de maand is, hoeft de welgestelde clientèle de bankrekening niet erger te plunderen dan met de oude EQS. Ondanks de verbeterde standaarduitrusting zijn de basisprijzen hetzelfde gebleven. Let wel: dan hebben we het over een vanafprijs van 112.720 euro.
Mercedes brengt aan het einde van de zomer als eerste de EQS 450 en 580 naar de dealer. Beide maken gebruik van een 108 kWh sterke accu. Voorlopig is dat ’s werelds sterkste accu in een productiemodel. Hoewel Mercedes nog niets loslaat over prijzen, is de kans reëel dat deze basis-EQS net onder de ton in euro’s blijft.
EQE: De kleinere variant
De Mercedes-Benz EQE is de volgende stap in het elektrische EQ-offensief. Het merk hanteert de traditionele aanvalsstrategie. Ze beginnen bij het topmodel en laten de techniek afzakken naar de niveaus daaronder. Hij staat op het nieuwe EVA-platform en op basis van die modulaire opbouw is ook deze EQE.
De wielbasis meet 3,12 meter waarmee de afstand tussen de wielen 9 centimeter minder is dan bij de EQS. Van bumper tot bumper is het verschil 26 centimeter. Maar de afstand tussen de assen is 18 centimeter uitgerekter dan van een reguliere E-klasse. De royale wielbasis van de Mercedes-Benz EQE wordt gebruikt voor het accupakket. Dat heeft een bruikbare capaciteit van 90,6 kWh en dat is de ‘kleine’ accu van de EQS.
Bij een laadstation is het niet de absolute ster, maar moet hij scoren met een langzaam dalende laadcurve. Zo trekt hij aan de AC-paal standaard 11 kW binnen en optioneel 22 kW. Aan een snellaadstation piekt hij op 170 kW. Daarmee is hij niet grensverleggend. Wel weten we inmiddels van de EQS dat de warmtehuishouding van het batterijpakket goed voor elkaar is. Daardoor worden de cellen in de meeste weercondities binnen de ideale bandbreedte van 20 à 23 graden Celsius gehouden voor een constante laadcyclus.
Prijzen van de EQE
Het leveringsprogramma van de Mercedes-Benz EQE start bij 76.825 euro met de achterwielaangedreven 350+. Zijn achterin geplaatste motor levert 292 pk en 530 Nm. Het plusteken in de aanduiding markeert de versie met de grootste range die volgens de WLTP-cyclus ligt tussen 545 en 660 kilometer. Mocht meer performance wenselijk zijn, dan dient er flinke stap gezet te worden in prijs. Voorlopig krijgt hij alleen gezelschap van de vierwielaangedreven AMG-variant EQE 43 met 476 pk en 858 Nm. Dan staat er 107.680 euro op de factuur. De actieradius bevindt zich tussen 462 en 533 kilometer.
Conclusie
De Mercedes EQS en Tesla Model S zijn beide indrukwekkende elektrische auto's die elk hun eigen sterke punten hebben. De keuze tussen de twee hangt af van de persoonlijke voorkeuren en prioriteiten van de koper.