De Mercedes SL Speedster is een begrip dat autoliefhebbers over de hele wereld aanspreekt. Van de klassieke modellen tot de moderne varianten, de SL Speedster staat voor sportiviteit, luxe en exclusiviteit. In dit artikel duiken we diep in de specificaties en de evolutie van dit iconische model.
De Klassieke Mercedes-Benz 190SL
De Mercedes-Benz 190SL (W121) uit 1959 is een uitzonderlijk voorbeeld van een klassieke roadster. Dit specifieke model, met kenteken DZ-16-48, verkeert in opmerkelijk originele staat. De carrosserie is uitgevoerd in klassiek parelwit en het chroomwerk is compleet, terwijl het zachte cabriodak als nieuw is. De 190SL werd ontwikkeld als een iets betaalbaardere "kleine broer" van de beroemde 300SL Gullwing. Het prototype verscheen in februari 1954 op de New York Auto Show, waarna de productie vanaf 1955 van start ging.
Hoewel officieel een roadster, was de 190SL eigenlijk al als volwaardige cabriolet ontworpen: hij kreeg vaste portierruiten en een goed geïsoleerd stoffen dak. Kort na de introductie leverde Mercedes ook een afneembare stalen hardtop, die bij sommige modellen nog steeds aanwezig is. Ondanks zijn 1,9-liter motor weegt de 190SL ca. Voor de liefhebber is het extra bijzonder dat dit exemplaar uit 1959 stamt, het midden van de serie.
De 1.9 liter viercilinder heeft een rustig karakter en heeft genoeg kracht om nog steeds netjes met het verkeer mee te kunnen. De Solex carburateurs staan erom bekend dat ze de motor ruig laten lopen en voor een verhoogd brandstofgebruik zorgen indien deze niet goed onderhouden zijn. Wanneer u de sleutel omdraait in dit exemplaar is daar echter geen sprake van, de motor start vlot en loopt soepel.
Dit exemplaar is goed verzorgd en dat is er zeker aan af te zien. U zult geen roest vinden op deze 62 jaar oude Mercedes. Ook het rode stoffen vouwdak is als nieuw en vertoont geen scheuren of lelijke vouwen. Wanneer u instapt voelt het alsof u terug in de tijd gaat, het interieur is namelijk in perfecte staat gebracht! De roodlederen stoelen zitten comfortabel en er zijn geen krassen te vinden om het metalen dashboard. Het rode leer boven op het dashboard is eveneens in zeer goede staat en combineert prachtig met het zilveren lakwerk.
Lees ook: EPC voor Mercedes: Een diepgaande blik
De Moderne Mercedes-AMG SL 43
2023 Mercedes-AMG SL 43 | Review & Road Test
De powerdivisie kreeg de verantwoordelijkheid voor de ontwikkeling van de hele auto en hij deelt zijn aluminium basisstructuur, ophanging en nog een aantal andere componenten met de aankomende AMG GT. Hij is dus, kun je rustig stellen, bedoeld als sportauto. Daarnaast staan de letters SL, zoals je ongetwijfeld weet, voor Sport Leicht. Maar dat is ook een beetje waar het misgaat bij deze generatie: de topper, de SL 63 met V8, weegt zomaar twee ton. Dat kun je op geen enkele manier licht meer noemen.
De Mercedes-AMG SL 43 weegt een paar honderd kilo minder, en dat betekent ook dat ie een hele hoop zware spullen om al dat gewicht in het gareel te houden niet nodig heeft. De 63 heeft vierwielaandrijving, vierwielbesturing, een actief systeem tegen overhellen en een actief sperdifferentieel. De 43 heeft dat allemaal niet. Het resultaat is dat ie een stuk vloeiender door bochten gaat en dat de besturing veel natuurlijker aanvoelt, gewoon omdat het hele systeem simpeler gehouden kan worden en niet hoeft te knokken tegen zoveel massa die rechtdoor wil.
Het weggedrag is ook vanzelfsprekender, gelijkmatiger. Hij is niet zacht of deinend, maar gedisciplineerd zonder rigide te zijn. Voor zijn wendbaarheid rekent hij, in vergelijking met de V8, gewoon op de lagere massa van zijn motor.
De viercilinder van de Mercedes-AMG SL 43 adopteert namelijk een vorm van de MGU-H-turbotechniek die het merk ook in zijn F1-auto’s toepast. Daartoe wordt er een elektromotor in de schacht van de turbo geplaatst. Die zorgt bij lage toeren, voordat de turbine door de uitlaatgassen op stoom is gebracht, dat het inlaatcompressorwiel al kan worden aangedreven. Daardoor wordt enige turbovertraging effectief de nek om gedraaid.
Het sprintje naar 100 km/u verloopt, nou ja, prima, maar veel beter is het krachtige, vertragingsvrije middengebied. De toeren worden ook heerlijk makkelijk opgebouwd. Er zijn motoren die charismatischer klinken, met name die van aartsvijand 911, maar je moet beslist niet denken dat de 43 een SL is die geruïneerd wordt door zijn huis-tuin-en-keukenmotor.
Lees ook: Gids voor Zekeringen Mercedes Vito W638
Als GT lijdt hij wat onder afrolgeluiden en wat windgeruis boven aan de A-stijlen. Open maakt hij meer indruk, zelfs op snelwegsnelheden (als je de ruiten maar omhoog zet). En de vulkanische hitte van de stoelen en het stuur, plus het Air-scarf-systeem dat liefdevol warme lucht tegen je nek blaast, is bijzonder aangenaam.
De Exclusieve Mythos-serie
Mercedes introduceert de Mythos-serie, een gelimiteerde reeks aan Mercs zonder dak of voorruit, maar wel met een halo zoals in de F1. De conceptauto - de Mercedes-AMG PureSpeed - is een voorproefje van deze exclusieve speedster-serie. Mercedes wil slechts 250 stuks bouwen en verkopen aan ‘de meest toegewijde liefhebbers en verzamelaars van Mercedes-voertuigen’. De 250 gelukkigen krijgen bij hun aankoop ook ieder twee aerodynamische helmen die speciaal voor het gebruik in de Mythos zijn.
Mercedes zegt dat de conceptauto veel ontwerpkenmerken heeft meegekregen van de AMG One. De wielen zijn van carbon waarbij de achterwielen zijn dichtgetimmerd voor een betere aerodynamica. De voorwielen zijn wel open zodat er koele lucht naar de remmen kan.
Verder is een vrij lange motorkap waaronder, eh, iets huist. Mercedes-AMG vertelt namelijk niets over wat voor aandrijflijn er in de PureSpeed ligt of wat de specificaties zijn. Het concept doet ons erg denken aan de verbouwde AMG SL. Daardoor zal er wel een V8 in liggen. Wanneer de eerste auto van de Mythos-serie verschijnt, is niet bekend. Het belooft wel veel goeds.
Auburn Speedster Boattail
Deze Auburn Speedster Boattail is er een van de tweede serie en afkomstig uit het Carel Wüst Museum. In de jaren 30 werden er in het plaatsje Auburn in de staat Indiana drie merken auto’s geproduceerd, te weten Auburn, Duesenberg en Cord. Helaas gingen alle drie deze merken failliet. Van de Auburn waren echter nog veel onderdelen beschikbaar en die werden door de beheerder van de failliete boedel, Dallas Winslow, beheerd.
Lees ook: Informatie over Mercedes-Benz Autoverzekeringen
Een leraar techniek genaamd Glenn Pray, echter was zo onder de indruk van deze auto’s (het model "Boattail" uit 1935/1936) dat hij het idee bedacht een tweede serie te bouwen. Basis hiervoor was het (moderne) chassis van een Chevrolet of een Ford personenauto uit de 60-er of 70-er jaren. Op basis hiervan zijn een beperkt aantal auto’s gebouwd met twee of vier zitplaatsen. Deze specifieke Auburn is gebouwd op basis van een Ford V8. Daarom staat deze auto ook als Ford op kenteken.
Deze Auburn is een echte "nekkendraaier" en een bijzondere, en alom gewaardeerde verschijning.
Overzicht van Specificaties
Om een beter overzicht te geven van de verschillende modellen en hun specificaties, volgt hier een tabel met enkele belangrijke kenmerken:
| Model | Motor | Gewicht | Bijzonderheden |
|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz 190SL (1959) | 1.9-liter viercilinder | Ca. | Klassieke roadster, parelwitte carrosserie |
| Mercedes-AMG SL 43 | Viercilinder met F1-turbotechniek | Lichter dan SL 63 | Achterwielaandrijving, vloeiender weggedrag |
| Mercedes-AMG PureSpeed (Mythos-serie) | V8 (verwacht) | Niet bekend | Gelimiteerde oplage, geen dak of voorruit |
| Auburn Speedster Boattail | Ford V8 | Niet bekend | Gebouwd op basis van Ford chassis |