De Mercedes-Benz Sprinter is wellicht de populairste bus onder de busjes, en zeker een interessante optie als je een camper wilt bouwen. Deze tweede generatie Sprinter (W906), met name de modellen na de facelift van 2013, zijn populair. De Sprinter heeft een Nederlands tintje, want ten tijde van de introductie van de 2e generatie was namelijk de Nederlander Bertrand Janssen designchef van Mercedes-Benz trucks en bestelauto’s. Laten we eens kijken naar de ervaringen en waar je op moet letten bij de aankoop van een Sprinter camper met automaat.
Motor en Aandrijving
We rijden met de Mercedes-Benz Sprinter 313 CDI, voorzien van een 7-traps automaat. De 2.143 cc diesel is goed voor 130 pk. Als je een model van voor de facelift (2013) vindt, dan is de automaat een 5-traps. Verreweg de meeste exemplaren zijn voorzien van de 2.1 diesel, door Mercedes de OM651 genoemd. Een benzinemotor was ook mogelijk, een 1.8 kompressor, maar die is zeldzaam. In Amerika is de Sprinter ook geleverd met een 3.5 liter V6 benzinemotor. Standaard is de tweede generatie Sprinter voorzien van achterwielaandrijving.
Wil je er een aannemersbedrijf mee mobiel maken, of zoek je een Sprinter als deze om er bijvoorbeeld een camper van te maken? Mercedes werkt voor de Sprinter met vier lengtematen en drie hoogtematen. Dit exemplaar is met lengte 2 al bijna zes meter lang. Lengte 4 haalt zelfs de 7,7 meter. Onze occasion van vandaag is hoogte 2.
Uitrusting en Opties
Net als bij de personenauto’s van het merk zit de standaard auto niet persé super dik in de spullen. Zeker bij een busje was de standaarduitrusting kaal te noemen. Een radio was bijvoorbeeld een optie. Net als bij de personenauto’s kon je gelukkig flink wat opties aankruisen. Dit exemplaar is onder andere voorzien van een lucht geveerde stoel, airco, cruise control en parkeersensoren.
Aandachtspunten bij Aankoop
Het aanbod in tweedehands Mercedes bedrijfswagens is enorm. Bedenk goed wat je verwacht van je bus en kijk of je er achter kunt komen wie de vorige eigenaar was. De eerste generatie Sprinter is berucht vanwege roestproblemen. Bij de ontwikkeling van de tweede generatie is daar goed op gelet door de ingenieurs van Mercedes. Veel minder roestgevoelig, maar niet onaantastbaar. Vooral schades die niet goed zijn verholpen kunnen het roestmonster aantrekken. Let daar zeker op bij een bedrijfsauto.
Lees ook: EPC voor Mercedes: Een diepgaande blik
Motorische Aandachtspunten
OM651 (2.1 diesel):
- Distributieketting: De nokkenasspanners verliezen na verloop van tijd hun kracht, waardoor de ketting kan rekken.
- Koelwaterlekkage: Defecte waterpomp.
- Turbo: Kan rond de 300.000 kilometer defect raken.
OM642 (3.0 V6 diesel):
- Olielekkage: Vaak bij de oliekoeler.
- Dieselpartikelfilter (DPF): Kan vollopen en moet gereinigd of vervangen worden.
Qua elektronica zijn het vooral de sensoren die nog wel eens problemen kunnen geven.
4 dingen die u moet weten voordat u een Sprinter campervan ombouwt
Ervaringen van Eigenaren
Een veelvoorkomend probleem bij de OM642 is het vollopen van het dieselpartikel filter (DPF). Het roetfilter regenereert op een gegeven moment niet meer en raakt steeds voller. Twee opties om het euvel op te lossen: reinigen of vervangen.
Een eigenaar van een La Strada camper op basis van een MB Sprinter 316cdi uit 2004 met 160.000 km op de teller deelt zijn ervaring: "Wegrijden met de automaat aan gaat probleemloos. Minder ik snelheid of moet ik stoppen dan schakelt de automaat over op handschakelen en kan ik niet meer tijdens het rijden terugschakelen naar de automaat." Na diverse reparaties, waaronder een nieuwe nokkenassensor, blijft het probleem bestaan.
Lees ook: Gids voor Zekeringen Mercedes Vito W638
Een andere eigenaar zegt: "De cdi motor is prima. De bak is waarschijnlijk een zgn. Sprintshift automaat. Een gerobotiseerde handbak. Niet erg betrouwbaar en bij storing ben je al snel aangewezen op een specialist."
| Onderdeel | Aandachtspunten | Oplossing |
|---|---|---|
| Roest | Vooral bij slecht herstelde schades | Goed controleren en behandelen |
| Distributieketting (OM651) | Rek door versleten nokkenasspanners | Vervangen spanners en ketting |
| Waterpomp (OM651) | Koelwaterlekkage | Vervangen waterpomp |
| Turbo (OM651) | Defect rond 300.000 km | Vervangen turbo |
| Oliekoeler (OM642) | Olielekkage | Vervangen pakking of koeler |
| DPF (OM642) | Volraken | Reinigen of vervangen |
| Sprintshift automaat | Minder betrouwbaar | Specialistische kennis vereist |
Sprintshift Automaat
Voor zover ik weet kun je bij MB kiezen uit een robotbak en een "echte" automaat met koppelomvormer. Dat is in ieder geval bij de kleine sprinter toerbussen het geval. Ik heb met allebei wel gereden en geef de voorkeur aan de echte automaat, dat rijd veel plezieriger. Het soms trage reageren van een robotbak is in sommige gevallen waarbij je even snel moet wegwezen een ergernis.
Een eigenaar met een sprinter uit 2002 met sprintshift zegt: "Als je gaat zoeken op sprintshift, krijg je inderdaad een berg bagger over je heen. Echter, als je weet wat er gaande is of kan zijn, kan je voorzorgsmaatregelen treffen. De specialisten zijn inderdaad een spelt in een hooiberg. Ik ben ze nog niet tegen gekomen!!! Zelfs vakgaragisten moest IK vertellen over het hoe en wat! Het zijn pakweg 5 specifieke punten waarop het mis kan gaan. De meeste zijn niemendalletjes."
Kijk of er geen lekkages of 'zweet" plekken zijn. Dat laatste kan een voorbode zijn voor erger. Zwak punt is inderdaad het bodywerk.
Lees ook: Informatie over Mercedes-Benz Autoverzekeringen