De carburateur van je Peugeot Vivacity 50 speelt een cruciale rol in de prestaties van je scooter. Binnenin bevinden zich sproeiers en naalden die verantwoordelijk zijn voor het samenstellen van het juiste lucht-brandstofmengsel. Dit is een precisieklus waarbij nauwkeurigheid essentieel is.
De Rol van Sproeiers en Naalden
Een sproeier is een kleine fitting, meestal van koper, met cilindervormige openingen. De functie van de sproeiers is om de correcte hoeveelheid brandstof te mengen met de aangevoerde lucht. Dit mengsel moet de juiste verhouding hebben voordat het de verbrandingskamer bereikt.
Sproeiernaalden en vlotternaalden bevinden zich beide in de carburateur en spelen een cruciale rol bij het bepalen van de juiste verhouding tussen lucht en brandstof. Het belangrijkste verschil is dat de sproeiernaald zich boven de sproeier bevindt, terwijl de vlotternaald vastzit aan de vlotter in de vlotterkamer. Deze kamer fungeert als een reservoir voor de brandstof, en de vlotternaald zorgt ervoor dat het brandstofniveau constant blijft.
Er zijn diverse redenen waarom je de sproeiers en naalden van je Peugeot Vivacity 50 zou willen aanpassen. Deze componenten hebben namelijk aanzienlijke invloed op de prestaties van de motor. Door de sproeiers en naalden af te stemmen, kun je een efficiënter brandstofverbruik, verbeterde acceleratie en een responsievere gasrespons realiseren.
Er zijn echter geen vaste regels voor de ideale afstelling van sproeiers en naalden, omdat dit sterk afhangt van jouw specifieke doelen. Misschien wil je zo zuinig mogelijk rijden, of juist het maximale vermogen uit je Vivacity 50 halen.
Lees ook: Peugeot Dealer in Leerdam
De verschillende onderdelen van de carburateur zijn over het algemeen behoorlijk robuust en kunnen veel gebruik weerstaan. Niettemin zijn er componenten die gevoeliger zijn voor slijtage, waaronder de sproeiers en naalden. Kleine vuildeeltjes in zowel de brandstof als de lucht zijn vaak de boosdoeners die schade kunnen veroorzaken.
Bij ons vind je een uitgebreid assortiment vervangende sproeiers en naalden voor je Peugeot Vivacity 50. Deze zijn vervaardigd door gerenommeerde fabrikanten zoals Mikuni, Keihin en Dynojet, omdat alleen het allerbeste goed genoeg is voor je Vivacity 50.
Kleppen Stellen bij een 4-Takt Scooter
Het stellen van kleppen van een 50CC 4-takt euro4/euro5 scooter die gebruik maakt van het Rongmao EFI systeem, is een klus die je eenvoudig zelf kunt doen.
- Voor we bij het motorblok komen moeten we eerst de buddybak demonteren, deze zit vast 4 bouten waar je een 10 mm dopsleutel voor nodig hebt om ze los te schroeven. Afhankelijk van de scooter zit er nog een kruiskopschroef vrijwel direct onder het zadel scharnier. Wanneer je alles hebt gedemonteerd kan je de buddybak demonteren.
- Op de kleppendeksel zit het slangetje welke je eraf kan trekken. Wees voorzichtig met de slangklem, als je deze kwijt raakt moet je een nieuwe gaan bestellen. Klem de slang ergens op zij of maak deze tijdelijk vast zodat deze niet in de weg zit met het stellen.
- Het hoogste dode punt is de hoogste stand van de zuiger, beide kleppen zijn dan gesloten hierop volgt de ontsteking. Voor het afstellen is het belangrijk om dit punt te vinden. Als het goed is voel je nu een lichte speling op beide tuimelaars wanneer je ze met de hand beweegt, wanneer dit niet het geval is dien je de ventilator nog een keer te draaien.
- Het is nu tijd om de klepspeling afstellen. We gaan eerst contoleren wat de huidige stand is van de kleppen we hebben hiervoor een voelermaat nodig. We plaatsen de voelermaat tussen de klep en de instelschroef, je trekt de juiste voelermaat er tussen door.
- Wanneer de kleppen te ruim of te strak staan moeten deze gesteld worden, hiervoor draaien we eerst de contramoer 9mm los. Nadat je dit gedaan hebt is het de kunst om de contramoer weer vast draaien, zonder dat de instelschroef verloopt. Let op dat je de contramoer niet te vast draait het is fijne draad.
Bij een nieuwe scooter is belangrijk dat je de klepspeling tussen de 300-500 kilometer controleert en indien nodig opnieuw afstelt.
Problemen met Starten bij Vochtig Weer
Het probleem dat een Peugeot V-clic 45km scooter 4-takt niet wil starten bij vochtig weer, kan verschillende oorzaken hebben:
Lees ook: Meer over de Peugeot 5008 Zwart GT Line
- Bougie NGK CR6HSA monteren (betere start bij koudere temperaturen)
- Kleur oude bougie bekijken. als deze mooi bruin is, niks aan carburateur doen.
- Controleer de bobinekabel op lekkage, vooral na regen of vochtig weer. Zelfvulcaniserende tape kan helpen om lekken te voorkomen.
Zorg er ook voor dat het luchtfilter vernieuwd is en dat de zijstandaard schakelaar ontkoppelt is.
Contactsleutels en Sloten
Het voertuig wordt met genummerde sleutels geleverd. Het verdient aanbeveling deze sleutels gescheiden te bewaren en de gegevens te noteren. Gebruik de rode sleutel alleen wanneer u de zwarte sleutel kwijt bent. Hij bevat de «master code» van de startonderbreker en is onontbeerlijk wanneer het systeem faalt.
De functies omvatten:
- Contactslot
- Motor AF
- Elektrisch contact
- Vergrendelen van het zadelslot
De koplamp van uw voertuig brandt voortaan permanent voor uw eigen veiligheid.
Elektronisch Display
Het elektronisch display toont verschillende belangrijke gegevens:
Lees ook: Handleiding: Rubber achterlicht Peugeot 107 vervangen
- Kilometerteller (TOTAL): Duidt de totaal afgelegde afstand aan.
- Brandstofmeter: De 8 segmenten duiden het brandstofpeil aan. Het voertuig rijdt op reserve wanneer de laatste twee segmenten knipperen.
- Dagteller (TRIP): Duidt de afstand die u die dag hebt afgelegd aan.
- Digitale klok: Geeft de uren en de minuten weer.
- Onderhoudsindicator: Op 500 km en daarna telkens om de 5000 km wordt de indicatie ‘‘- - - -’’ gedurende 10 seconden na elke start op het display getoond.
Besturing en Veiligheid
Bij Peugeot Motocycles wordt voorrang gegeven aan de veiligheid van de motorrijder. Maar uw veiligheid hangt ook af van uw rijgedrag.
Anticipeer: Blijf steeds op de weg geconcentreerd. Een auto en een tweewieler remmen niet op dezelfde manier. Leer op de juiste manier remmen en ken de beperkingen van uw voertuig. Controleer steeds of uw voertuig nog in goede staat verkeert (lichten, remlichten, knipperlichten, banden, remmen, achteruitkijkspiegels, claxon).
Wees voorzichtig: Neem de wegmarkering in acht. Hou u aan de maximumsnelheid en pas uw snelheid aan de omstandigheden aan. Neem de voorrangsregels in acht. Hou afstand. Zorg voor een veiligheidsmarge zodat u in noodsituaties op tijd kunt stoppen. Rij niet tussen de stoep en een auto in. Geef systematisch uw richting aan. Waarschuw de andere weggebruikers voordat u inhaalt. Rij niet opeens uit de file.
Draag een goedgekeurde helm. Hij moet goed op uw hoofd aansluiten en worden vastgemaakt: het riempje moet strak onder de kin worden aangetrokken, zelfs voor kleine ritjes.
Slotspeling van de Zuigerveer
Slotspeling is de afstand tussen de zuigerveer wanneer de veer in de cilinder is geplaatst. Als deze speling te weinig is, kan deze teveel uitzetten waardoor er schade aan de cilinder / zuiger / zuigerveer kan ontstaan. Het is daarom zaak om dit altijd te controleren door voor het monteren even de zuigerveren in de cilinder te plaatsen en de afstand te meten van de opening.
De juiste speling is afhankelijk van de toepassing maar een indicatie is 0,4 a 0,5% van de boring. Bij een 70cc scooter cilinder met een boring van 47,6 is dat dus 0,19 a 0,24 mm. Voor een 50cc scooter/brommer met een boring van 39mm is dat 0,15 a 0,20.
LET OP! Dit zijn richtlijnen en is afhankelijk van de toepassing. Wij raden aan om de handleiding van de cilinder te raadplegen. Indien het een standaard cilinder betreft dien je de voorschriften van de fabrikant van de scooter te volgen.
Het meten van de slotspeling kan met een voelermaat. Als je geen voelermaat hebt kun je het visueel inschatten, ze mogen in ieder geval niet tegen elkaar aan zitten! Mocht de speling te weinig zijn kun je dit met een klein stukje schuurpapier aanpassen. Let wel; de speling moet ook niet te groot worden want dan verlies je compressie.
Standaard uit doos is het 9 van de 10 keer al wel in orde, maar dit moet eigenlijk altijd gecontroleerd worden en indien nodig aangepast worden. Alle delen worden met toleranties gefabriceerd, dus het kan voorkomen dat je een cilinder hebt die klein uitvalt en zuigerveren die groot uitvallen.
Carburateur Afstellen: Een Stap-voor-Stap Handleiding
In onderstaande beschrijving leggen we je uit hoe een carburateur werkt, welke onderdelen van de carburateur je moet leren herkennen en hoe je de carburateur afsteld.
De carburateur bevindt zich tussen het luchtfilter en het inlaatspruitstuk. Door de zuigende werking van de zuiger in de cilinder wordt lucht aangezogen. De lucht komt eerst door de luchtfilter en daarna door de carburateur. In de carburateur zit een vernauwing - de zogenaamde “venturi”. In dit vernauwde gedeelte beweegt de gasschuif met gasnaald op en neer. Deze wordt bediend door de gashendel. Tevens zit in de vernauwing de hoofdsproeier waarmee benzine wordt verneveld in de luchtstroom. De diameter van de vernauwing is de maat van de carburateur.
Benzine stroomt vanuit de benzinetank naar de vlotterkamer. Deze bevindt zich aan de onderzijde van de carburateur. Wanneer de vlotterkamer gevuld is met benzine gaat de vlotter omhoog en sluit de vlotternaald de toevoer af. De vlotter zorgt ervoor dat benzineniveau gelijk blijft. Dit is belangrijk voor de goede werking van de hoofdsproeier.
De samenstelling van het mengsel is belangrijk voor de goede en betrouwbare werking van de motor. Als een carburateur niet goed is afgesteld dan zal de motor niet optimaal presteren en kan zelfs motorschade het gevolg zijn. Een te arm mengsel (te weinig benzine in verhouding tot het aantal luchtdelen) veroorzaakt overmatig warmte en kan daarmee schade toebrengen aan de cilinder en zuiger.
Stappen voor het Afstellen
- Hoofdsproeier: Met de hoofdsproeier kun je de dosering van de hoeveelheid benzine bepalen.
- Gasnaald: De gasnaald regelt de hoeveelheid benzine die in de luchtstroom wordt meegenomen.
- Lucht/Mengsel Stelschroef: Afhankelijk van de plaatsing (luchtfilter- of cilinderkant) regelt deze schroef de hoeveelheid lucht of brandstof in het mengsel.
Let op: Als de lucht/mengsel stelschroef aan de kant van het luchtfilter zit dan is dit een luchtstelschroef. Hiervoor geldt: indraaien is minder lucht (rijker mengsel) Uitdraaien is meer lucht (armer mengsel). Wanneer die schroef aan de cilinderkant zit dan is dit een mengselstelschroef. Hiervoor geldt: indraaien is minder brandstof (armer mengsel) en uitdraaien is meer brandstof (rijker mengsel).
Omdat een luchtstelschroef vaker voorkomt gaan we in deze uitleg er van uit dat je een luchtstelschroef hebt.
- Volgasafstelling (hoofdsproeier)
- Halfgasafstelling (gasnaald)
- Stationair afstelling (luchtschroef en stationairstelschroef)
Volgasafstelling (Hoofdsproeier)
Als de motor warm is ga je een stukje rijden (2-3 km) en rijdt je op stukken waar het mogelijk is volgas in de hoogste versnelling (meestal 5e of 6e versnelling). Je kunt dit controleren door de choke in te schakelen. Gaat de brommer nu beter lopen dan weet je zeker dat het mengsel te arm is. Je moet dan een grotere sproeier monteren. Begin met een maat die 5 maten groter is en herhaal de proefrit.
Je kunt dit controleren door de choke in te schakelen. Gaat de brommer nu nog slechter lopen dan weet je zeker dat het mengsel te rijk is. Je moet dan een kleinere sproeier monteren. Zodra je in de buurt komt van een goede afstelling dan verklein je de stap naar een kleinere of grotere sproeiermaat. Zodra je volgas een situatie bereikt hebt waarbij de brommer goed doortrekt dan zit je goed met de maat van de hoofdsproeier.
Tevens kun je dit controleren door de bougie te demonteren. Wanneer de elektrode van de bougie veel roetaanslag heeft heb je een kleinere sproeier nodig. Een wittige elektrode betekend een te arm mengsel en dus de noodzaak voor een groter sproeier.
Halfgasafstelling (Gasnaald)
Hierbij is het van belang om de borgclip op de gasnaald in de juiste positie te krijgen. Indien je het clipje naar boven verplaatst komt de gasnaald lager te zitten in de mengbuis, wordt de mengbuis iets meer afgesloten en wordt het mengsel armer.
Als je de gasschuif uit de carburateur neemt zul je zien dat de gasnaald door een veer met gasnaaldhouder en borgclipje op zijn plek wordt vastgehouden. Deze dien je te demonteren om het borgclipje te kunnen verplaatsen. Als je de gasnaald uit de gasschuif haalt zie je dat er een 3, 4 of 5 tal groeven in zitten. Door het borgclipje een groef naar boven of beneden te zetten verstel je de gasnaald in hoogte ten opzichte van de mengbuis.
Zet de borgclip eerst in de middenstand en monteer de gasschuif weer in de carburateur. Zorg dat de motor opgewarmd is wanneer je gaat testrijden. De gasnaald regelt het mengsel van 25% tot 75% gas. Het is dus van belang dat hij in dat gebied een goede gasreactie vertoond. Wanneer je alle clipstanden hebt geprobeerd zonder goed resultaat dan kan het zijn dat je een dunnere of juist dikkere gasnaald nodig hebt.
Stationair Afstelling (Luchtschroef en Stationairstelschroef)
Hierbij wordt de gasreactie en het stationair toerental afgesteld. Met de luchtschroef stel je de gasreactie af en het vlot starten van je brommer. De luchtstelschroef draai je eerst volledig dicht en vervolgens 2 slagen uit.
Als het goed is start je brommer nu direct na 1x kicken of middels elektrische start. Laat de motor even warm draaien. Als de motor warm is kun je de gasreactie testen. Je kunt dan het volgende waarnemen:
- Gewenste afstelling: Toerental loopt direct op als je de gashendel open draait en vlot weer terug naar stationair toerental wanneer je de gashendel los laat.
- Te arm mengsel: Toerental loopt vertraagd op wanneer je de gashendel open draait en tevens valt het toerental langzaam terug naar stationair toerental wanneer je de gashendel los laat. Draai de luchtschroef nu een kwart slag in en test opnieuw de gasreactie.
- Te rijk mengsel: Toerental loopt stotterend op wanneer je de gashendel open draait en het toerental valt direct terug naar stationair toerental wanneer je de gashendel los laat.
Heb je de gasreactie goed afgesteld? dan is de laatste stap het afstellen van het stationair toerental. Indraaien van de stationairstelschroef geeft een lager stationair toerental. Uitdraaien een hoger stationair toerental. Meestal gaat dit op gehoor.
Het afstellen van een carburateur vraagt wat geduld, maar met de juiste aanpak en stap-voor-stap werken kan iedereen het leren.
Het is belangrijk om systematisch te werk te gaan: begin bij de hoofdsproeier, ga verder met de gasnaald en eindig met de stationaire afstelling. Houd er rekening mee dat kleine aanpassingen vaak al een groot verschil maken. Neem daarom de tijd om na elke wijziging een proefrit te maken en goed te luisteren naar hoe de motor reageert.
Wil je meer uit je set-up halen of twijfel je over de juiste onderdelen? EZrider heeft een breed assortiment carburateurs, sproeiers en gasnaalden voor zowel standaard als tuning toepassingen. Heb je nog vragen of loop je ergens tegenaan tijdens het afstellen, neem dan gerust contact op met hun klantenservice.
Het Vervangen van het Luchtfilter
2-Takt
- Verwijder de deksel van het luchtfilter (1).
- Verwijder het luchtfilter.
- Reinig de binnenzijde van het luchtfilterhuis.
- Breng een nieuw luchtfilter aan.
- Breng de deksel aan.
- Verwijder de dop van de afvoer van de inlaatdemper om het vocht en de olie te verwijderen (2).
4-Takt
- Verwijder de dop van de afvoer van het oliedamp recycling-systeem om het vocht en de olie te verwijderen (3).
Het Afstellen van het Stationaire Toerental
2-Takt/4-Takt
De motor dient zich op bedrijfstemperatuur te bevinden.
- Schakel de motor uit.
- Zet het voertuig op de middenstandaard op een vlakke ondergrond.
- Verwijder het bergvak van het zadel.
- Controleer de functionele speling van de gashendel.
- Start de motor.
- Draai de toerentalschroef (4) vast of los om het stationaire toerental af te stellen.
- Het achterwiel mag niet draaien.
Stationair toerental : 1500 tot 1700 tr/min.
Met veel kunstgrepen zal dit wel voor een deel haalbaar zijn, maar dan zal het blokje het niet zo lang volhouden vrees ik. Veel 50cc bromscooters zijn voor de NLwet begrenst tot 45km/u, en alleen al door die begrenzers te verwijderen zullen deze dus al sneller lopen.
Viva 100 is een tweetakt, opvoeren kan dus wel. Je kan een andere uitlaat aanschaffen, dat moet een stukje schelen. Een andere vario kan ook helpen. Als ik het goed heb zijn er ook 125cc cilinders te koop. Grotere carburateur kan je dan ook wel gebruiken.
ik heb een viva city 100cc 2 takt ..... let op !!
Gehele of gedeeltelijke reproductie of vertaling verboden zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Peugeot Motocycles