Dacia heeft zijn belangrijkste model, de Sandero, compleet vernieuwd. De nieuwe Dacia Sandero oogt een stuk moderner dan zijn voorganger, maar nog steeds is alles erop gericht om de prijs zo laag mogelijk te houden. De Dacia Sandero is al jaren de bestverkochte nieuwe auto in de particuliere markt dankzij de onovertroffen combinatie van prijs, ruimte, uitrusting en degelijkheid. Nu is het de beurt aan de derde generatie Dacia Sandero, die net als de vorige wordt aangeboden als Sandero en als extra stoere Sandero Stepway.
In deze review nemen we de Dacia Sandero en Sandero Stepway onder de loep. We kijken naar het exterieur, interieur, de rijeigenschappen, de beschikbare motoren en de prijs-kwaliteitverhouding.
Wat is er Nieuw?
Nagenoeg alles. Te beginnen met het ontwerp, dat erg herkenbaar is bij de Dacia-kenners, maar wel compleet nieuw is. De Sandero is qua afmetingen nauwelijks gewijzigd. Andere belangrijke eigenschap van de nieuwe Dacia Sandero is dat die als eerste Dacia gebruik maakt van het CMF-platform van Groupe Renault.
Dit betekent dat de nieuwe Dacia Sandero qua veiligheid, technologie en CO2-emissie een enorme stap maakt ten opzichte van de vorige Sandero. En dat hoeft niet persé heel veel geld te kosten.
Exterieur: Modern en Stoer
Voor deze test kregen wij de Dacia Sandero Stepway mee, die meer dan de helft van de Sandero-verkoop voor zijn rekening neemt. Deze oogt een stuk stoerder dan de reguliere Sandero. Hij staat een fractie hoger op z’n wielen en heeft rondom opvallende beschermdelen. Ook is de gehele neuspartij voorzien van onderscheidende details en zien we scherpe vouwen in de motorkap. Ook opvallend: de nieuwe Sandero Stepway is voorzien van verstelbare dakdragers die naar wens overdwars of in lengterichting gezet kunnen worden. Handig als je bijvoorbeeld een dakkoffer wilt meenemen.
Lees ook: Handleiding navigatie update Dacia
Interieur: Functioneel en Verrassend
Als je een auto voor een lage prijs in de markt wilt zetten, moet je keuzes maken. Je moet ergens op inleveren. In het interieur hoef je dan ook geen luxe materialen te verwachten. Toch oogt het interieur niet zo goedkoop dan je op voorhand zou verwachten. Dat is niet alleen te danken aan de grijze stof op het dashboard en bij de deuren. Ook aan de oranje kleur die terugkomt in de ventilatieroosters, bij de deurpanelen en het stikwerk van de stoelbekleding.
Het multimediasysteem waarmee onze testauto is uitgerust, zorgt daarbij voor een extra moderne touch. Het systeem is weliswaar vrij eenvoudig, zonder fratsen zoals we van Dacia kennen, maar biedt alles wat je nodig hebt. Je koppelt je smartphone met het systeem, waarna je dankzij Android Auto en Apple CarPlay de belangrijkste functies van je telefoon (muziek, handsfree bellen, navigatie etc) via de 8-inch touchscreen bedient. Ook handig is de telefoonhouder naast het scherm met een usb-poort direct daarachter.
Ruimte en Functionaliteit
Verder is het ruimteaanbod in de nieuwe Dacia Sandero (Stepway) zeer acceptabel. Zelfs als je langer bent dan 1,80 meter kun je voor- én achterin prima zitten. De ruimte voorin is gemiddeld, maar dankzij de lange wielbasis is de beenruimte achterin juist bovengemiddeld goed. Met grote volwassenen voorin passen achterin nog eens twee volwassenen. Ook de bagageruimte is net even groter dan gebruikelijk.
De Sandero is een compacte auto die qua maat vergelijkbaar is met een Renault Clio, Opel Corsa of Toyota Yaris. Echter, de Sandero is eenvoudiger gelijnd. De Sandero ziet er keurig uit, maar trekt weinig aandacht en zal niet snel om het begeerlijke lijnenspel worden gekozen. Bij Dacia draait het niet om prestige, maar om functionaliteit. En dat vertaalt zich in extra binnenruimte.
Dacia Sandero Stepway vs. Suzuki Ignis - AutoWeek dubbeltest - English subtitles
Rijeigenschappen: Veilig en Moeiteloos
Vrij neutraal, met een beetje nadruk op comfort. Hij heeft geen uitgesproken karakter en voelt niet bijzonder verfijnd. Maar dat hoef je ook niet te verwachten in deze prijscategorie. Rijden in de Dacia Sandero (Stepway) is vooral veilig en moeiteloos, met een lichte bediening van de besturing en de pedalen. Op slecht wegdek biedt de Sandero voldoende comfort.
Lees ook: Uitgebreide Review Zenec Navigatie
De nieuwe Sandero staat op een geheel nieuw platform, dat steviger en lichter is dan het vorige. Bovendien is voor een meer geavanceerde wielophanging gekozen. Op het weggedrag is daarom heel weinig aan te merken. De Sandero is geen scherp sturende auto, maar dat is simpelweg een keuze van de fabrikant. Bij de Sandero draait het immers niet om maximaal rijplezier, maar om maximale functionaliteit.
Motoren: Efficiënt en Betaalbaar
Dat geldt ook voor de beschikbare motoren. Je kunt kiezen voor de 90 pk sterke 1,0-liter driecilinder benzinemotor (TCe 90) met handbak of automaat of voor de TCe 100 Bi-Fuel. Laatstgenoemde is dezelfde 1,0-liter driecilindermotor, maar dan met 100 pk en een af-fabriek ingebouwde LPG-installatie. Het zijn moderne turbomotoren die ook worden geleverd in nieuwe Renault-modellen.
Wij reden met de TCe 100 Bi-Fuel die geschikt is voor zowel benzine als LPG. En van het rijden op LPG merk je helemaal niets. Behalve dat je met een volle LPG-tank en een volle benzinetank circa 1.300 kilometer kunt rijden zonder tussentijds te hoeven tanken. Dat is best lekker. En als je dan moet tanken, is het opnieuw lachen bij de kassa.
Sterker nog: vanwege het feit dat rijden op LPG zorgt voor ongeveer 11% minder CO2-uitstoot ten opzichte van een vergelijkbare benzineversie, plus het feit dat de BPM in Nederland geheel gebaseerd is op de CO2-uitstoot van de auto, is de TCe 100 Bi-Fuel de voordeligste motorvariant op de prijslijst. Dus een lagere aanschafwaarde én minder brandstofkosten.
Alhoewel de Sandero zeker geen luidruchtige auto is, is wel duidelijk hoorbaar dat het hier een driecilinder motor betreft. Na de start wordt altijd voor de "eco"-stand gekozen. Hiermee heeft de Sandero voldoende vermogen om moeiteloos met de verkeersstroom mee te komen. Wanneer de eco-modus wordt uitgeschakeld, is de reactie op het gaspedaal beduidend alerter en kan de 91 pk / 160 Nm sterke Sandero zelfs als vlot en levendig worden omschreven.
Lees ook: A3 navigatie: handleiding en tips
Ondanks het feit dat de Sandero is voorzien van zes versnellingen, is het toerental in het hoogste verzet relatief hoog. De Sandero is niet voorzien van hybride of zelfs maar mild-hybrid techniek. De belangrijkste brandstofbesparende voorzieningen zijn een schakelindicator en een start/stop-systeem. Op een traject met een evenredig aandeel stadsverkeer, snelwegen en provinciale wegen kwam het testverbruik uit op 5.7 liter per 100 km.
Uitrusting en Opties
Dacia levert de nieuwe Sandero en Sandero Stepway met keuze uit twee uitvoeringen en drie motorvarianten. De prijzen beginnen bij 13.490 euro. Voor dat bedrag krijg je een Dacia Sandero met de TCe 100 Bi-Fuel motor in de uitvoering Essential. Deze is standaard uitgerust met het multimediasysteem ‘Media Control’ met digitale radio DAB+, Bluetooth en usb-aansluiting.
Na de Essential komt de uitvoering Comfort. Deze kost minimaal 15.090 euro en heeft standaard airconditioning, het multimediasysteem ‘Media Display’ met touchscreen, radio DAB+, Bluetooth, usb-aansluiting, Android Auto- en Apple CarPlay, evenals led-verlichting voor en achter, elektrisch bedienbare ramen en achter, regen- en lichtsensor, in hoogte en diepte verstelbaar stuurwiel, in hoogte vestelbare bestuurderstoel, elektrisch verstelbare en verwarmde buitenspiegels en mistlampen aan de voorzijde.
De prijzen van de nieuwe Dacia Sandero Stepway beginnen bij 16.290 euro. Beide uitvoeringen van de Stepway bieden een rijkere uitrusting dan bij de reguliere Sandero.
Op die manier is het aan de koper om te bepalen waar hij/zij wel of niet voor wil betalen. Zo staan een achteruitrijcamera, sleutelvrije toegang, een volwaardig klimaatcontrolesysteem en een elektrisch bediende parkeerrem allemaal op de optielijst. Let op dat sommige essentiële zaken ook opties zijn.
Infotainment
Voor audio, communicatie en navigatie biedt Dacia drie mogelijkheden. De eerste is een telefoonhouder met een USB-aansluiting. Wanneer wordt gekozen voor een beeldscherm, kan de telefoon hieraan worden gekoppeld met Apple CarPlay of Android Auto om dienst te doen als brein van de auto. De testauto is voorzien van de derde optie: een volwaardig infotainment-systeem dat uitblinkt in eenvoud. De vormgeving is elementair, maar daardoor uiterst doeltreffend.
Waarom een Nieuw Model?
Omdat Dacia niet meedoet met alle vernieuwing, is de vraag waarom het merk de moeite neemt om nieuwe modellen te ontwikkelen. Immers, wanneer een bestaand model langer wordt verkocht zijn de ontwikkelingskosten terugverdiend en kan de prijs worden verlaagd. Zo eenvoudig is het echter niet!
Dacia moet namelijk wel concurrerend blijven. Bovendien verandert de wetgeving en moeten alle auto's aan nieuwe eisen voldoen. Daardoor kan Dacia als vanzelf geavanceerdere techniek aanbieden tegen een ouderwetse prijs. Daarbij biedt de Sandero voortaan een breed aanbod aan opties, zodat de koper zelf kan bepalen hoe eenvoudig of luxueus de auto is.
Voor Wie is de Dacia Sandero?
Dacia richt zich op prijsbewuste kopers die pragmatisch kijken naar de aanschaf van een nieuwe auto. Als je in de markt bent voor een auto in dit segment en geen eisen stelt aan rijprestaties, vooruitstrevende technologie en materiaalkeuze, dan is de nieuwe Dacia Sandero (Stepway) best een verstandige keuze. De Sandero is een stuk volwassener geworden en je krijgt opmerkelijk veel auto voor zo’n scherpe prijs.
Als je kiest voor de Comfort-uitvoering met eventueel een paar extra opties, dan valt er bijna niets meer te wensen. Bij de meeste concurrenten kom je voor hetzefde bedrag niet verder dan een stadsauto. Wat dat betreft weet Dacia opnieuw te verrassen. Bovendien is veel techniek direct afkomstig van de huidige Renault Clio. Natuurlijk zijn er voldoende redenen te bedenken om voor hetzelfde bedrag een gebruikte auto van een duurder merk te kopen.
Alternatieven
De Sandero is niet alleen ruimer dan de tegenstrevers, maar vooral heel veel voordeliger. Dat bereikt Dacia op twee manieren. Op de eerste plaats wordt heel veel weggelaten. Echter, de nieuwe Sandero is desgewenst wel uit te voeren met heel veel luxe.
Een goed voorbeeld is de materiaalkeuze. Het dashboard wordt niet opgesierd met hout of hoogglansdelen, maar met een geweven stof die veel voordeliger is en minstens zo veel karakter heeft. De testauto is voorzien van zogenaamde "Flexwheels" die er uitzien als lichtmetalen velgen, maar in feite wieldoppen zijn.
Een ander voorbeeld betreft de klokken. Die worden tegenwoordig vaak vervangen door een beeldscherm, zodat de bestuurder kan kiezen welke informatie hoe wordt getoond. Dat is prettig, maar zeker geen noodzaak. De Sandero is daarom voorzien van traditionele analoge klokken met daar tussenin een klein zwart/wit display voor de boordcomputer.
Dacia Sandero: Prijzen en Modellen
Hieronder een overzicht van de huidige modellen en prijzen van Dacia:
| Model | Vanaf prijs |
|---|---|
| SPRING expression electric 45 | € 18.900 |
| SANDERO Eco-G 100 essential | € 18.200 |
| JOGGER Eco-G 100 essential 5-zits full hybrid | € 24.500 |
| DUSTER essential Eco-G 100 full hybrid | € 27.250 |
| BIGSTER expression mild hybrid-G 140 full hybrid | € 31.000 |
Gebruikerservaringen
Sandero Stepway volgens de mensen die er dagelijks in rijden:
- "Mijn computer meld regelmatig dat ik op een weg niet harder mag dan 5 KM per uur, en ergens anders 60 km per uur waar ik 100 mag terwijl er geen werkzaam heden zijn."
- "En jammer dat ik niet later een dacia heb gekocht, anders had ik nu een grotere lpg tank gehad."
- "Alles tot nu toe ok, maar is nog maar 3 maanden oud we wachten af Dat de buitenspiegels niet automatisch inklapt."
- "fijn rijden, goed zitten, prettig rijgedrag"
- "Prima auto, en tanken is weer een plezier!"
- "Je telefoon Wifi aansluiten zonder draad"
- "Prima rijprestaties en bedieningsgemak"
- "alles prima tegen redelijke prijs"
- "Alles is naar volle verwachting"
- "Fijne auto."