Mercedes-Benz heeft door de jaren heen een voortrekkersrol gespeeld in de ontwikkeling van schone en efficiënte dieselmotoren. Met innovatieve technologieën zoals BLUETEC en de DiesOtto-aandrijving, streeft het merk ernaar om de impact op het milieu te minimaliseren, zonder concessies te doen aan rijplezier en prestaties.
BLUETEC: Hoogwaardige Technologie voor Schone Diesels
De BLUETEC-technologie is door DaimlerChrysler ontworpen om de schadelijke uitstoot van dieselmotoren te verminderen. De nadruk ligt daarbij op het reduceren van de uitstoot van stikstofoxiden - het enige uitlaatgas waarvan de uitstoot bij dieselmotoren hoger ligt dan bij vergelijkbare benzinemotoren. Mercedes-Benz is daarom intensief bezig om de motor en het verbrandingsproces te verbeteren, zodat de emissie van stikstofoxide al wordt gereduceerd daar waar het ontstaat.
De verbeterde 4-cilinder dieselmotor in de Vision C 220 BLUETEC is, evenals bij de conventionele dieselmotoren, uitgerust met vier kleppen per cilinder, derde generatie Common-Rail technologie, een turbo met variabele turbinesnelheid en uitlaatgasrecirculatie. Het verbrandingsproces wordt geoptimaliseerd door het gebruik van een zeer gevoelig elektronisch motormanagement.
De BLUETEC-technologie in de Vision C 220 BLUETEC is uitgerust met een oxidatiekatalysator, die de uitstoot van koolstofmonoxide (CO) en onverbrande koolwaterstoffen (HC) reduceert, en een dieselpartikelfilter. Een aangepaste en duurzame NOx-opslagkatalysator met gepatenteerde on board ammoniakproductie zorgt in combinatie met een additionele SCR-katalysator voor een minimale uitstoot van stikstofoxiden.
Met de Vision C 220 BLUETEC geeft Mercedes-Benz een voorproefje op wat er nog meer kan worden verwacht van het BLUETEC-concept, dat vorig jaar herfst in de Verenigde Staten werd geïntroduceerd. Het spits werd in oktober 2006 afgebeten door de E 320 BLUETEC, dat samenviel met de introductie van dieselolie met een laag zwavelgehalte aldaar. Met een brandstofverbruik van 6,7 liter per 100 kilometer behoort de E 320 BLUETEC tot een van de zuinigste auto’s in zijn klasse.
Lees ook: Ford Focus Nederland
Na de Amerikaanse introductie presenteert Mercedes-Benz de technologie ook op andere markten. Momenteel wordt de techniek op de Europese eisen aangepast. De doelstelling is om BLUETEC vanaf 2008 ook aan Europese klanten in personenauto’s te kunnen bieden.
Vision C 220 BLUETEC: Een Voorbeeld van Toekomstige Technologie
De Vision C 220 BLUETEC combineert zorg voor het milieu, rijplezier en comfort. Aan de ene kant verbruikt de concept car, uitgerust met een handgeschakelde 6-versnellingsbak, slechts 5,5 liter diesel per 100 kilometer (NEDC); aan de andere kant heeft deze auto een indrukwekkend vermogen en koppel en zorgt hij tegelijkertijd voor de unieke combinatie van efficiëntie en rijplezier.
De Vision C 220 BLUETEC heeft de potentie om aan de toekomstige emissienormen te voldoen, zelfs al aan de veel strengere regels van EU6, die zullen gelden voor alle nieuwe auto’s vanaf 1 september 2015. Een voorbeeld van de nieuwe eisen is dat de uitstoot van kleine roetdeeltjes vijf keer minder moet zijn geworden tegen de tijd dat de EU5-norm van kracht wordt op 1 januari 2011, terwijl de EURO 6-norm vereist dat het stikstofoxide niveau maar 30% van het huidige niveau mag zijn.
Alle personenauto’s van Mercedes-Benz met dieselmotor die standaard zijn uitgerust met een af-fabriek gemonteerd dieselpartikelfilter, voldoen al aan de emissie-grenswaarde voor deeltjes die zal gelden vanaf 2011.
Voor de Amerikaanse markt zal Mercedes-Benz vanaf 2008 nog drie andere V6-BLUETEC-modellen aanbieden - een R-Klasse, een M-Klasse en een GL-Klasse - met BIN 5-certificatie voor alle vijftig staten.
Lees ook: Rijtest Opel Astra
Op de Detroit Auto Show begin januari demonstreerde de in Stuttgart gevestigde fabrikant hoe geschikt de schone en zuinige dieselmotor met veel trekkracht is voor grote auto’s en SUV’s: de V8-dieselmotor in de getoonde Vision GL 420 BLUETEC heeft een vermogen van 216 kW (290 pk) en een maximale trekkracht van 700 Nm bij een verwacht benzineverbruik van maar 9,8 liter per honderd kilometer.
Nieuwe C-Klasse: CO2-emissie Verminderd met 15%
De productieversie van de nieuwe C-Klasse, die in première gaat op de Salon van Genève, is het resultaat van het succesvolle streven van Mercedes-Benz om het brandstofverbruik en de emissies omlaag te brengen. Een door de Duitse technische-keuringsautoriteit TÜV onderschreven Eco-balans test van de vierde generatie C-Klasse bevestigt dat de uitstoot van koolstofdioxide (CO2) met 15% is verminderd.
De experts die het life-cycle assessment uitvoerden, hebben berekend dat het energieverbruik van de nieuwe C-Klasse 125 gigajoules lager is dan dat van het vorige model. Dit komt overeen met ongeveer 3.800 liter brandstof gedurende de levensloop (200.000 km). De uitstoot van koolstofdioxide is sinds 2000 per auto met 9 ton (15%) afgenomen.
De reductie van schadelijke emissies is net zo indrukwekkend gedaald. In vergelijking met het vorige model, dat stamt uit 2000, is door het gebruik van hoogwaardige technologie de emissie stikstofoxide afgenomen met 20% en die van koolwaterstoffen met 12%. Tegelijkertijd is de emissie van roetdeeltjes door dieselmotoren met meer dan 90% gedaald door het standaard onderhoudsvrij dieselpartikelfilter.
De nieuwe C-Klasse is wereldwijd de enige in zijn klasse die is beloond met een milieucertificaat. Waarmee de milieubewuste ontwikkeling van de auto nogmaals wordt onderstreept.
Lees ook: Audi lease opties
Mercedes-Benz Motorenoffensief
Mercedes-Benz begon dit voorjaar met het grootste motorenoffensief ooit in de geschiedenis van het merk. In 2017 gaat het offensief de laatste fase in. Het gaat om zescilinder-in-lijn benzine- en dieselmotoren, een nieuwe viercilinder benzinemotor en een nieuwe V8-biturbomotor. Natuurlijk ontwikkelt Mercedes-Benz nog veel meer dan alleen motoren.
De nieuwe zescilinder-in-lijn benzinemotor met codenaam M 256 levert dezelfde prestaties als een achtcilindermotor, maar met een lager verbruik. De nieuwe aluminium zescilinder dieselmotor heet OM 656 en levert meer dan 230 kW (313 pk). Aanzienlijk meer dus dan de huidige zescilinder dieselmotor met 190 kW (258 pk). De nieuwe achtcilinder met twee turbo’s luistert naar de naam M 176 en is volgens de Duitsers een van de zuinigste V8-motoren ter wereld.
De motor heeft cilinderuitschakeling, een inhoud van 3.982 cc, een vermogen van meer dan 350 kW (476 pk) en een maximumkoppel van 700 Nm bij 2.000 toeren per minuut. De huidige achtpitter levert 335 kW (455 pk). Last but not least introduceert Mercedes-Benz een nieuwe viercilinder benzinemotor met de codenaam M 264. Deze 2,0-liter viercilindermotor heeft een specifiek vermogen van ongeveer 100 kW per liter. De motor levert nagenoeg evenveel vermogen als een zescilinder.
Even kort samengevat: Mercedes-Benz introduceert in de loop van 2017 dus vier nieuwe motoren.
Diesel Blijft een Strategische Keuze
Tijdens een evenement gewijd aan dieseltechnologie benadrukte Mercedes dat de brandstof populair blijft bij klanten. In het personenautosegment kiest 74 procent van de kopers voor een dieselmotor, terwijl dit percentage bij bedrijfsvoertuigen zelfs 90 procent bedraagt.
De populariteit van diesel is te danken aan decennialange innovaties, waardoor het brandstofverbruik en de uitstoot aanzienlijk zijn verminderd. Moderne motoren zoals de OM654 en OM656 voldoen niet alleen aan de strengste milieueisen, maar integreren ook uitstekend met hybride technologie. Deze kunnen tot 120 kilometer volledig elektrisch rijden.
De OM654-motor in een A-Klasse met een 2.0-dieselmotor van 116 pk behaalde bijvoorbeeld een gemiddeld verbruik van slechts 3,4 liter per 100 kilometer (83,0 mpg). Ter vergelijking: een A-Klasse met een 1.3-liter benzinemotor verbruikt gemiddeld 4,0 liter per 100 kilometer (70,6 mpg).
Voor de toekomst richt Mercedes zich met dieselmotoren op grotere modellen. De dieselmotor zal verkrijgbaar zijn vanaf de C-Klasse. Volgens het merk blijven dieselmotoren een onmisbare technologie voor zwaardere voertuigen, dit is dankzij hun hoge koppel en lage verbruik.
De oorsprong van de inzet van dieselmotoren door Mercedes begon al in 1936 met de 260D, de eerste personenauto met een standaard dieselmotor. Snel volgden er inovaties zoals turbodieseltechnologie uit de jaren 70 en het Common Rail-systeem uit de jaren 90. In de jaren 2000 was Mercedes een pionier met AdBlue-technologie, waarmee uitstoot van stikstofoxiden en fijnstof drastisch werd verminderd.
Tegenwoordig zijn de nieuwste dieselmotoren van Mercedes niet alleen efficiënter, maar ook compatibel met geavanceerde biobrandstoffen zoals HVO100.
Mercedes trekt dit nieuwe blok volledig op uit aluminium, volgens Mercedes-Benz de eerste keer dat een viercilinder diesel volledig van dit materiaal gemaakt is*. De krachtbron weegt slechts 168.4 kilo, ten opzichte van 202.8 kilo voor zijn voorganger. De zuigers zijn wel van staal, maar een speciale Nanoslide-coating moet de interne wrijving tot een minimum beperken. Al dat fraais moet natuurlijk voor een lager verbruik zorgen en dat is gelukt.
Het verbruik is 13 procent lager dan dat van zijn voorganger. En dat terwijl het vermogen van de tweeliter diesel 195 pk bedraagt, waar de oude 2.1 het schopte tot ‘slechts’ 170 paardjes.
Mercedes meldt en passant nog even dat de motor voldoet aan de toekomstige emissietest, de WLTP-cyclus. Deze test, die de chronisch falende NEDC-cyclus moet vervangen, moet een beter beeld geven van het verbruik in de praktijk. Ook het direct testen van uitstoot in de praktijk, iets wat sinds dieselgate vaak ter sprake komt, is iets wat Mercedes ondersteunt.
De eerste auto waarnaar dit nieuwe blok zijn weg zal vinden, is de Mercedes E 220 d. Later zal de motor ook in de C-Klasse en andere modellen de oude 2.1-diesel gaan vervangen.
Overzicht van Brandstofverbruik en Emissies
Deze tabel geeft een overzicht van het brandstofverbruik en de emissies van enkele Mercedes-Benz modellen met dieselmotoren:
The Best Mercedes-Benz Diesel Engine?
| Model | Brandstofverbruik (l/100 km) | CO2-emissie (g/km) | Technologie |
|---|---|---|---|
| E 320 BLUETEC | 6,7 | N.v.t. | BLUETEC |
| Vision C 220 BLUETEC | 5,5 | N.v.t. | BLUETEC |
| A-Klasse (2.0 diesel) | 3,4 | N.v.t. | OM654 |
DiesOtto: De Toekomst van de Benzinemotor
De prestaties van een benzinemotor, het koppel en de zuinigheid van een moderne diesel, en bovendien extreem schoon: alle voordelen van beide motorconcepten heeft Mercedes-Benz gecombineerd in de DiesOtto-aandrijving. Deze nieuwe technologie, die de toekomst van de benzinemotor vertegenwoordigt, omvat onder andere directe inspuiting, turbotechniek en variabele compressie.
Kern van de innovatie is de geregelde zelfontbranding, een hoogst efficiënt verbrandingsproces dat lijkt op dat van een diesel. Belangrijk voordeel: in tegenstelling tot vergelijkbare technieken is er bij het Mercedes-Benz systeem geen synthetische brandstof nodig. Er kan gewoon op normale benzine worden gereden.
De optimalisering van de verbrandingsmotor is een belangrijke stap van Mercedes-Benz in het streven naar duurzame mobiliteit. Met BLUETEC zijn de ingenieurs van Mercedes-Benz er al in geslaagd, de krachtige en zuinige dieselmotor net zo schoon te maken als een benzinemotor. Deze technologie wordt al sinds vorig jaar in de Verenigde Staten in de E-Klasse geleverd en komt eind dit jaar ook naar Europa. De E 300 BLUETEC wordt verreweg de schoonste diesel in zijn klasse en voldoet volledig aan de EU5-emissienorm.
Het volgende doel is, de benzinemotor zo zuinig als een dieselmotor te maken. Alle voorwaarden hiervoor zijn te vinden in het DiesOtto-concept, waarin de voordelen van benzine en diesel worden gecombineerd. Het resultaat is een viercilindermotor met een inhoud van slechts 1,8 liter, die de geringe uitstoot van een benzinemotor koppelt aan het gunstige verbruik van een diesel. Ondanks de aanmerkelijk kleinere cilinderinhoud - het zogeheten ‘downsizing’ is een belangrijke factor voor vermindering van het verbruik - levert de compacte krachtbron prima prestaties, zoals van een personenauto uit het hogere segment mag worden verwacht.
Tegenover het vermogen van 175 kW/238 pk en het maximum koppel van 400 Nm staat een verbruik van minder dan zes liter benzine per 100 km; dat is inclusief toepassing van een hybridecomponent. En dan hebben we het niet over een kleine auto, maar over een personenauto met het comfort dat typerend is voor een Mercedes-Benz en met veiligheidsvoorzieningen op het niveau van de huidige S-Klasse.
Naast het wereldwijde succes van de moderne dieselmotor blijven auto’s met benzinemotoren in veel landen en voor veel klanten ook op langere termijn aantrekkelijk. Daarom richt Mercedes-Benz de aandacht op beide varianten, inclusief een onbeperkte hybride-optie voor diesel en benzine.
De belangrijkste kenmerken van het DiesOtto-concept op een rij:
- ‘Downsizing’ door vermindering van het aantal cilinders en de cilinderinhoud
- Turbocompressie voor goede prestaties
- Directe brandstofinspuiting als extra bijdrage voor minder verbruik
- Gecontroleerde zelfontbranding, een verbrandingsproces dat vergelijkbaar is met dat van dieselmotoren
- Variabele kleptiming
- Variabele compressieverhouding, die ook bijdraagt tot minder verbruik
- Afhankelijk van gebruiksdoel en wensen van klanten ook een hybridemodule met ingebouwde startergenerator, die het verbruik nog minder maakt
Bij het starten en wanneer men vol gas rijdt, wordt het mengsel uit benzine en lucht zoals bij een normale benzinemotor met behulp van een bougie tot ontbranding gebracht. De gecontroleerde zelfontbranding (homogene verbranding), waarop de DiesOtto tijdens een arbeidsslag automatisch omschakelt, heeft plaats wanneer er niet vol gas wordt gereden, dus bij lagere en gemiddelde toerentallen. Hierdoor ontstaat een zeer geringe uitstoot van stikstofoxiden door de homogene verbranding bij verminderde reactietemperaturen.
Een normale driewegkatalysator zorgt bij de DiesOtto-motor voor de verdere reiniging van de uitlaatgassen. Voor de combinatie van de diverse deelsystemen tot een samenhangend aandrijfconcept is de krachtbron tevens voorzien van een hoogst efficiënt motormanagementsysteem.
De huidige blik op de toekomst van de verbrandingsmotor laat het grote potentieel zien en toont tevens dat het nieuwe aandrijfconcept op middellange termijn gerealiseerd kan worden. Sommige van de geïntegreerde deeloplossingen worden bij Mercedes-Benz al in de serieproductie toegepast, zoals bijvoorbeeld de directe brandstofinspuiting. Andere technologieën zullen successievelijk hun weg naar de serieproductie vinden, totdat het complete concept toepasbaar is.