De Ford Focus, al 20 jaar een gevestigde naam, blijft de lat hoger leggen in de klasse van betaalbare gezinsauto's. Met meer binnenruimte, een grotere laadruimte in de stationwagonversie en bovengemiddeld goede rijeigenschappen, is de Focus een serieuze concurrent in zijn segment. Na drie generaties van de Focus, schoof Ford alles van de tekentafel. Begin 2018 werd de compleet nieuwe Ford Focus onthult, die dus vanaf het witte vel weer helemaal opnieuw ontwikkeld werd. Het is met recht de meest gestroomlijnde van alle generaties. Naar mijn mening is het ook daadwerkelijk een compleet andere auto. Toch is de - iets grotere grille - wel herkenbaar Ford-design.
De Focus-broers hebben allen dezelfde bouw en je herkent ze gemakkelijk aan hun overeenkomende gelaatstrekken. Toch hebben de Active, Titanium, Vignale en de ST-line echt andere karakteristieken. De Titanium is de meest gangbare uitvoering, de Active wordt gezien als een cross-over en de Vignale is de luxepoes van de familie. Maar laat de ST-line toch meer mijn type zijn: gespierd en met ballen.
Design en Uitvoeringen
De nieuwe Focus heeft meer binnenruimte, de stationwagonversie heeft meer laadruimte en de rijeigenschappen zijn bovengemiddeld goed. Net als bij de nieuwste Fiesta komen er ook van deze Focus diverse varianten met een afwijkend uiterlijk - een aanpak die het merk erder liet zien bij de Fiesta. Die laatste is een crossover, dat is nieuw voor de Focus-reeks. De Active ziet er stoer uit door wat plastic delen rond de wielkuipen. Hij staat 3 centimeter hoger op de pootjes. Verder wordt de Focus zoals gebruikelijk leverbaar als stationwagon en hatchback. Die stationwagon wordt ongetwijfeld weer de besteller, net als nu het geval is.
Deze Focus heeft bijna dezelfde maten als zijn voorganger, maar Ford claimt dat hij van binnen een stuk ruimer is geworden. Hoe hebben ze deze nieuwste Focus meer binnenruimte gegeven terwijl de buitenmaten hetzelfde bleven? Daarvoor zijn de wielen zoveel mogelijk op de hoeken gezet. De afstand tussen die wielen - de wielbasis - is dus vergroot en daardoor ontstaat uiteraard meer binnenruimte. Dat merk je vooral achterin. Daar heeft de hatchback meer been- en knieruimte.
De huidige generatie van de Ford Focus is sinds 2018 op de markt en dus is het tijd voor een facelift. Aan de buitenkant oogt de vernieuwde Focus een stukje stoerder, in het interieur is er nieuwe technologie en ook onderhuids zijn er een aantal zaken aangepakt. Zo zit het blauwe Ford-logo niet meer op de motorkap, maar voortaan in de grille. De grille is op zijn beurt een stukje uitgerekt en de motorkap zit voortaan hoger. Hierdoor oogt de hele neuspartij een stuk stoerder. Uiteraard mogen een set nieuwe koplampen niet ontbreken. Voortaan krijg je - zonder dat je hoeft bij te betalen - led-koplampen met geïntegreerde mistverlichting.
Lees ook: Ford Focus Nederland
Net als voorheen biedt Ford de Focus in meerdere smaken aan. Uiteraard kun je weer kiezen uit de Hatchback- of Wagon-versie en daarnaast zijn verschillende uitrustingsniveau’s, zoals de Titanium, ST-Line en de Active. De 280 pk sterke Focus ST is ook weer van de partij. Je kunt voortaan alle varianten verder voorzien van extra luxe spulletjes, door het Vignale-pakket te kiezen. Je krijgt dan niet alleen een rijkere uitrusting, maar ook deftige designaccenten aan de binnen- en buitenkant. Ook voorziet Ford de Focus dan van exclusieve lichtmetalen wielen.
Interieur en Technologie
Van binnen is de Focus simpel, maar stijlvol. Het volledig zwarte interieur wordt aangevuld met blauwe interieurverlichting, carbonite accenten op de deurpanelen en op het dashboard. Het donkere interieur wordt doorgetrokken in de zwarte hemelbekleding, wat op de achterbank een beetje benauwd voelt.
Ford heeft het interieur erg opgeruimd. De meeste fysieke knoppen zijn verdwenen en op het dashboard staat een 13,2-inch touchscreen, waar het SYNC 4-systeem op draait. Dit infotainmentsysteem werkt lekker snel en reageert vrijwel direct als je het met je vingers bedient. Ook het instrumentencluster voor de climate control, voorruitverwarming en stoel- en stuurverwarming is verdwenen. Al deze functies moet je voortaan via het scherm bedienen.
Het SYNC 4-infotainmentsysteem is altijd verbonden met het internet, waardoor je via de FordPass-app op je telefoon het brandstofniveau kunt bekijken of vast een route naar het navigatiesysteem kunt sturen, zodat die klaarstaat zodra je wilt vertrekken. Bovendien kan de Focus voortaan over-the-air-updates ontvangen, waardoor je voor software-updates niet meer naar de garage hoeft. Daarnaast krijgt de auto zo in de loop der tijd meer functies, zonder dat je daar wat voor hoeft te doen.
Zo beschikt de Focus bijvoorbeeld over het geavanceerde Ford SYNC-systeem, dat moeiteloos koppelt met uw smartphone via Android Auto of Apple Carplay. Hiermee kunt u bijna elk aspect van uw auto bedienen, zoals telefoongesprekken, sms-berichten, airconditioning, muziek en navigatie, via het touchscreen of met eenvoudige spraakcommando’s.
Lees ook: Rijtest Opel Astra
De afmetingen van de Focus zijn hetzelfde gebleven, dus zowel voor- als achterin zit je als volwassene nog steeds prima. Zoek je veel bagageruimte? Dan zit je goed met de Focus. De wagon die wij testen heeft ruim 600 liter bagageruimte, in de hatchback moet je het doen met 375 liter opbergruimte. Via twee hendels kun je eenvoudig de achterbank neerklappen, waarna er in de wagon 1.653 liter aan ruimte ontstaat (1.350 liter in de hatchback). Er is dus genoeg plek om al je boodschappen of vakantiespullen mee te nemen. Een mountainbike (of twee) gaat er ook met gemak in.
Onder de laadvloer is de bagageruimte opgedeeld in verschillende compartimenten. Er is zelfs een ‘natte zone’ aanwezig in de Focus Wagon. Deze ruimte bestaat uit een rubberen bak, waar je natte of vieze spullen - zoals een wetsuit of modderige laarzen - kunt opbergen.
Motor en Rijeigenschappen
Er komt een splinternieuwe 1,5 liter driecilinder Ecoboost (150 of 182 pk) en een ge-upgrade 1.0 driecilinder (85, 100 of 125 pk). Beide motoren hebben cilinderuitschakeling. Tussen de 1.250 en 4.500 toeren bekijkt de motor zelf of hij op drie cilinders moet lopen, of dat hij het op twee cilinders af kan. We hebben de 1,5 liter in beide pk-conversies geprobeerd en kwamen tot de conclusie dat de 150 pk motor krachtig genoeg is, die 182 pk voegt niet zoveel toe.
De Focus is leverbaar met de EcoBoost Hybrid motor met 125 of 155 pk en de 2.3 EcoBoost-benzine motor met 280pk (voor de Focus ST). We testen de Focus met de nieuwe 1.0-liter EcoBoost mild-hybride driecilinder, gekoppeld aan een zeventraps automaat. Deze geëlektrificeerde motorvariant kun je ook met handgeschakeld zesbak krijgen en met twee vermogens: 125 pk of 155 pk. Een kleine elektromotor zorgt voor een duwtje in de rug tijdens het accelereren, om het verbruik van de benzinemotor te verlagen. De elektromotor kan ook energie opwekken, door tijdens het remmen als een generator te werken. Net als een volledig elektrische auto kan de mild-hybride Focus dus regeneratief remmen.
Op de nieuwe Focus zitten (al dan niet optioneel) veel actieve rijhulpsystemen, waaronder CoPilot 360. Dat werkt met behulp van front- en zijradar en twaalf sensoren rondom de auto. Nieuw is dat de Focus een rijstrookassistent heeft die ook werkt als er geen belijning op de weg is.
Lees ook: Audi lease opties
Fords staan bekend om hun bovengemiddeld goede weggedrag. En deze Focus maakt die reputatie meer dan waar. Het onderstel is zeer goed en verfijnd van afstemming. De constructie van de achterwielophanging is zodanig dat je ook bij een zeer sportieve rijstijl heel precies en zonder drama bochten kunt ronden alsof het een sportwagen is. Er is optioneel ook nog actieve demping verkrijgbaar, maar eigenlijk heb je die niet nodig. Ook zonder dat systeem presteert de auto qua weggedrag indrukwekkend. De besturing is voor een auto in deze klasse zeer precies en communicatief. Ook als je niet van sportief rijden houdt, zijn de hierboven genoemde eigenschappen belangrijk: ze zorgen voor rust en vertrouwen.
Ook dan zit je weer goed bij Ford, zelfs met de mild-hybride aandrijflijn. Er zijn verschillende rijmodi waar je uit kunt kiezen, waardoor een sportieve rijervaring zeker mogelijk is. Zo houdt de automaat in de Sport-stand een lagere versnellingen vast, voor een snellere gasrespons. De driecilinder is dan best pittig en bromt er lustig op los. In de Active die wij testen zit je wat hoger, waardoor je een beter overzicht hebt over de weg en hij biedt iets meer comfort. Maar zelfs de robuuste Active voelt sportief aan. De besturing is - ongeacht de rijmodi - erg direct. Je kunt de Focus netjes plaatsen, wat een veilig gevoel geeft achter het stuur én het maakt hem leuk om te rijden. Het dynamische onderstel is echter niet te hard of oncomfortabel. De Focus vangt alle hobbels, kuilen en kraters in de Waalse wegen zonder enige moeite op.
Ford Focus 2022 rijtest: nog steeds zo goed?
Uitrusting en Functionaliteit
Al dan niet tegen bijbetaling voorziet Ford de nieuwe Focus van tal van nieuwe comfort en veiligheidssystemen. Een aardige is ‘MyKey’. Hiermee kun je - wanneer je de auto bijvoorbeeld aan je volwassen kinderen uitleent - programmeren dat inkomende telefoontjes worden geblokkeerd, dat de snelheid begrensd is, dat ze assistentie systemen niet kunnen uitschakelen en dat de audioinstallatie het pas doet wanneer de veiligheidsgordels zijn omgedaan. Op basis van verkeersbordherkenning kunnen de koplampen zichzelf alvast richten, bijvoorbeeld als je een rotonde of een bocht nadert.
De Ford Focus is leverbaar in de volgende uitvoeringen: Titanium, Titanium X, ST-Line, ST-Line X en ST-X.
De wagon die wij testen heeft ruim 600 liter bagageruimte, in de hatchback moet je het doen met 375 liter opbergruimte. Er is zelfs een ‘natte zone’ aanwezig in de Focus Wagon. Deze ruimte bestaat uit een rubberen bak, waar je natte of vieze spullen - zoals een wetsuit of modderige laarzen - kunt opbergen.
Prijs en Beschikbaarheid
De vernieuwde Ford Focus is er vanaf 30.875 euro. Dan heb je de 125 pk sterke mild-hybrid met een handbak met zes versnellingen. Voor de wagon betaal je 32.125 euro.
Bij aankoop van uw Focus biedt Ford u een mooie deal: de toekomstige gegarandeerde minimumwaarde (TGMW) wordt over twee of drie jaar vastgesteld. En het mooie is: deze gegarandeerde restwaarde hoeft u tijdens de looptijd niet af te lossen. U betaalt slechts het verschil tussen de aanschafprijs en de TGMW, in kleine hapklare maandtermijnen met een vast en laag rentepercentage. Met een eventuele inruil en/of aanbetaling en aanpassingen in het aantal kilometers dat u gaat rijden, heeft u zelf de touwtjes in handen om uw maandbedrag aan te passen. Bovendien kunt u op elk moment van uw Ford Options contract af, zonder hoge kosten.
Onderhoud
De Ford Focus vereist, net als iedere andere auto, regelmatig onderhoud. Bij Zeeuw & Zeeuw kunt u niet alleen terecht voor de aankoop van uw auto, maar ook voor het onderhoud en reparaties aan uw Focus.
Conclusie
Aan de Ford Focus kan niemand zich een buil vallen, met zijn prima onderstel, comfortabele stoelen, grote bagageruimte (635 liter in de Wagon) en zuinige mild hybrid-motor. De driecilinder dringt zich net wat te veel op, maar dat is niet voldoende om een deuk te schieten in de goede indruk die de Focus achterlaat.