De nieuwe Ford Transit Connect (2025) wordt door Ford Pro, de bedrijfswagentak van Ford, gepresenteerd als een premium werkpaard. Maar is dat in de praktijk ook echt zo? In deze review onderzoeken we de Limited-uitvoering om daar achter te komen.
Krachtige en Soepele Aandrijving
De geteste Transit Connect is uitgerust met een 2.0 EcoBlue dieselmotor die 122 pk levert. Wat direct opvalt, is dat deze motor altijd gekoppeld is aan een zeventraps automaat met dubbele koppeling. Tijdens het rijden blijkt dit een groot pluspunt te zijn.
Ontdek de compacte Ford Transit Connect | RTL Transportwereld | Ford Nederland
De prima werking van de automaat draagt bij aan het comfort, doordat deze altijd de juiste versnelling kiest. Mocht je toch meer vermogen nodig hebben of willen afremmen op de motor, dan kun je altijd nog handmatig schakelen met de stuurflippers.
Comfort en Interieur
De stoelen in de Transit Connect zitten prima en zijn goed instelbaar. Het digitale instrumentarium is duidelijk en naar eigen voorkeur in te delen. Het 10-inch beeldscherm op het dashboard is iets naar de bestuurder gedraaid, wat de bediening vergemakkelijkt. Apple CarPlay en Android Auto kunnen draadloos worden ingeschakeld. Onderin de middenconsole bevinden zich twee USB-poorten en bij de Limited-uitvoering is er ook een plek voor draadloos opladen.
Het overzicht rondom is goed, rekening houdend met de beperkingen van een bestelwagen. Grote spiegels compenseren het ontbreken van zijruiten enigszins, maar extra oplettendheid blijft geboden bij het afslaan. De voorruit is zeer groot, wat resulteert in uitstekend zicht naar voren.
Lees ook: Ford Focus Nederland
Uitrusting en Opties
Zelfs de basisuitrusting van de Trend-uitvoering (vanaf € 21.500 ex btw en bpm) is al uitgebreid. Denk hierbij aan DAB-radio, 4 speakers, cruise control, hill start assist, elektrisch bedienbare ramen en buitenspiegels, parkeersensoren voor en achter, en diverse veiligheidssystemen. De Limited-uitvoering, die ongeveer drie mille meer kost, voegt hier nog lichtmetalen wielen, een alarmsysteem met bewegingssensoren, keyless entry, een neerklapbare passagiersstoel met werkvlak en dual zone climate control aan toe.
Ruimte en Laadvermogen
Aan ruimte geen gebrek in de Transit Connect. Met een lengte van 4.853 mm biedt de Connect een laadvloer van 2.150 mm lang en 1.628 mm breed. Tussen de wielkasten is de breedte 1.230 mm, wat voldoende is voor een Europallet. De achterdeuren openen over dezelfde breedte (1.230 mm) en de zijschuifdeur over 846 mm. In totaal is er 3,7 kubieke meter laadvolume beschikbaar.
| Kenmerk | Waarde |
|---|---|
| Lengte | 4.853 mm |
| Lengte laadvloer | 2.150 mm |
| Breedte laadvloer | 1.628 mm |
| Breedte tussen wielkasten | 1.230 mm |
| Laadvolume | 3,7 kubieke meter |
Alternatieven en Overwegingen
De nieuwe Ford Transit Connect is een waardevolle toevoeging aan de bedrijfswagenlijn van Ford Pro. Hij is iets groter en luxer dan de Ford Courier. De dieselversie met automaat is een aanrader vanwege zijn zuinigheid (ca. 5,6 l/100 km), kracht, comfort en werkcapaciteiten. De afschaffing van de bpm-vrijstelling en de regelgeving rond zero-emissiezones maken het interessant om nog dit jaar een brandstofmodel te overwegen. Voor ondernemers die pas volgend jaar een nieuwe bus willen kopen, is de Transit Connect PHEV wellicht een goed alternatief vanwege de lage CO2-uitstoot.
De Ford E-Transit Custom Dubbele Cabine Sport
De Ford E-Transit Custom Dubbele Cabine Sport richt zich op de ondernemer die elektrisch wil rijden zonder concessies te doen aan comfort en uitstraling. De E-Transit Custom vult in het middelgrote segment het gat tussen de grote E-Transit en de compacte E-Transit Courier. De basis deelt hij met de nieuwe Volkswagen Transporter, maar Ford heeft duidelijk een eigen stempel gedrukt. De geteste versie is de Dubbele Cabine L2H1 Sport met 218 pk en 415 Nm. De prijs bedraagt € 53.740 exclusief btw en bpm, met een fiscale waarde van ruim 65 duizend euro.
De standaarduitrusting mag er zijn. Een 13-inch touchscreen met Sync 4-infotainment, warmtepomp, ledverlichting, parkeersensoren voor en achter, draadloos opladen van de telefoon en verstelbare stoelen horen er allemaal bij. De cabine is afgewerkt in donkergrijs met blauwe accenten en voelt als een goed uitgeruste personenauto. Achterin staan drie volwaardige zitplaatsen met vaste zijruiten en een scheidingswand. De bus heeft een accupakket van 65 kWh netto, goed voor een WLTP-actieradius van 329 kilometer.
Lees ook: Rijtest Opel Astra
De aangedreven achteras is onafhankelijk opgehangen. Dat merk je meteen: de bus rijdt stabiel en comfortabel, ook met meerdere inzittenden of een zware lading. Wie instapt, verwacht een bestelauto. Wie wegrijdt, merkt hoe volwassen deze generatie is. De stilte is opvallend. De elektromotor reageert direct en soepel. Het weggedrag is eerder dat van een grote SUV dan van een bestelauto.
Het opgegeven WLTP-bereik van 329 kilometer is haalbaar bij gemengd gebruik. Bij veel snelwegkilometers of zware belading zakt dat richting 250 kilometer. In de praktijk hebben we in twee weken tijd flink wat kilometers gemaakt bij temperaturen van rond de vijftien graden. Bij een volle accu gaf het dashboard steevast zo’n 295 kilometer aan. De bus was tot de nok toe gevuld met stapels magazines, waarschijnlijk zelfs iets boven het maximale laadgewicht. Ondanks dat extra gewicht bleef de actieradius stabiel.
De Nieuwe Ford Transit Custom (2024)
De totaal nieuwe Ford Transit Custom (2024) moet de schoenen vullen van zijn populaire voorganger. Dat doet het werkpaard met volle overtuiging. Op het piepwerk van veiligheidssystemen na. De grootste verandering aan de Transit Custom is het feit dat hij zelfstandig is ontwikkeld door Ford Pro, de bedrijfswagentak van Ford. Naast een nieuw uiterlijk, met name het vooraanzicht werd er iets spannender op, is ook het werkdomein van de chauffeur onder handen genomen.
Okay, je moet er een beetje inklimmen, maar daarna heb je het idee in een luxe personenwagen te stappen. Een goed zittende en verstelbare bestuurdersstoel, een overzichtelijk dashboard met digitale meters achter het stuur en een groot touchscreen op rechts als commandocentrale. Dat het hier alleen over de chauffeur gaat, zegt misschien al iets over de mederijders. De vaste tweezits bijrijdersbank is niet instelbaar en hard. Daar had iets meer comfort in gemogen. Wat wel prettig is: onder de bank is heel veel extra opbergruimte. En, heel slim, deze ruimte kan worden gebruikt als doorlaadruimte voor langere lading, mits je kiest voor het doorlaadluik (standaard op Limited).
Het centrale touchscreen is richting bestuurder geplaatst en biedt toegang tot zaken zoals navigatie, audio, telefoon en alle veiligheidssystemen die de Transit Custom aan boord heeft. En dat zijn er nogal wat, genoeg om gek te worden van alle piepjes aan boord. Rijden met de Transit Custom is verder een zeer aangename bezigheid. De ergonomie is dik in orde. Je grijpt nergens mis waar het gaat over schakelaars en hendels.
Lees ook: Audi lease opties
De combinatie van 8-traps automaat en 170 pk sterke tweeliter TDCI Ecoblue motor is er een om over naar huis te schrijven. De automaat doet zijn werk namelijk zo zijdezacht dat je de overgangen niet voelt. Heerlijk. De semi-onafhankelijke achterwielophanging zorgt voor een goede wegligging en daarmee voor een prettige rijdersbus. Wie wel lading aan boord wil hebben, kan via de royale zijdeur of de ver openslaande achterdeuren tot zo’n 1300 kilogram kwijt in deze 320-uitvoering, waarbij de 320 staat voor de Maximaal Toelaatbare Massa (MTM) van 3200 kilogram.
De Ford Transit Custom in de uitvoering die wij hebben gereden, de Limited 320, met 2.0 TDCi EcoBlue (170 pk), 8-traps automaat, L2H1, heeft een vanafprijs van 41.920 euro, ex. BTW en BPM.
Ford Transit Custom PHEV: Een Goedkoper Alternatief?
De Ford Transit Custom reden we inmiddels al in vele gedaanten: met een dieselmotor en ook als volelektrische E-Transit Custom. Er is ook een tussenweg: een Transit Custom PHEV. De aandrijflijn bestaat een 2,5 liter benzinemotor (Euro95 tanken dus!) die werkt volgens het Atkinson-principe en een 11,8 kW grote accu. Efficiëntie gaat hier boven kracht, precies wat een hybride nodig heeft. De benzinemotor en accu geven een gecombineerd vermogen af van 233 pk.
Met EV Auto kiest de auto zelf tussen elektrische power of de benzinemotor, afhankelijk van de rijomgeving; met EV Now blijft de motor in elektrische modus, bijvoorbeeld geschikt voor stadsritten; en met EV Later, waarbij de actieradius van de accu behouden blijft wanneer benzinemotor wordt gebruikt. Fraai is dat je met de 11,8 kWh accu circa 45 km puur elektrisch kan rijden. Dat kan fijn zijn in stedelijke gebieden, of als je fluisterstil de straat in wil rijden ’s avonds laat.
Het samenspel tussen benzinemotor en elektra gaan zo soepel dat je het amper merkt of hoort. Alleen als je goed gas geeft laat de benzinemotor even wat toeren horen. Te allen tijde kun je met de L-knop op de transmissiehendel regeneratief remmen en zo energie laten terugvloeien naar de accu.
De Transit Custom PHEV heeft een 63 liter grote benzinetank én een laadaansluiting. Er kan met AC worden geladen, bijvoorbeeld thuis of bij de zaak. Een zware aansluiting is niet nodig, in een paar uur tijd zit de 11,8 kWh accu weer vol. Totaal testresultaat: 4,3 liter benzine op 100 km. Dat is zeker netjes voor een auto van dit formaat, maar als je de auto consequent aan en laadpaal hangt kan het nog beter.
Het grote voordeel van de Transit Custom PHEV is de lage CO2-uitstoot en daardoor de relatief lage prijs. Bestelauto’s betalen vanaf 2025 BPM over de CO2-uitstoot. Elektrische bestelauto’s hoeven geen BPM bij de prijs op te tellen, dieselauto’s veel, de PHEV veel minder. Een vergelijkbare dieselversie kost 55.314 euro, waarvan liefst 15.254 euro BPM is!
In deze tijden waarin we echt moeten nadenken over hoe we omgaan met onze mobiliteit, is de Ford Transit Custom PHEV een prachtig, goedkoper alternatief voor de versie met dieselmotor. Hét alternatief voor iedereen die niet meer wil dieselen maar om wat voor reden dan ook nog niet aan de batterij-elektrische bestelauto wil.