In de wereld van marketing en autosport staat Mercedes bekend om innovatie en prestatie. Deze analyse duikt in recente reclamecampagnes en de technologische ontwikkelingen in hun Formule 1 auto's.
Retailketen Wibra heeft recentelijk twee splinternieuwe Mercedes-Benz Actros F 1836LS trekkers in ontvangst genomen. Het betreft de tweede en derde trekker uit een bestelling van drie, die stuk voor stuk volledig op maat zijn opgebouwd. Wensink Zwolle leverde de Actrossen af.
Deze trucks zijn voorzien van handige extra’s zoals zwaailampen, verstralers in de zonneklep, een LED-lichtplaat en LED-verlichting in de grille. Ook breedtelampen aan de voor- en achterkant zorgen voor extra veiligheid en zichtbaarheid. Bij spuiterij B. de Wilde kregen onder andere de naven en mistlampkapjes een frisse kleurlaag, geheel afgestemd op het Wibra-ontwerp. De reclame op de lichtplaat is daar bovendien vakkundig aangebracht.
Met deze nieuwe trekkers zet Wibra een belangrijke stap in het moderniseren van hun wagenpark om de logistieke processen nog efficiënter te laten verlopen. De resterende twee combinaties uit dezelfde bestelling worden later dit jaar geleverd en zijn momenteel in opbouw bij Trias en Van de Weijer. Daarnaast staat ook de voor Wibra eerste elektrische trekker in bestelling. Een Actros E600. Ook bij Wensink Zwolle zijn ze verheugd over de voortzetting van de samenwerking en kijken ze uit naar de komende afleveringen.
Naast reclame in de transportsector, speelt Mercedes ook een grote rol in de Formule 1. De introductie van de W08 bracht veel nieuwe ontwikkelingen met zich mee.
Lees ook: Ford Focus Nederland
Technologische Innovaties in de Formule 1
De auto bevat vergelijkbare concepten en componenten met de voorgangers, maar deze bevatten veel details en zijn aangepast aan de veranderende regelgeving. Het concept van de voorvleugel is vergelijkbaar met de auto’s van de laatste jaren, al is deze aangepast aan de bredere Pirelli-banden. Als er gekeken wordt naar de details dan zijn er wel verschillen op te merken.
Het team was een van de eerste dat werkte aan agressieve tunnel waardoor vanwege de aanpassingen deze nu iets groter is geworden (onderste pijl) waardoor een grotere luchtstroom onder de vleugel wordt geleid. Het is onwaarschijnlijk dat de voorvleugel die tijdens de lancering is getoond ook het laatste ontwerp is. De neus is over het algemeen hetzelfde gebleven als die van de W07, alleen is deze (volgens het reglement) 200mm langer gemaakt.
De onderkant is dusdanig vormgegeven dat het beter werkt met de neutrale sectie van de voorvleugel en dat het de luchtstroom richting de vergrootte inlaat van de S-dut leidt. De FIA probeert al enige tijd dit gebied ‘op te ruimen’ door het reglement aan te passen. Toch kiest Mercedes er sinds 2014 voor om de camera’s op deze manier met stengels bij de neus te bevestigen. Dit doen zij om de aerodynamica te verbeteren.
De turning vanes [3] zien eruit als een achterwaartse trap. Het team heeft in het tweede deel van een jaar een ingewikkeldere versie op de auto gehad, waarbij deze variant op de W08 eerder doet denken aan het onderdeel dat aan het begin van vorig seizoen te zien was. Mercedes was trendsetter met de introductie van een horizontale winglet ter hoogte van de rijhoogtesensor of tussen de turning vanes. De versie van Mercedes kreeg vanwege zijn vorm al snel de naam ‘bat wing’.
Mercedes heeft het concept nog niet opgegeven door een vergelijkbare oplossing op de W08 toe te passen. De ‘bat wing’ van dit jaar zit iets meer verborgen omdat een aantal bargeboards ernaast zijn gemonteerd. Dit is een belangrijk gedeelte van de auto. Op dit gebied liep Mercedes de laatste seizoenen voor op de rest. We weten allemaal dat de samengevoegde lagere wishbone, geïntroduceerd in 2014, vanwege aerodynamische voordelen zijn weg vond naar de meeste uitdagers.
Lees ook: Rijtest Opel Astra
Dus de positie van de stuurarmen in lijn met de wishbone zou dat voordeel van de luchtstromen moeten vergroten. Daarnaast lopen ze voorop als het gaat om hydraulisch gelinkte vering met hun hydraulische derde demper waardoor andere teams de FIA voor uitleg vroegen. Het betreffende systeem zorgt zowel voor stabilisatie op het aerodynamisch vlak maar ook de meegaandheid van de ophanging.
De samengevoegde lagere wishbone is niet helemaal achterwege gelaten, maar het is misschien niet zo agressief als het had kunnen zijn omdat volgens de regels de vering met een hoek van ongeveer vijf graden is aangepast. Het achterste gedeelte van de lagere wishbone is ook interessant, waarbij een richel is gecreëerd bij de overgangen van het samengevoegde gedeelde naar het achterste gedeelte.
Wat afwijkt is de punt van de pickup van de bovenste wishbone. Je ziet dat het hoorntje wat rechts uitsteekt hoger zit dan normaal. Dit heeft mechanische en aerodynamische gevolgen omdat het team de extra hoeveelheid grip van de bredere banden wilt benutten terwijl zij ook de extra wervelingen die de bredere voorwielen genereren in beschouwing nemen. Dit gedeelte van de auto zal veel ontwikkelingstijd in beslag nemen omdat de regelgeving net zo complex is als toen de 2008-generatie auto’s werd geïntroduceerd.
De interpretatie van Mercedes doet denken aan een borstvin die aerodynamische stabiliteit levert. De bargeboards zijn lang met variabele geometrie. Ze staan van het chassis af en sluiten bij de onderkant van het chassis aan om te werken met de splitter. Het bevat een trapsgewijze constructie die afneemt in hoogte terwijl het rond de vloer en sidepods vormt.
Het uiteinde van de vloer [8], die vanwege de veranderde regelgeving langer is, ontmoet de bargeboard met een krullend effect. De sidebod airflow conditioners [7] zijn vergroot en complexer vanwege de vrijheden in het reglement. Waar in voorgaande jaren een simpele verticaal element werd gebruikt, de W08 bevat twee extra elementen boven de uiteinden van de vloer, beide dusdanig gevormd dat het de luchtstroom langs de sidepods maximaliseert en beschermt tegen de wervelingen veroorzaakt door de voorwielen.
Lees ook: Audi lease opties
Mercedes is met de spiegels op de agressievere tour gegaan door deze op de achterste spijl te plaatsen terwijl het voorste element een soort C-vorm heeft gekregen wat voor een intense vortex moet zorgen. De behuizing van de spiegel is groter dan zijn voorganger wat waarschijnlijk voorkomt uit een aerodynamische oplossing.
Terwijl andere teams de kans hebben gegrepen om de sidepods aan de voorkant nauwer te maken, zijn die van Mercedes juist wijder. Hoewel de sidepods extra ruimte hebben gekregen zijn inlaten ondiep, waardoor de luchtstroom richting een nauwe flessenhals wordt vervoerd. Dit zorgt voor een verkoelend effect op waar we verwachten dat de motor en de uitlaten zitten.
De nieuwe regels schrijven voor dat de teams aanpassingen aan de vloer mogen maken. De vloer voor de achterband kan helpen om de prestaties van de diffuser te verbeteren door de hoeveelheid luchtwervelingen te beperken terwijl de kwaliteit van de band afneemt. Het team heeft veranderingen aan de achterkant van de wagen aangebracht, waarbij de geometrie van de ophangingscomponenten zijn veranderd; veel korte versies waarbij de pull rod in een meer rechtopstaande positie staat [13].
Met uitzondering van Williams hebben de auto’s sinds 2008 een variant van de haaienvin op de auto gehad toen de hoogte van de achtervleugel vergelijkbaar was met die van dit jaar. Mercedes lanceerde de W08 met een motorkap die een vergelijkbare vin heeft met wat vorig jaar werd gebruikt, maar suggereerde dat zij waarschijnlijk in Barcelona hun eigen variant van de haaienvin uitproberen. Het kan op aerodynamisch gebied de achtervleugel assisteren.
Toen de auto op Silverstone werd gepresenteerd maakten zij van de gelegenheid gebruik om enkele ronden te rijden en introduceerde een T-vleugel (inzet), een oplossing die gericht is op de verandering van de aerodynamische condities van de achtervleugel. De achtervleugel is in principe niet heel radicaal, behalve dan dat deze een nieuwe vorm heeft gekregen, zoals is voorgeschreven door de regels, en meerdere sleuven bevat. Net als in 2016 bevat de endplate weer sleuven met een open einde [15].
De diffuser begint dit seizoen 175 cm voor het hart van het achterwiel en dus valt te verwachten dat deze vanaf dat punt zich in een stijgende lijn richting de achterkant vormt. Hier lijken de ontwerpers echter te hebben gekozen voor een steilere lijn omhoog met twee grotere kanalen, terwijl het middelste deel onder de versnellingsbak uitschulpt.
Ook valt te zien dat de zogenaamde ‘wastegate’-uitlaten compacter om de uitlaat is gevormd en aan het einde juist weer naar buiten afbuigen (zie de rode pijl). De buitenste kanalen van de diffuser lopen ook wijd uit. Hiermee probeert het team de invloed van de diffuser op de andere luchtstromen te verbeteren. Mercedes heeft er ook voor gekozen om de centrale steun van de achtervleugel door de uitlaat te laten lopen, waar Toro Rosso in 2016 de trend mee zette. Hiermee wordt niet alleen de stevigheid verbeterd, maar ook invloed uitgeoefend op de richting van de uitlaatgassen.
Ondanks dat de onthulde auto al zeer gedetailleerd is, kunnen we nog veel meer verwachten van Mercedes tijdens de acht testdagen in Barcelona. Daarnaast zal het team ook veel werk verrichten om de nieuwe banden van Pirelli goed te begrijpen.
Aerodynamica in de Formule 1 | F1 uitgelegd
Cookies en Web Storage
Hedin Automotive maakt gebruik van cookies. Cookies zijn gegevens die worden opgeslagen op jouw apparaat. Je bent uiteraard vrij om de cookies niet te accepteren. Jij bepaalt zelf van welke cookies je wel en niet wilt gebruiken. Via onderstaande knop kun je opnieuw je voorkeuren aangeven. Voorkeuren worden opgeslagen in jouw Web Storage
Hedin Automotive gebruikt ook de HTML5 Web Storage van je browser om opgegeven voorkeuren en ingevulde gegevens op te slaan. Dit werkt ongeveer hetzelfde als cookies, maar is veiliger en alleen voor jou persoonlijk beschikbaar. In deze localStorage wordt informatie over bijvoorbeeld je favoriete auto's en gekozen werkzaamheden opgeslagen.
Je kunt er in de meeste browsers voor kiezen om alle cookies te accepteren of alle cookies of bepaalde type cookies te weigeren. U kunt ook eenvoudig de cookies op uw computer, of bepaalde cookies, verwijderen. Het beheren en verwijderen van de cookies verschilt per browser. De procedure kun je vinden via de helpfunctie van je browser: Chrome, Internet Explorer, Firefox en Safari. Hier wordt stap voor stap uitgelegd hoe je de cookies via uw browser kunt beheren.
Let op! Als je de cookies in uw browser uitzet, kun je niet gebruik maken van alle functionaliteiten van hedinautomotive.nl.