De Peugeot e-308 SW heeft onlangs een facelift gekregen en is weer helemaal bij de tijd. Deze elektrische stationwagen, die ook als hatchback (e-308) verkrijgbaar is, lijkt als twee druppels water op zijn benzine- en hybridebroertjes. Het is een van de weinige elektrische stationwagens van dit moment; de grootste concurrenten zijn de Opel Astra en de MG 5. Laten we eens kijken wat deze auto te bieden heeft.
Aandrijving en Prestaties
In de e-308 SW vind je dezelfde aandrijflijn als in andere elektrische Peugeots, zoals de e-208 en e-2008. De auto is uitgerust met een 54 kWh batterij die op papier een actieradius van ongeveer 400 kilometer belooft. Met 156 pk is de e-308 SW geen snelheidsmonster, maar hij voelt vlot genoeg aan in het dagelijkse verkeer. Zet je hem in de sportstand en trap je het gaspedaal vol in, en je bent vaak als eerste weg bij het stoplicht. Tenzij er een andere EV naast je staat. Boven de 50 km/u vlakt de acceleratie wat af.
Maar belangrijker dan een snel stoplichtsprintje is dat deze elektrische stationwagen zijn kilometers soepel en geruisloos aflegt. Comfort staat voorop, zonder in te leveren op rijplezier. Met drie rijmodi - Eco, Normal en Sport - kun je de auto aanpassen aan de omstandigheden of je stemming. In de Sport-stand reageert de elektrische SW vlot op input en voelt hij opmerkelijk lichtvoetig aan, ondanks zijn gewicht van ruim 1.700 kilogram.
Dezelfde elektromotor schroeft Peugeot in de aanzienlijk kleinere e-208, maar je hoeft je geen zorgen te maken dat de techniek te zwak is voor de grotere stationwagen. Binnen de snelheidsbeperkingen van Nederland en België komt hij zonder moeite mee, al wil je hem dan het liefst wel in de Sport-stand zetten. In de normale stand ligt het vermogen 20 pk lager en in de Eco-modus lever je bijna een derde van het vermogen in. Maar ach, zelfs 109 pk is voor een verstandige stationwagen geen schande.
Batterij en Laden
In de praktijk komt de actieradius neer op een realistisch bereik van zo’n 300 tot 350 kilometer, afhankelijk van het seizoen, rijomstandigheden en rijstijl. Bij gematigd gebruik en stadsritten haal je die 350 kilometer vrij gemakkelijk. Snelladen kan met maximaal 100 kW, wat in vergelijking met sommige concurrenten niet spectaculair is. Binnen een half uur laden zit de batterij op 80 procent, wat neerkomt op zo’n 200 tot 300 kilometer rijbereik. Binnen Nederland meer dan acceptabel, maar op lange vakantiereizen zul je soms een extra kop koffie tijdens het laden moeten bestellen.
Lees ook: Ford Focus Nederland
Het maximaal laadvermogen is 100kW. De CCS stekker laat zich soepel koppelen tijdens het DC-laden. In pakweg 31 minuten zit je weer van 20% SoC op 80% SoC. Geen wereldschokkende cijfers, maar wel oke voor de langere ritten.
Op papier ligt het stroomverbruik op 15,1 kWh/100 kilometer, maar tot onze verbazing komen we in de praktijk nog lager uit. Als je een heel klein beetje je best doet, kom je gewoon uit op een nette 13,0 kWh over 100 kilometer. En dat is erg netjes, want daarmee kan je ook ruim 350 kilometer ver komen onder lente-achtige omstandigheden.
Ruimte en Comfort
Wat de e-308 SW onderscheidt van de reguliere hatchback is natuurlijk de bagageruimte. Met de achterbank omhoog kun je tot 548 liter kwijt, en wanneer je de bank neerklapt, loopt dit op tot bijna 1.600 liter. Dat is fors dus. Zonder moeite gooi je een mountainbike achterin. De e-308 SW voelt als een gebalanceerde en aangename reisgenoot.
Het onderstel van de e-308 SW is iets stugger afgesteld dan dat van de standaard 308 op benzine, wat bijdraagt aan een stabiele rijervaring. Toch blijft de demping comfortabel, zelfs op minder goed onderhouden wegen.
Binnenin biedt de e-308 SW alles wat je van een moderne Peugeot mag verwachten. De i-Cockpit met het compacte stuur en het digitale instrumentenpaneel geeft de cabine een futuristische uitstraling. Het centrale 10-inch touchscreen werkt intuïtief, al mist het infotainmentsysteem wel wat rekenkracht. De i-Toggles voegen gelukkig extra functionaliteit toe en werken als sneltoetsen naar veelgebruikte functies.
Lees ook: Rijtest Opel Astra
Eveneens hetzelfde als in de 208 is het kleinere stuur. Waar je bij de meeste auto’s door het stuur naar de tellers moet kijken, is het bij Peugeot de bedoeling dat je het stuur zo laag mogelijk zet en eroverheen spiekt. Dat de meters helemaal digitaal zijn, spreekt tegenwoordig wel voor zich, maar Peugeot heeft een leuk trucje met een stuk doorzichtig materiaal vóór dit scherm waar ze nog meer informatie op projecteren. Dit creëert een 3D-effect, wat niet veel toevoegt, maar wel fraai en cool is.
Interieur en Bediening
De cockpit oogt enorm modern, minimalistisch maar ook sfeervol. Het is een mix van zakelijke en warme tinten, waarin je je heel snel thuisvoelt. Het kleine stuurtje pakt fijn aan. Dankzij de sneltoetsen op het infotainmentsysteem heb je snel de weg gevonden. Ook de fysieke knoppen daaronder helpen je om de juiste functie te selecteren. De stoelen zijn ruim en sportief opgezet, waardoor zijdelingse steun in bochten gewaarborgd is.
Peugeot is nog altijd de enige fabrikant die kiest voor een bescheiden stuurwiel, waar je overheen moet kijken om de tellers af te lezen. Deze zogenaamde ‘i-Cockpit’ is verder geperfectioneerd, met een driedimensionaal instrumentarium en een infotainmentscherm dat voortaan niet meer bovenaan het dashboard prijkt, maar in het hart van de middenconsole.
Sowieso is het bedieningsgemak van het infotainment er op vooruit gegaan, omdat het aanraakscherm sneller reageert en je bovendien door de verschillende menu’s kunt ‘vegen’, zoals je dat waarschijnlijk al van jouw mobiele telefoon gewend bent.
Heb je lange benen, dan kun je bij de knieën wat ruimte tekortkomen, maar we moeten gelijk toegeven dat je bij andere auto’s in dit segment (met conventionele stuurtjes) ook niet altijd lekker je stelten kwijt kunt. De pedalen staan vrij dicht bij elkaar, wat superhandig was geweest als je een handbak had en je heel & toe-kunsten wilde oefenen. Maar in het geval van een traploze elektrobak hadden ze het rempedaal best een centimetertje kunnen opschuiven.
Lees ook: Audi lease opties
Nog iets geks: de massagestoel is niet elektrisch verschuifbaar in de e-308 GT. Zelfs in de 208 hoef je niet zelf te schuiven. De sportstoel ziet er overigens goed uit en biedt genoeg steun en comfort. Heb je een goede zit gevonden, dan draagt het kleine stuur op de een of andere manier toch wel bij aan een gevoel van sportiviteit. Grotere hoepels doen al snel denken aan vrachtwagens of lompe offroaders; dit werkt tegenovergesteld.
Onderstel en Rijgedrag
Het onderstel voelt solide aan en de auto blijft steeds goed in balans. Nog een reden om geen elektrische SUV te kiezen; die worden door de combinatie van een hoog gewicht en een hoge carrosserie vaak een beetje wiebelig, maar daar heeft deze lage stationwagen geen last van. Niet om nu te zeggen dat deze GT de 308 GTI doet vergeten, maar de e-308 SW biedt een aangename combinatie tussen sportiviteit en comfort.
De rijervaring van de Peugeot e-308 SW is indrukwekkend. De auto biedt een fijne wegligging en een comfortabele rit, wat mede te danken is aan de goede vering en demping. De elektromotor met 156 pk levert voldoende vermogen voor dagelijkse ritten en snelwegritten, zonder dat het ten koste gaat van de rust in het interieur.
Exterieur Design
De Peugeot e-308 SW valt direct op met zijn moderne exterieur. De strakke lijnen en het nieuwe logo geven de auto een frisse uitstraling. De sportieve carrosserie benadrukt het energieke karakter van de auto, terwijl de vernieuwde lichtsignatuur voor een futuristische look zorgt.
Zijn lange motorkap en schuin geplaatste voorruit in het verlengde daarvan, geven de PEUGEOT E-308 SW een gestroomlijnd profiel dat kracht en elegantie uitstraalt.
Prijzen en Uitvoeringen
De Peugeot e-308 SW heeft een instapprijs van 40.400 euro voor de Style-uitvoering. Dat maakt hem duurder dan de benzine instapper (33.800 euro) maar goedkoper dan de PHEV-instapversie (42.010 euro). De Style-uitvoering is al aardig compleet, maar voor wie wat extra luxe zoekt, is er de Allure-uitvoering vanaf 42.570 euro. Wie extra luxe en sportieve accenten zoekt, moet kiezen voor de GT-versie, die een vanafprijs heeft van 44.970 euro. De e-308 hatchback - of ‘Berline’, zoals Peugeot hem liever noemt - is er vanaf 39.900 euro.
Wij rijden de dikker aangeklede Peugeot e-308 SW GT, die in Nederland door zijn hogere prijs niet in aanmerking komt voor de SEPP-regeling, waardoor particuliere kopers 2.950 euro aan subsidie mislopen. Jammer, want de GT is wel de versie die je wilt - met mooiere koplampen, sportieve details en sportstoeltjes.
Van keuzestress zal verder geen sprake zijn als je een e-308 SW wilt hebben. Je kunt de auto alleen maar krijgen met één 156 pk en 270 Nm sterke elektromotor en de batterij meet altijd 54 kWh. Volgens de WLTP-cyclus is deze combinatie goed voor 412 kilometer actieradius.
Hieronder een overzicht van de prijzen van de vernieuwde Peugeot 308 en zijn concurrenten:
| Model | Prijs |
|---|---|
| Seat Leon 1.0 TSI Style | € 30.990 |
| Mazda 3 SkyActiv-G 122 Prime-Line | € 33.640 |
| Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 Titanium | € 33.790 |
| Opel Astra 1.2 Turbo Business Edition | € 33.999 |
| Hyundai i30 1.0 T-GDI Comfort | € 35.395 |
| Peugeot 308 Hybrid 145 Style | € 34.950 |
| Volkswagen Golf 1.5 TSI Uitvoering Zonder Naam | € 36.990 |
De prijzen zijn behoorlijk marktconform, maar het meest opvallend is dat je bijna elke aandrijflijn kunt krijgen in elke uitvoering en carrosserievariant. Tegenwoordig zien we juist dat de keuze telkens beperkter wordt.
Waarom een Stationwagen?
De Peugeot e-308 SW oppert weer de vraag waarom andere automerken niet langer inzetten op de stationwagen. Het is een retorische vraag, want we weten heus wel dat iedereen tegenwoordig iets hoogs wil. Maar zeg nou even eerlijk: deze 308 ziet er wel net iets lekkerder uit dan zijn crossoverbroertje e-3008, nietwaar? Bovendien slokt hij 100 liter meer bagage op. Met tegenzin moeten we toegeven dat de 3008 een paar millimeter meer beenruimte achterin heeft, wat geen overbodige luxe is, want écht ruim achterin durven we de 308 niet te noemen.
Goed, de e-3008 rijdt wel 100 kilometer verder, maar dat komt omdat de accu ruim een derde groter is. Want zuiniger is de SUV echt niet. En daar betaal je natuurlijk ook voor: de e-3008 GT kost 52.690 euro (54.500 euro in België), een verschil van duizenden euro’s. Zonde eigenlijk dat Peugeot de 74-kWh batterij niet in de e-308 SW legt.
Facelift 2025
Toen de Peugeot 308 in 2021 op de markt kwam, vonden we hem de mooiste compacte middenklasser. Bij de nu gepresenteerde facelift van 2025 verandert er niet zoveel. Vooral de grille - uitgevoerd in de kleur van de carrosserie - is aardig verbouwd. De elementen in het midden zijn op alle nieuwe 308’s verder uit elkaar geplaatst, terwijl ze naar de zijkanten steeds dichter bij elkaar staan.
Verder komen we de usual suspects bij een facelift tegen: nieuwe wielen, nieuwe kleuren blauw.
Motorisch kun je met de 308 alle kanten op, wat ook voor de facelift al zo was. Hij is er als hybrid, plug-in hybrid en helemaal elektrisch. Bij de EV verandert er iets: hij is nu uitgerust met een voorbereiding voor de V2L-functie (Vehicle-to-Load). Daardoor kun je met stroom van de auto je elektrische fiets opladen. De motor met 156 pk is er nog steeds, maar de actieradius is dankzij een iets groter batterijpakket vergroot van 416 naar 450 kilometer.
Uiterlijk zijn we altijd gecharmeerd geweest van de Peugeot 308. Maar voor die schoonheid betaal je met een krappe ruimte op de achterbank. Bovendien mag de elektrische 308 geen caravan trekken. Daar staan een fraai afgewerkt dashboard en Frans zitcomfort met heerlijke stoelen tegenover.
De auto is leverbaar vanaf de herfst van 2025. Dat klinkt ver weg, maar dat is dus over anderhalve maand. Mocht je de nieuwe 308 leasen - zoals vaak het geval is met auto’s boven de € 35.000 - dan is de kans groot dat je pas in januari 2026 kunt wegrijden. Niet omdat Peugeot Nederland niet kan leveren, maar omdat leasemaatschappijen vaak geen nieuwe registraties meer doen ná november. Hopelijk is logo-verlichting dan nog steeds in de mode.
Peugeot gaat eerst de gewone 308 bouwen; de productie start in oktober. In november rollen de eerste elektrische versies van de band in Sochaux.
Met de nieuwe Peugeot e-308 SW heeft het Franse merk en het concern Stellantis een fijne auto in het gamma waarmee veel kopers gelokt kunnen worden. De auto komt onder alle omstandigheden in aanmerking voor subsidie, dus je kunt alle opties bestellen die leverbaar zijn. Wij zouden in elk geval opteren voor de stuur- en stoelwielverwarming.
We hebben maar weinig aan te merken op de e-308 SW. Natuurlijk, 412 liter bagageruimte is niet overdreven veel, het snelladen met 100kW niet overdreven snel. Maar het verbruik is extreem laag en daarmee de gebruikerskosten.
Sportief, ruim en groen. Dat is hoe je de nieuwe Peugeot e-308 SW perfect kan omschrijven. Met de nieuwe Peugeot e-308 SW heb je de beschikking over een ruimere laadruimte, een sportieve carrosserie, mét het nieuwe logo en lichtsignatuur. En daarnaast ervaar je natuurlijk de voordelen van elektrisch rijden.
Deze Peugeot E-308 rijdt op ALLURE
Wil je meer weten over de Peugeot e-308 SW?