De Renault Kadjar (2015-2022) markeerde Renault's serieuze intrede in het segment van de midi-SUV's. Als nieuwe auto was de Kadjar een aantrekkelijk alternatief voor de Volkswagen Tiguan, en dat geldt nog steeds op de occasionmarkt.
Renault Kadjar
Terwijl de Nissan Qashqai de compacte crossover bijna uitvond, duurde het tot 2015 voordat Renault de succesformule van zijn partner toepaste. Tussen 2008 en 2010 moesten SUV-liefhebbers met een Renault-hart het doen met de Renault Koleos, een kopie van de Samsung QM5. Gelukkig kwam in 2015 de Renault Kadjar.
Een Comfortabele SUV
De Renault Kadjar is een vrij ruime en comfortabele SUV. De kofferruimte biedt plaats aan 472 tot 1478 liter, en de achterbank biedt voldoende ruimte. De nieuwe SUV kende een hoopgevende start, maar verloor al snel populariteit bij de Nederlandse consument. Zo bleef de Renault Kadjar een relatieve onbekende in het SUV-segment.
In 2016, het eerste volledige verkoopjaar, werden in Nederland bijna 4000 Kadjars verkocht. Een jaar later daalde dit aantal tot ongeveer 2800 exemplaren. De facelift van eind 2018 bracht geen verbetering. Mede door de komst van de Citroën C5 Aircross en de nieuwe Peugeot 3008 bleef de Kadjar inleveren. Het totale verkoopcijfer over de volledige levenscyclus bleef steken op zo'n 13.500 auto's.
Lees ook: Schakelproblemen Renault achteruit
Dat de vervanger van de Renault Kadjar 'Austral' is gedoopt, komt de naamsbekendheid niet ten goede. Dit kan gunstig uitpakken voor de occasionkoper die een comfortabele SUV zoekt.
Motorvarianten
Bij zijn introductie was de Renault Kadjar leverbaar met drie motoren: twee diesels en één benzine. De 1,5-liter viercilinder dCi was er met 110 of 130 pk. De krachtigste variant kon worden gecombineerd met vierwielaandrijving. Benzineklanten waren aanvankelijk aangewezen op de 130 pk sterke 1,2-liter TCe. Tot 2017, toen het gamma werd uitgebreid met een 165 pk sterke 1,6-liter TCe.
Met de facelift van 2018 deed de 1330 cc-benzinemotor zijn intrede. De instapper leverde 140 pk, en er was ook een versie met 160 pk. Beide stonden met zowel een handbak als met de EDC-automaat in de prijslijst. Dat de algehele belangstelling voor diesels intussen flink was afgekalfd, zag je ook terug in de Kadjar-prijslijst: vanaf 2018 was hij er alleen nog met de 1.5 dCi (115 pk).
Uitrustingsniveaus
Op uitrustingsgebied staan de Life- en Zen-versie onder aan de ladder. De Renault Kadjar Life heeft belangrijke basics als een (handbediende) airco, centrale vergrendeling en elektrische zijruitbediening standaard, maar geen lichtmetalen wielen of dakrails. De Zen staat wel op lichtmetaal en veraangenaamt het binnenhuisklimaat met een automatisch geregelde airco. Vanaf de Intens begint het er echt op te lijken, met ingebouwde navigatie en smartphone-integratie. Voor nog meer luxe en uitstraling moet je omzien naar een Renault Kadjar in Bose- of Extase-uitmonstering.
In onze tests blijkt de Renault Kadjar erg comfortabel, maar allesbehalve sportief te rijden. Op motorisch gebied zijn we vooral onder de indruk van de 1.6 TCe. In een vergelijking met de Nissan Qashqai DIG-T 160, de Volkswagen Tiguan 1.5 TSI en de Skoda Karoq 1.5 TSI wint de Renault het onderdeel Motor / transmissie met zijn goed presterende, maar weinig consumerende aandrijflijn.
Lees ook: Afmetingen en specs Clio 2012
Aandachtspunten
Net als bij andere Renault-modellen, kent de 1,2-liter TCe-motor van de Renault Kadjar een aantal nukken. Door een foutieve aansturing van de oliepomp lustten vroege TCe’s wel een slok olie. Na een software-update is dit euvel meestal uit de wereld. Als de motor langdurig meer brandstof gaat verbruiken of minder trekkracht levert, is waarschijnlijk het inlaattraject vervuild. Een professionele reiniging met walnotenschillen doet wonderen. Ernstiger is een rammelende distributieketting, ten gevolge van vroegtijdig (bij 30.000-50.000 km) versleten kettingspanners. Check bij de dealer of dit probleem bij de Kadjar van je keuze al is opgelost. Doorrijden met een ratelende ketting leidt onherroepelijk tot hoge kosten. De latere 1,3-liter viercilinder motor, die ook door Mercedes wordt gebruikt, kent dit probleem voor zover bekend niet.
De EDC-transmissie kan soms wat haperend schakelen, of in een versnelling blijven hangen. Vaak biedt een reset van de elektronica soelaas, maar als de bak tevens knarsende geluiden maakt, is er waarschijnlijk meer aan de hand. In dat geval kan er een dure bakrevisie aan zitten te komen.
Menig Kadjar-bestuurder ergert zich aan het R-Link-infotainmentsysteem, omdat het regelmatig uitvalt of last van vastlopers heeft. Herprogrammering kan verbetering brengen, maar met een beetje pech is de auto aan een heel nieuw systeem toe. Na de facelift is R-Link verbeterd en stabieler.
Prijzen en Beschikbaarheid
Onder de 13.000 euro zijn op Marktplaats.nl aardig wat tweedehands Renaults Kadjar met redelijke kilometerstanden te koop. Maar ja, dat zijn bijna allemaal diesels. Mocht je echt veel kilometers rijden, dan kan zo’n gunstig geprijsde Kadjar dCi wellicht uit - een kwestie van goed rekenen. Met de huidige dieselprijzen zouden wij wegblijven bij diesels van 14 mille of duurder. Temeer omdat vanaf 14.000 euro ook de eerste Kadjars op benzine in beeld komen. Dat zijn zonder uitzondering TCe’s van voor de facelift. De krenten in de pap zijn de 165 pk sterke éénpuntzesjes, maar die zijn schaars én duurder dan de 1.2’s. Wat uitrusting betreft gaat onze voorkeur uit naar minimaal een Intens, al is een Bose of Extase nog fraaier. Heb je het liefst een Renault Kadjar van na de facelift met de fijne 1,3-liter motor? Reken dan op een investering van minimaal 19.500 euro.
De vernieuwde Renault Kadjar is per direct te bestellen voor prijzen vanaf € 28.590,- en staat sinds januari 2019 bij de dealers. De genoemde prijs geldt voor de uitvoering Life met de nieuwe TCe 140 benzinemotor. De uitvoering Zen (meerprijs € 2.000,-) biedt onder meer automatische airco, 17-inch lichtmetalen wielen en een 7-inch touchscreen met ondersteuning van Apple CarPlay en Android Auto. De uitvoering Intense (meerprijs t.o.v Zen € 1.800,-) is nog rijker uitgerust dan voorheen. 18-inch lichtmetalen wielen, LED Pure Vision koplampen, LED-mistlampen en een automatisch dimmende binnenspiegel behoren nu onder meer tot de standaarduitrusting. De uitvoering Black Edition is de meest luxe versie die leverbaar is vanaf € 34.990,- in combinatie met de TCe 160 benzinemotor.
Lees ook: Stijlvolle sleutelcover Kadjar
Meer Eigenheid
Er zijn bijna geen auto's meer die niets delen met een ander model. Dat kan binnen het eigen merk zijn of ook daarbuiten. Zo leunt de Renault Kadjar sinds 2015 op de vertrouwde basis van de Nissan Qashqai. In de hele wereld zijn SUV's hot. Een merk als Ford heeft al aangegeven zich alleen nog maar op dit type voertuig te gaan concentreren. Renault bedient de SUV-klant met de uiterst succesvolle Captur en de grotere Kadjar en Koleos.
De Kadjar maakt gebruikt van dezelfde bodemgroep als bijvoorbeeld de Mégane en de al genoemde Nissan Qashqai. De productie is helemaal in handen van Renault zelf. Bij lancering kreeg Renault het verwijt wel erg dicht bij het Japanse origineel te zijn gebleven. Toch is de Kadjar een slagje groter en zijn vormgeving en inrichting helemaal specifiek. Nou ja, op wat knopjes na dan.
De Renault Kadjar is opgefrist en heeft sterkere en schonere motoren gekregen, zoals een verrassend soepele 1,3-liter benzine die in deze testauto zit.
Facelift en Interieur
In 2015 kwam de Renault Kadjar als opvolger van de in ons land weinig succesvolle Renault Koleos. De Kadjar viel meteen goed in de smaak en dat vertaalde zich in prima verkoopcijfers. Het uiterlijk en het interieur zijn opgefrist voor modeljaar 2019. De koplampen hebben bijvoorbeeld de nieuwe C-vormige verlichtingssignatuur zoals bij andere modellen van Renault. Het interieur is flink gewijzigd met een nieuw dashboard en verbeterde stoelen.
Erg fijn is het R-LINK 2-systeem voor audio, navigatie en online communicatie met een 7-inch touchscreen. Koppelen van een telefoon gaat snel en de navigatie werkt subliem. Een achteruitrijcamera is standaard. Het beeld is niet altijd even duidelijk omdat de lens van de camera achter vuil wordt door opspattende waternevel van een natte weg.
Rijden en Comfort
De Renault Kadjar TCe EDC 160 Black Edition is de topversie. Dat Black zie je vooral terug in de glanzend zwarte lichtmetalen velgen en als print op de dorpels. De wielen combineren goed met de lakkleur Iron Blue. EDC verwijst naar de automaat met dubbele koppeling en 7 versnellingen. Vanuit stilstand moet je even een beetje meer gas geven dan gebruikelijk bij een automaat om de auto in beweging te krijgen. TCe is de aanduiding voor de motor, in dit geval een nieuwe 1,3-liter benzinemotor met turbo. Hij is er met 140 pk en met 160 pk.
De viercilinder is ontwikkeld door de Renault-Nissan Alliantie samen met het Duitse Daimler (Mercedes-Benz). Nissan (Qashqai) en Mercedes-Benz (A-klasse) gebruiken dezelfde krachtbron ook. Het is een juweel, zeer soepel en onder de 2.000 toeren levert hij al veel trekkracht. De motor doet zijn werk stil en ook windgeruis is goed ingeperkt.
Op comfort scoort de Kadjar gewoon goed en dat deed hij eigenlijk al. Ook de vering is soepel. Hij stuurt lekker direct en licht en zo remt hij ook. Door de hogere zitpositie voel je je heer en meester op de weg en altijd in controle.
Interieurdetails
Voorin: Doordat de Kadjar hoger op zijn wielen staat is de instap gemakkelijk. Je kijkt uit op een prettig vormgegeven en herkenbaar en modern Renault interieur. Op het eerste gezicht lijken bepaalde knoppen op een onlogische plekken te zitten. De knop om de Cruise Control aan te zetten zit bijvoorbeeld achter de versnellingspook, maar gelukkig went alles snel. De voorstoelen zien er sportief uit door het gebruik van stof en leder.
Achterin: Bij de instap naar de achterbank moet je oppassen voor de achterste “vieze” wielkasten. Deze steken meer naar binnen dan je gewend bent. Op de achterbank is het goed toeven. Veel ruimte voor benen en hoofd. Zelfs met het panoramisch schuifdak.
Bagageruimte: Aan ruimte geen gebrek. De Kadjar heeft een zeer ruime 472 liter tot zijn beschikking. Dat is zelfs meer dan zijn tweeling broertje. Erg handig is ook de grote bak onder de laadvloer die je middels twee kleppen kan bereiken.
Opbergvakken: De Kadjar heeft door de hele auto de normale opbergvakken.
Veiligheid en Luxe
Renault scoort met de Kadjar de volledige 5 sterren bij Euro NCAP. Deze 5 sterren worden o.a. behaald door de vele standaard aanwezige airbags die bijna overal zitten op de basisuitvoering Life. Vanaf de Intens krijg je Lane Departure Warning, grootlichtassistent en traffic sign recognition.
De zakelijk interessante diesel met 21% bijtelling is leverbaar vanaf de ZEN uitvoering. Daarboven komen de Intens en Bose uitvoering. Deze laatste twee zijn de meest gekozen uitvoeringen, maar het zou ons niets verbaasd hebben als de ZEN daar ook tussen stond. Deze is namelijk al rijk uitgerust met o.a. dual airconditioning, DAB+ (digitale radio), licht- en regensensoren. De leaserijder mist dan alleen de A van het ABC-leasepakket (Achteruitrijcamera, Bluetooth carkit en Cruise Control).
Rij-eigenschappen en Uitstraling
Doordat de Kadjar hoog op zijn wielen staat is het niet een sportieve auto, maar geeft hij wel veel snelwegcomfort. Sportiviteit kun je terugkrijgen door 19” lichtmetalen velgen erbij te bestellen. Dat is mogelijk als optie en als accessoire.
De Kadjar heeft door zijn uitstraling een hoge aaibaarheidsfactor. Hij is zowel mannelijk als vrouwelijk. Je kunt er altijd mee voor komen rijden bij je klanten. Zijn uiterlijk laat opvallende kleuren toe. Het is daarom niet vreemd dat één van de meest gekozen kleuren de Rouge Flamme is. Dat is de rode kleur waarmee je de Kadjar in de advertenties ziet. Dat is de door Renault gekozen communicatiekleur.
Het interieur past goed bij het exterieur. Het is een modern Renault interieur waarbij veel verschillende materialen gebruikt zijn. Een lederen afwerking op de stoelen, middenconsole, deuren, dashboard en stuurwiel. Carbonlook bovenop het dashboard. Metaalkleurige panelen en accenten rondom. De ronde lijnen in combinatie met de moderne LED koplampen en achterlichten zorgen ervoor dat de Renault Kadjar er bijzonder fraai uitziet.
Qua emotie ziet het wel goed. Door de rijke standaarduitrusting en goede opbouw tussen de verschillende uitvoeringen en interessante optiepakketten.
Op het R Link touchscreen infotainmentsysteem worden alle instellingen met grote knoppen weergegeven. Het is soms even zoeken naar de juiste weg, maar zoals met veel zaken: het is even wennen, maar het went snel. De geluidskwaliteit is goed, maar niet zo goed als die van de Bose uitvoering.
Het introductiepakket van de Kadjar behelst camera’s en parkeersensoren rondom, die op het touchscreen weergegeven worden. Dat werkt zo goed, dat een korting op de verzekeringspremie gerechtvaardigd is. De carkit werkt zoals je dat mag verwachten. Je wordt goed gehoord en men hoort jou goed. Bij de Intens en Bose uitvoering zit standaard het multimedia- en navigatiesysteem met Voice Control. Daarmee kun je bel en navigatie opdrachten mondeling aan het systeem doorgeven. Bij de Zen uitvoering zit dit systeem in een pakket wat € 895,- kost.
Prestaties en Verbruik
Met de 1.5 diesel is Kadjar niet de snelste sprinter. Hij moet het meer hebben van zijn soepele inhaalacties die de diesel mogelijk maken. Doordat zijn gewicht met 1455kg meevalt, komt de Kadjar 18,2 kilometer ver op 1 liter diesel. Dit praktijkverbruik komt van www.werkelijkverbruik.nl (waarin tankpasgegevens van leaserijders verwerkt zijn).
De dieselende Renault Kadjar heeft een vanafprijs van € 30.720,- (fiscaal) en geniet van een bijtellingspercentage van 22%. Dit komt overeen met € 230,- netto bijtelling op basis van 40,8% inkomstenbelasting. Een benzine Kadjar is er vanaf € 26.320,- i.c.m. 22% bijtelling.
De Renault Kadjar heeft een vanaf leaseprijs van € 399,- excl. BTW voor de periode van 60maanden en 20.000km/jaar via Renault Business Finance. Dat is op basis van de Kadjar TCe 130 Life met 22% bijtelling. Dat is een scherpe vanafprijs. Dit is namelijk een Full Operational Leasetarief.
Conclusie
Renault is met de Kadjar nu ook in de groeiende markt van de SUV’s gestapt. De kopersgroep heeft het daarbij niet over SUV’s, maar gewoon over hoger zittende auto’s. Vanwege de populariteit van dit type auto’s is de Kadjar gezegend met een goede restwaarde.
De 1.5 dCi is een goede bekende van Renault. Deze motorisering wordt al vele jaren in veel verschillende Renault modellen gebruikt.
De Renault Kadjar scoort op elk punt een ruime voldoende. Eigenlijk laat hij nergens steken vallen en scoort zelfs extra goed op bijv. bagageruimte. Het is geen uitgesproken auto op bijvoorbeeld sportief of comfortabel gebied, maar gewoon een goede auto met goede rij-eigenschappen, up-to-date infotainmentsysteem, een prettige dieselmotor en aantrekkelijke looks. De Renault Kadjar is een welkome aanvulling op de automarkt.
Sinds 2015 laat de Kadjar zijn gezicht op de Nederlandse wegen zien. De gelijkenis met de Nissan Qashqai is groot. Het zijn broertjes en hebben daarom hetzelfde DNA. Hoewel ze broertjes zijn, zit de gelijkenis bij hen onderhuids. Nissan en Renault hebben namelijk veel moeite gedaan in het integreren van eigen onderdelen (lees: koplampen, plaatwerk, interieur etc.) waardoor ze een eigen gezicht hebben gekregen. De Renault is ronder en moderner vormgegeven. Je ziet dat hij net wat jonger is dan zijn broertje.
Renault Kadjar - AutoWeek review - English subtitled
Overweeg in dat geval de Renault Kadjar. In zijn segment is het een van de grotere. Hij is bijvoorbeeld langer dan zijn technische evenknie Nissan Qashqai. En daardoor is de bagageruimte van 472 liter inhoud ook wat royaler. Met de achterbank volledig neergeklapt is er zelfs 1.478 liter. Voor passagiers achterin is er weinig reden tot klagen.
Gemiddeld 5,1 l/100 kilometer scoren we tijdens de test. Dat is verrassend zuinig, zeker gezien zijn hoogte, forse voorzijde en rijklaargewicht van 1,455 kg. Het is te danken aan de 1,5liter turbodiesel, de dCi 110. Met zijn 81 kW en hoge trekkracht bij lage toeren is hij voldoende pittig om vlot te rijden en in te halen. Hij doet opmerkelijk stil zijn werk en is dus spaarzaam.
Andere motoropties zijn een benzine, de TCe 130 van 96 kW of een dCi 130, een 1,6-liter turbodiesel van 96 kW.
Hoe val je op de weg een beetje op? Je kunt stellen dat de Kadjar persoonlijkheid heeft, veel meer dan zijn voorganger Koleos. Dat moet ook als je als merk in het steeds drukker wordende segment van middenformaat SUV’s wil scoren. Het front met chroom en een groot merklogo, de zijkanten met de forse wielen en een heel eigen designsignatuur in koplampen en achterlichten maken de Kadjar onderscheidend.
In de Renault Kadjar wil je graag rijden, om het uiterlijk maar ook vanwege het rijgedrag. Want wat rijdt hij plezierig, helemaal als je van een comfortabel geveerd onderstel houdt en ook als je graag op een stoel zit die rug en benen goed ondersteunt. Door de wat hogere zitpositie heb je goed zicht rondom, waarbij de parkeersensoren en de achteruitrijcamera op de testauto parkeren nog wat prettiger en gemakkelijker maken.
Het R Link-systeem van Renault (standaard vanaf uitvoering Intens) met navigatie, audio en de mogelijkheid om online te gaan blinkt uit door bedieningsgemak en logica.