De Peugeot Partner is al jaren een populaire keuze als bedrijfswagen. Sinds voorjaar 2019 is er een nieuwe op de markt en die kreeg direct een staande ovatie. De nieuwe Peugeot Partner is namelijk uitgeroepen tot ‘International Van of the Year 2019’. Die titel moet ie overigens wel delen met technische soortgenoten. Dat zijn de Opel Combo, Citroën Berlingo en Toyota Proace City.
Het is een publiek geheim dat de Peugeot Partner onderhuids gelijk is aan de Opel Combo, Citroën Berlingo en Fiat Doblo. Al was het maar omdat een groot deel van de concurrentie uit eigen stal komt en zich daarom bedient van exact dezelfde techniek!
Review: Peugeot Rifter - Weg met die suffe Partner Tepee!
Design en Uitstraling
Om toch verschil te maken hebben ze allemaal een eigen neus en Peugeot kiest daarbij voor een verfijnd lijnenspel. Het is een kwestie van smaak, maar de Peugeot Partner heeft beslist een zeer opvallend front. Dat is brutaal, pittig en stoer tegelijk. De koplampen lopen via scherpe lijnen over in de grille. Het zit hem vooral in fris en sportief ogende koplampen, zoals je die ook ziet bij de nieuwe Peugeot 508. Dat is afgekeken van de nieuwste personenauto's van Peugeot, zoals de nieuwe 3008. Echter, de personenauto's gaan hierin veel verder met meer fijnmazige patronen. Een bedrijfswagen daarentegen is vooral verstandig en dus is bij de Partner meer gelet op het budget. Verder is het design weinig verrassend. Hij is bedoeld als bedrijfsauto en dan is laadruimte belangrijk.
De Peugeot Partner heeft een opvallend en modern design.
Interieur en iCockpit
Binnenin weet de Partner zich niet alleen van zijn stalgenoten te onderscheiden, maar zelfs van alle andere bestelwagens! De Partner heeft namelijk een zogenaamde "iCockpit". De Peugeot Partner heeft dezelfde i-Cockpit als de personenauto’s van dit merk. Je ziet de tellers niet door het stuurwiel maar daarboven. Het stuur is klein en aan onder- en bovenkant afgeplat.
Lees ook: Peugeot Partner sleutelopties
Dit concept is minder ver doorgetrokken dan bij de personenauto's van Peugeot, want de cabine met achterwand en het budget geven beperkingen. Toch heeft ook de Partner zo'n klein stuurwiel, dat de klokken op de stuurkolom konden worden geplaatst. Het is net een racestuur: klein en met een dikke rand. De besturing is direct. Het kleinere stuurwiel nodigt uit tot een andere zithouding en daarom is de Partner de eerste bestelwagen waarbij de testrijder de stoel niet tegen de achterwand zette om goed te kunnen zitten. Sterker nog: dit is de eerste bestelwagen waarbij de stoel iets naar voren is geschoven!
De stoelen hebben korte zittingen, terwijl de rugleuningen juist lang zijn. De middelste voorstoel kan worden opgeklapt, waarna deze dienst kan doen als tafeltje. Dat klinkt mooier dan het is, want de bestuurder kan zich niet naar het tafeltje draaien en werken op een laptop op dit tafeltje is daarom onprettig. Omdat de klokken bovenop de stuurkolom staan, vallen ze in het blikveld van de bestuurder en daarom zijn ze makkelijker af te lezen. Het enige nadeel van deze opzet: de stalgenoten hebben op deze plek een groot bergvak en dat komt bij de Partner logischerwijs te vervallen.
De iCockpit van de Peugeot Partner zorgt voor een unieke rijervaring.
Technologie en Veiligheid
Afhankelijk van de gekozen uitvoering biedt de Partner een houder voor een smartphone, een klein of een groot centraal beeldscherm. De testauto is voorzien van de laatste. Het infotainment-systeem (audio, communicatie en navigatie) is vernieuwd en mede dankzij een internet-verbinding altijd bij de tijd. Zo biedt het actuele verkeersinformatie, werkorders, onderhoudsschema's en software-updates. Iets onder het beeldscherm zijn twee USB-C aansluitingen te vinden voor het gebruik van Apple CarPlay en Android Auto.
Vanaf modeljaar 2024 beschikt de Partner over vele veiligheidssystemen omdat de Europese Unie dat vereist. Het betekent dat iedere slordigheid van de bestuurder wordt afgestraft met piepjes, belletjes, zoemers en andere plagerij. Bedrijfsauto’s van tegenwoordig bieden haast evenveel veiligheids- en bestuurdersassistentiesystemen als personenauto’s. In het geteste exemplaar kregen we bijvoorbeeld assistentie van een onzichtbare rijschoolhouder die je binnen de lijnen van je rijbaan houdt en bijstuurt als je geen richtingaanwijzer gebruikt.
Lees ook: Ford Focus Nederland
Vanwege de scheidingswand en de geblindeerde achterdeuren heeft de Partner een digitale binnenspiegel. Op de plek van de binnenspiegel zit een beeldscherm dat het beeld van een camera achterop de Partner weergeeft. Niet alleen tijdens het achteruit rijden, maar ook voortdurend tijdens het rijden. Dankzij een betere camera en een beter beeldscherm is de weergave nu zo scherp en realistisch, dat het nauwelijks is te onderscheiden van een glazen binnenspiegel. Door een knop aan de onderzijde van het beeldscherm kun je kiezen voor beeld recht achter de auto of van een camera onder de rechter buitenspiegel. Daarmee zie je werkelijk alles naast de auto en dat is heel erg fijn als je rechtsaf slaat en daarbij een fietspad kruist, zoals op een rotonde. "Dynamic Surround Vision" heet dit systeem in marketingtermen.
Laadruimte en Praktische Eigenschappen
De Peugeot Partner is er in twee lengtes: 4,40 of 4,75 meter. De laadvloerlengte is dan respectievelijk 1,81 of 2,16 meter. In beide passen twee Europallets achter elkaar. Het maximale laadgewicht loopt van 650 tot 1.000 kilogram. Twee achterdeuren geven toegang tot de laadruimte. Aan de rechterkant is een schuifdeur mogelijk. De laadruimte is bereikbaar via twee schuifdeuren aan weerszijde en klapdeuren aan de achterzijde van de auto.
De Partner heeft heerlijk veel bergvakken voorin. Je vindt ze boven je hoofd, bovenop het dashboard, in de portieren en er zijn rechts twee dashboardkastjes. Het vak op het dashboard in het midden vergt enige lenigheid van hand en pols. In die zin: het beeldscherm zit wat in de weg. Onder de zitting van de bijrijdersstoel heb je nog een enorm grote bergruimte.
De ruime laadruimte van de Peugeot Partner maakt hem ideaal voor diverse bedrijfsdoeleinden.
Elektrische e-Partner
Voor deze test is de elektrisch aangedreven "e-Partner" gereden en die heeft exact dezelfde laadruimte als de variant met dieselmotor. Wanneer de rechtervoorstoel wordt opgeklapt, kan een luik in de scheidingswand worden geopend om lange voorwerpen in de Partner te kunnen vervoeren (let op: alleen bij de e-Partner, niet bij de diesel). Het maximale laadgewicht van de e-Partner bedraagt 750 kg.
Lees ook: Rijtest Opel Astra
Stellantis, het moederbedrijf van Peugeot, heeft een geheel nieuwe elektrische aandrijflijn ontwikkeld en die is nu ook in de Partner te vinden. De nieuwe aandrijflijn bestaat uit een efficiëntere batterij, sterkere motor en slimmere software dan voorheen. Wie uit een elektrische bestelwagen van de eerste generatie komt, zal merken dat de Partner een beduidend grotere actieradius heeft en beter reageert op het stroompedaal. In stadsverkeer is de e-Partner zelfs verrassend kwiek voor een bestelwagen. Ook op de snelweg reageert de e-Partner alert. Dan ontbreekt echter het vermogen om vervolgens echt door te bijten. Desondanks zijn de prestaties prima. Wie uit een bestelwagen op diesel komt, zal de e-Partner zelfs ervaren als een oase van rust die met ongekend gemak presteert.
Tijdens de test onder gematigde weersomstandigheden op een gevarieerd traject kwam de daadwerkelijke actieradius uit op 306 km (fabrieksopgave: 343 km). Die techniek is voor modeljaar 2024 sterk verbeterd, met een lager elektriciteitsverbruik en een grotere actieradius als resultaat. De elektrisch aangedreven e-Partner is een sprong vooruit ten opzichte van een bestelwagen met dieselmotor. Het gemak waarmee wordt gepresteerd, de souplesse en het uitblijven van motorgeluiden zorgen voor meer rust onderweg en dus voor meer energie op de bestemming.
Rijgedrag
Kleine bestelauto’s rijden bijna even soepel en comfortabel als een personenauto. De vering is wat stugger en dat merk je vooral als je leeg rijdt. Geluiden zijn ook wat minder gedempt, dus je hoort wat wind, wat bandengeluid en een dieselmotor op de achtergrond. Daarom hebben ze allemaal hetzelfde goedmoedige en voorspelbare weggedrag. Daarbij is een goed compromis gevonden tussen lichte en zware belading, zodat de auto altijd veilig rijdt. En toch is de Partner anders! Dat is wederom te danken aan de iCockpit.
Brandstofverbruik en Kosten
Voor bedrijven gaat het ook om kosten. In de test met deze versie, een 1.5 BlueHDI 100, kwamen we op een gemiddeld brandstofverbruik van 5,7 liter diesel op 100 km. De motor levert 73 kW (100 pk). Hij is er ook met 130 pk of 75 pk. Een Partner heb je vanaf 13.990 euro (excl. BTW en BPM). Reken op een bedrag van rond de twintig mille voor de BlueHDI 100 in de geteste versie Asphalt met navigatie en een veiligheidspakket.
Peugeot Partner: Overzicht van modellen en actieradius
| Model | Brandstof | Actieradius (Elektrisch) |
|---|---|---|
| Partner 1.5 BlueHDI | Diesel | N.v.t. |
| e-Partner | Elektrisch | 306 km (getest) / 343 km (fabrieksopgave) |
Conclusie
De nieuwe Peugeot Partner heeft alles in zich om het succes van voorgangers vast te houden. De Peugeot Partner is niet ruimer, sneller, slimmer of voordeliger dan de concurrenten. Het uiteindelijke verschil zit in de iCockpit en de aankleding. De iCockpit zorgt voor beter overzicht en betere controle over de auto. Dankzij de aankleding en uitrusting is de Partner bijna even verfijnd als een gewone personenauto. Leuker om te zien en gezegend met een prima rijgedrag en gebruiksgemak.