Mooi liedje, dat Sous le Ciel de Paris (Onder de hemel van Parijs) van Yves Montand. Het verscheen in 1951 en gaat over verliefd worden op Parijs. Heeft de Renault Koleos Initiale Paris - vernoemd naar modestad Parijs - genoeg fashion en luxe in huis om een vorm van verliefdheid voor de auto te ontwikkelen?
SUV’s zijn hot. Of ze nu klein zijn of zo groot als de Renault Koleos, ze verkopen als warme broodjes. In Nederland zijn het vooral de compacte SUV’s en crossovers die scoren. Auto’s als de Renault Captur en Kadjar bijvoorbeeld. Er zijn echter altijd mensen die meer ruimte en luxe wensen. Ook in dat geval hoef je de Renault-dealer niet te passeren, want de Renault Koleos Initiale Paris komt aan alle luxe behoeften tegemoet. Bovendien is de ruimte achterin en in de kofferbak enorm.
New Car: Renault Koleos Initiale Paris review
Verwantschap met Nissan X-Trail
De Renault Koleos is de grootste SUV in het assortiment van de Franse autofabrikant. Hij is gebaseerd op het platform van de Nissan X-Trail. Comfortabel en stijf, dus dat is een mooie basis. Boven op dat platform plaatst Renault een sierlijk gestileerde SUV, ontworpen door ‘onze eigen’ Laurens van den Acker, de designbaas van Renault. Om te zien is de Koleos absoluut een aangename verschijning. De vorige Koleos had wat twijfelachtige styling. Deze nieuwe SUV maakt dat helemaal goed.
Alleen als vijfzitter leverbaar
Na een week testen kunnen we niet anders concluderen dan dat de Koleos een aangename metgezel is. Het onderstel is prettig gedempt en de stoelen bieden veel comfort. De zittingen zijn gelukkig niet te kort, zodat het ook op langere afstanden uitstekend is vol te houden achter het stuur, maar ook op de passagiersplaatsen. Dat zijn er in totaal vier. Renault levert de Koleos altijd met vijf zitplaatsen. De Nissan X-Trail is overigens optioneel wél als zevenzitter verkrijgbaar; iets om in het achterhoofd te houden.
Rijeigenschappen
Je merkt best goed dat de Koleos geen lichte jongen is. Vooral deze versie met vierwielaandrijving is een dikkerdje. Hij weegt dik 1.700 kilogram. Dat gewicht laat vooral van zich merken bij remmen en in scherpe bochten. Toch stuurt de Koleos absoluut niet slecht. De besturing is vrij licht, maar niet gevoelloos. Een mooi compromis tussen dynamiek en comfort.
Lees ook: Ford Focus Nederland
Aandrijving en Verbruik
Renault levert de Koleos uitsluitend met een dieselmotor. Er is keuze uit een dCi 130 of een dCi 175. De 96 kW (130 pk) sterke diesel - gekoppeld aan een handmatig te bedienen zesversnellingsbak - is er alleen in de Intens-uitvoering (leverbaar voor prijzen vanaf 42.790 euro). De topdiesel met 129 kW (175 pk) - waarmee wij reden - is leverbaar met vóór- of vierwielaandrijving en wordt altijd als Initiale Paris geleverd. Bovendien heeft de 175 pk-versie altijd een prima functionerende X-Tronic-automaat. De Renault Koleos dCi 175 X-Tronic en dCi 175 4×4 X-Tronic hebben een prijskaartje van respectievelijk 53.290 en 56.790 euro.
De dieselmotor met 175 pk is vrij rumoerig tijdens accelereren. Wat extra geluidsisolatie zou op z’n plaats zijn. Tijdens een constante snelheid blijft de krachtbron echter wel mooi op de achtergrond. Het gemiddelde verbruik kwam uit op 1 op 13,5, best netjes voor zo’n SUV. Handig is dat je bij het opstarten van de auto een soort eco-rating en tips krijgt te zien hoe je zuiniger kan rijden. Minder hard optrekken scheelt bijvoorbeeld al een heleboel.
Luxe Uitvoering: Initiale Paris
Een bedrag van 56.790 euro is natuurlijk een klap geld, maar je moet niet vergeten dat je dan wél een Initiale Paris-versie krijgt, met zo’n beetje alle toeters en bellen. Wat een Initiale Paris allemaal te bieden heeft? Denk aan een handige handsfree te bedienen achterklep, extra geïsoleerde zijruiten, een Bose-audiosysteem met elf speakers en twee subwoofers, lichtmetalen 19-inchwielen, metaallak, instaplijsten met ‘Initiale Paris’, een zwart dashboard met bronskleurige sierstrip, zesvoudig elektrisch verstelbare voorstoelen met elektrische stoelverwarming en -ventilatie en als piece de resistance nappalederen bekleding met Initiale Paris-logo.
Eerbetoon aan Modestad
Vooral dat laatste is in combinatie met de ‘Bronze’-inlegpanelen erg fraai. Franse modemerken als Yves Saint Laurent, Hermès, Louis Vuitton, Dior en Chanel zouden zich er niet voor schamen. Wat dat betreft stelt de Koleos Initiale Paris niet teleur als eerbetoon aan modestad Parijs. Het is zonder meer een luxueuze SUV. Prijzig, dat wel, maar wel fijn.
Het zijn allemaal kleinigheden, maar over het algemeen maakt de Renault Koleos Initiale Paris absoluut indruk. De ruimte, de afwerking, het design en het comfort maken van deze auto een prima gezinsauto.
Lees ook: Rijtest Opel Astra
Renault Koleos als trekauto
De Renault Koleos staat bekend als een uitstekende trekauto. Hieronder een overzicht van ervaringen van gebruikers met verschillende modellen en caravans:
| Model | Caravan | Ervaring |
|---|---|---|
| Koleos 2.5 [2WD] | Hobby De Luxe 440 SF (1275 kg) | "Wat een trek beest, ik dacht met de Espace een goede trekker te hebben, maar deze is nog beter." |
| Koleos 2.0 dCi [2WD] | TEC Tour 470 TE (1300 kg) | "Zeer goede ervaring. Zonder problemen op vb. Resia en ferpass." |
| Koleos 2.5 [2WD] | Fendt Bianco 465 SFB (1450 kg) | "Prima ervaring, kan regelmatig in zesde versnelling rijdt bijna 1 op 10." |
| Koleos 2.0 dCi [4WD] | Knaus Sport & Fun (1000 kg) | "Wat een trekkracht, wat een souplesse - een zeer fijne auto om met de caravan op stap te gaan!" |
| Koleos 2.5 [2WD] | Adria Adora 502 (1294 kg) | "Een ideale combinatie. Met gemak in de 6de versnelling. Het grootste gevaar is dat de snelheid fors omhoog gaat." |
Deze ervaringen tonen aan dat de Renault Koleos een betrouwbare en krachtige trekauto is, geschikt voor diverse caravans en routes.
De Renault Koleos in de markt
De vorige Renault Koleos was in Europa nou niet direct een succes. Ach, die Renault Koleos… Voor een naam met zo’n ‘kolossale’ grootheidspretentie heeft ie behoorlijk diepe dalen gezien. En terecht, daar niet van. Niet dat ie nou zo slecht reed, dat was het punt niet. Hij zag er alleen niet uit. Het leek wel alsof ie helemaal niets met Renault van doen had. En dat was ook min of meer zo. Hij was onderhuids een Nissan X-Trail, die in de Zuid-Koreaanse fabriek van Samsung (ja, die maken daar ook auto’s) van een andere, nogal lelijke koets was voorzien. Renault wisselde wat logo’s en pleurde het ding met een welgemeend ‘En succes hè?’ op de Europese markt neer.
Nu zou je zeggen dat de Fransen hun lesje geleerd zouden hebben, maar voor de nieuwe Renault Koleos wordt krek hetzelfde recept gevolgd. De basis is wederom X-Trail, hij wordt wederom in de Samsung-fabriek in Busan gebouwd en is wederom bepaald niet alleen voor ons Europeanen bedoeld. Hij wordt zelfs in maar liefst 85 landen verkocht. Er zijn echter ook twee enorme verschillen. Eén: hij is veel, heel veel groter dan zijn voorganger. En dat maakt alle verschil. De nieuwe Koleos is, naast de Captur en Kadjar, bedoeld als het SUV-topmodel van Renault. Hij past dus nu opeens wonderwel in het gamma. Hij is groot, straalt een zekere onverzettelijkheid uit en is mede dankzij flink wat Talisman-stijlelementen ergens ook nog elegant.
Voor de binnenkant geldt hetzelfde. Het dashboard is netjes vormgegeven en afgewerkt, de (meeste) materialen zijn dik in orde en een enorm tablet-achtig touchscreen herbergt alles wat bediend moet worden. De stoelen zijn prima, achterin zwem je in de ruimte en ook de bagageruimte is gigantisch.
Lees ook: Audi lease opties
Als gezegd: onderhuids is de Koleos een Nissan X-Trail. Dat is (geloof het of niet) alleen maar de bestverkochte SUV ter wereld, en een erg goede auto; niets mis mee, dus. Nu beschikt Nissan van nature over aanzienlijk meer 4WD-DNA dan Renault ooit zal krijgen, dus van die kennis profiteert de Koleos vrolijk mee. Zelfs de voorwielaandrijver is tot aanzienlijk meer in staat dan een stoeprandje, grindpad of schoolplein. Opteer voor de vierwielaangedreven versie en je hebt een auto waarmee het onmogelijke opeens mogelijk wordt. Serieus: we hebben tijdens de testrit dingen met hem uitgespookt die we voorheen liever aan Land Rovers en soortgelijken over zouden laten. Bluf-SUV? Niet de Renault Koleos.
Maar ook op asfalt rijdt de Koleos zeer prettig. De motor biedt kracht te over en vormt een prima koppel met de automatische versnellingsbak. Dat is trouwens zo’n continu variabel ding, dat bij accelereren blijft jengelen op zijn ‘ideale’ toerental. We kennen ze veel erger, maar toch: blijft irritant. Vering en demping zijn comfortabeler dan je vaak tegenkomt in SUV’s met veel terreingerichtheid. Tot zover zou je dus denken: prima ding, die Koleos, waar kan ik tekenen?
In haar oneindige wijsheid heeft Renault namelijk besloten alleen dieselmotoren in de Koleos te stoppen. Inderdaad: geen benzine. In andere landen zijn wel benzinemotoren leverbaar, maar in Nederland, zegt Renault, zou de CO2-belasting zo hoog oplopen dat de Koleos simpelweg te duur zou worden. Waarom Nissan dan wel een benzineversie van de X-Trail tegen een concurrerende prijs kan aanbieden, blijft vaag. Daarbij stelt Renault dat 85 procent van de Europese klanten sowieso voor een diesel zou gaan, dus dat een benzineversie niet veel zin zou hebben. Dat zeker de Nederlandse situatie anders ligt, zien ze meer als een ‘lokaal probleem’. Alsof diesel niet in heel Europa enorm aan populariteit inlevert.
Daar komt nog bij dat Renault Nederland ervoor heeft gekozen alleen de top-uitrustingsniveaus aan te bieden (in België kun je bijvoorbeeld wél een voordeliger instapversie krijgen). En nog zoiets: Nissan biedt de nieuwe X-Trail (waarover volgende maand meer) ook als zevenzitter aan.
Wat betekent dat zo’n Renault Koleos per definitie een dure grap is. Het begint bij 42.790 euro. Dan heb je de 130 pk sterke Intens-uitvoering met handbak. Maar vergelijk dat eens met bijvoorbeeld een Skoda Kodiaq. Die begint als diesel ook bij 40.325 euro, maar heeft dan wel 20 pk meer (en een hoop uitrusting minder). Er zijn nog twee andere Koleossen, allebei volgestampte Initiale Paris-uitvoering met werkelijk alles erop en eraan. Die hebben allebei de 175 pk sterke dCi-motor met automaat, de één heeft vierwielaandrijving en de andere niet. Kosten: 53.290 euro en 56.790 euro. Terwijl de allerduurste Kodiaq op 48.725 euro komt.
Om het plaatje compleet te maken: een Nissan X-Trail zit dieseltechnisch op hetzelfde niveau. We hebben Nissan Nederland trouwens nog even gevraagd wat bij hen de verhouding benzine-diesel is, qua verkopen. Niet schrikken: 92-8. Overigens begon Nissan ooit ook met louter diesels, maar kwam daar na dramatische verkopen snel van terug. Pas toen er ook een benzineversie was, ging ie een beetje verkopen.
Het ligt niet aan de auto zelf: die had met gemak een 13/20 kunnen scoren. Auto's ontwerpen betekent niet alleen vooruitzien, maar ook breed zien. Een auto die populair is in het ene deel van de wereld, hoeft dat niet te zijn in het andere deel. Terwijl Europa de voorkeur geeft aan compacte auto's (al dan niet gedwongen door belastingdruk), geldt in andere delen van de wereld nog altijd dat groter beter is. De Koleos is daarom ontworpen met het oog op de Oost-Europese en Aziatische markt.
Dat betekent echter niet dat de Koleos geen echte Renault is! De Koleos is geen Samsung met Renault-logo. En dat is goed nieuws! Wie plaatsneemt in de Koleos, herkent meteen de nieuwe huisstijl van Renault. Tegelijkertijd is het verschil met de andere SUVs (Captur en Kadjar) overduidelijk. De Koleos is ruim, luxueus en zelfs overdadig. Echter, het verschil met het andere topmodel, de Espace, is ook duidelijk. De Koleos biedt vijf zitplaatsen en die bieden allemaal volop hoofd- en beenruimte. De ruimte op de achterbank is zelfs bovengemiddeld goed.
Zoals bij iedere nieuwe Renault, staat ook bij de Koleos een groot en verticaal geplaatst beeldscherm centraal. Hiermee kunnen de meeste functies worden bediend. Zelfs in moderne zaken zoals ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto is voorzien. Wel valt op dat de Koleos iets minder actieve veiligheidsvoorzieningen biedt dan de andere moderne Renaults. Dat komt omdat daar minder vraag naar is in Azië en/of de klant aldaar er niet voor wil betalen.
De Koleos komt naar Europa met twee dieselmotoren: een 1.6 liter en een 2.0 liter exemplaar. De laatste is standaard voorzien van een automaat en optioneel uit te rusten met vierwielaandrijving.
Na een koude start is de dieselmotor duidelijk hoorbaar en ook de andere rijgeluiden zijn iets nadrukkelijker aanwezig dan bij andere SUVs in deze prijsklasse. Het vermogen van 130 pk / 320 Nm is in de praktijk ruimschoots voldoende. Dankzij een kordaat aangrijpende koppeling, komt de Koleos zelfs "enthousiast" van zijn plek. Daarna is altijd voldoende reserve beschikbaar voor vlotte inhaalacties of snel invoegen op een drukke weg. In de "eco"-stand is het gedaan met deze reserve, maar komt de Koleos nog steeds prima mee met het verkeer terwijl het verbruik aangenaam daalt.
Terwijl de kleinere SUVs van Renault zijn bedoeld als functionele auto's met een stoer uiterlijk, is de Koleos ontworpen om daadwerkelijk te gebruiken in het terrein. Zo is de overhang voor en achter gering, waardoor steile hellingen kunnen worden beklommen zonder vast te lopen. Dit betekent ook dat het onderstel een compromis is tussen terreinvaardigheid, comfort en rijplezier. Nog steeds stuurt de Koleos prima, maar de kleinere SUVs van Renault geven een groter gevoel van vertrouwen. De Koleos helt iets over in de bocht en de hoge zit zorgt voor een andere beleving.
Na de Captur en Kadjar introduceert Renault een derde SUV: de Koleos. De Koleos is niet alleen gericht op Europa, maar met name op andere werelddelen en is daarom iets minder op maat gemaakt voor Nederland. Tegelijkertijd is er absoluut niets mis met de Koleos. De Koleos biedt volop ruimte, doordachte ergonomie, moderne elektronica en een zuinige dieselmotor (dCi 130). Het weggedrag is ruim voldoende en indien gewenst kan de Koleos ook dienst doen in het terrein.