Bij de introductie in Bordeaux was het al een van de belangrijkste onderwerpen: het design van de nieuwe Renault Master (2024) en dan met name de aerodynamica. Renault is supertrots op het winnen van de International Van of the Year titel voor de nieuwe Master. Maar hoe bejubeld die auto ook is, de Master moet zich nog wel in de praktijk bewijzen. Maar daar is Bestelauto voor: wij testen als eerste de Master E-Tech.
We hadden keus: een Master met een dieselmotor of een Master met elektrische aandrijflijn. Daar hoeven we niet lang over na te denken: de elektrische versie graag, want daar waren we tijdens de eerste proefritten al enorm van onder de indruk. Renault Nederland weet een Master E-Tech L2H2 voor ons te regelen, in de kleur bleu agave.
Renault Master E-Tech Electric: bestelauto van het jaar 2025 I Allard Kalff I Transportwereld
Design en Aerodynamica
AeroDie kleur is al apart, het uiterlijk van de nieuwe Master is dat ook. De Master is ontworpen als ‘Aerovan’, met een zo laag mogelijke luchtweerstand. Dat is onder meer te zien door de wat hogere motorkap en ook de voorruit is iets verder naar voren geplaatst. In de bumper zien we deflectors om de lucht zo goed mogelijk te geleiden en de luchtweerstand zo veel mogelijk te beperken. De grille en de kenmerkende LED-lampen maken het front af.
Bij het nieuwe design is van alles gedaan om de luchtweerstandcoëfficiënt zo laag mogelijk te krijgen. En dat is gelukt: de designers wisten er twintig procent van af te snoepen, onder andere door de hoeken achter iets af te ronden, de carrosserie in zijn geheel meer druppelvormig te maken (de ideale lijn), de spiegels beter te stroomlijnen, de motorkap in te korten, luchtgeleiders in de grille te verwerken en de voorruit iets platter te leggen. De luchtweerstandscoëfficiënt is met 20 procent afgenomen. De grote grille geeft de auto een opvallend front. Tijdens onze test zagen we dat de Master opvalt in het verkeersbeeld; we werden veelvuldig nagestaard.
Ook de nieuwe Master is in de basis een rechthoek op wielen, maar de neus is breder dan de achterzijde voor een optimale stroomlijn. Recht van voren vallen de "airvents" in de bumper op. Van de zijkant is te zien dat de voorruit iets minder rechtop staat dan gebruikelijk. Aan de achterzijde zijn de vormen scherp om turbulentie achter de auto te voorkomen.
Lees ook: Ford Focus Nederland
Dankzij de vele inspanningen op het gebied van aerodynamica loopt de nieuwe Renault Master voorop op het gebied van efficiëntie. Zijn luchtweerstandscoëfficiënt is met 20% verlaagd en ligt nu ver onder die van alle bestaande concurrenten. Zelfs het kleinste detail heeft geholpen: de motorkap is korter, de voorruit is verder naar voren en hoger gepositioneerd, de buitenspiegels hebben een betere stroomlijn, in de bumper zitten luchtgeleiders, de daklijn heeft een beter gestroomlijnde vorm en de achterzijde is smaller.
Doordat de Renault Master te groot is voor tests in de windtunnel in Saint-Cyr, werd de aerodynamische ontwikkeling gedaan met modellen op een schaal van 83%. Vervolgens zijn de bedrijfswagens op ware grootte getest in een windtunnel waarin normaliter vliegtuigen worden getest.
De verbeteringen op aerodynamisch gebied hebben significante gevolgen. Zo stoot de nieuwe Renault Master 39 gram minder CO2 per kilometer uit en blijft de uitstoot steken onder de 200 g/km. Afgezien van de gekozen aandrijflijn is de nieuwe Renault Master de efficiëntste bedrijfswagen in zijn klasse*. Daarmee bespaart de eigenaar op de kilometerkostprijs, terwijl de bedrijfswagen maximaal 2 ton1 lading kan vervoeren.
Afmetingen en Laadruimte
Ons testmodel was van de configuratie L2H2. Dat betekent een totale voertuiglengte van 578 cm en een wielbasis van 359 cm. De hoogte komt uit op 250 cm. Op het moment van schrijven is de "kleinste" Master 578 cm lang en 250 cm hoog (L2H2, L1H1 is komen te vervallen).
Het verhoogde dak geeft in de cabine ruimte voor wat extra opbergruimte, in de laadruimte zien we dat niet, al is de hoogte daar met 188 cm prima. In de laadruimte mag in ons model 1122 kg aan lading mee. Voor onze verbruikstest zo meteen leggen we er alvast 350 kg aan spullen in.
Lees ook: Rijtest Opel Astra
De Master is leverbaar met diesel of elektromotor en ongeacht de gekozen aandrijving heeft de laadruimte dezelfde inhoud. Omdat de voorruit 10 cm verder naar voren staat is de laadruimte 10 cm langer dan voorheen.
Interieur en Comfort
TelefoonDe Master heeft een geheel nieuw interieur. Dat blinkt uit in gebruiksgemak. Dat merken we al bij het instappen, want de bekerhouders aan het uiteinde van het dashboard fungeren ook als handgrepen. Gezeten achter het stuur zien we een digitaal instrumentarium en ook op het dashboard staat een 10 inch digitaal scherm. Het Open R Link systeem op dat scherm heeft Google ingebouwd plus de mogelijkheid van Android Auto of Apple Carplay. Dus in feite kun je je hele telefoon laten draaien op het scherm. De telefoon zelf ligt ondertussen draadloos bij te laden.
In het dashboard zien we verder heel veel opbergruimte en ook zijn er veel fysieke knoppen, zodat je niet alles via touchscreen hoeft te doen. Naast ons is een brede bijrijdersbank met daaronder veel opbergruimte, onder meer voor laadkabels. Tussen bank en bestuurdersstoel zien we nog een mechanische handrem. Best eigenaardig voor een elektrische bestelauto.
Het kwalitatief hoogstaande interieur van de nieuwe Renault Master is van dezelfde klasse als dat van een personenauto. Het S-vormige dashboard draagt bij aan de ruimtelijkheid van het interieur. De materialen zijn stijlvol en het 10-inch beeldscherm - dat op alle uitvoeringen standaard is - draagt bij aan een visueel aantrekkelijk geheel.
Het stuurwiel is afkomstig uit de personenauto’s van Renault, terwijl het stuurwiel in hoogte en diepte verstelbaar is voor de beste zithouding van iedere bestuurder. Met 135 liter opbergruimte - een toename van 25% - is de nieuwe Renault Master toonaangevend. De nieuwe Renault Master transformeert moeiteloos in een kantoor op wielen.
Lees ook: Audi lease opties
Wanneer de rugleuning van de middelste zitplaats wordt neergeklapt, ontstaat een werkblad. Aan de basis is een opbergvak voor een laptop gecreëerd en in het dashboard zijn USB-C poorten verwerkt voor het opladen van elektronische apparaten. Elk detail is ontworpen voor intensief dagelijks gebruik. De slijtvaste en robuuste TEP-bekleding op de hoeken van de zittingen zal zelfs na jaren intensief gebruik nog steeds als nieuw ogen, terwijl je er gemakkelijk overheen glijdt voor een moeiteloze in- en uitstap.
Rijeigenschappen en Verbruik
Rijden maarTijd voor onze verbruikstest. Die gaat over een bijna 70 km lange gevarieerde route door De Liemers en de Achterhoek. Startpunt ons kantoor van de Eisma Media Groep. We zijn nog maar een paar kilometer ver en dan weten we het al: deze nieuwe Master is een hele grote stap voorwaarts ten opzichte van de vorige versie. Hij ligt goed op de weg, maar is ondanks zijn gewicht van bijna 2,4 ton goed te besturen en ook comfortabel. Achter het stuur heb je goed zicht en is ergonomisch alles prima voor elkaar: we kunnen overal goed bij.
De bediening van de automaat, met een hendel achter het stuur dichtbij de bediening van de ruitenwissers, is even wennen. Alle veiligheidssystemen zijn dat ook. De snelheidsbewaker piept al bij 1 km/h overschrijding van de snelheidslimiet. Renault heeft hier iets slims voor bedacht: My Safety Switch. Links in het dashboard zit een knop waarmee je in één keer (met twee keer drukken) de assistentiemeldingen allemaal uit kan zetten (de assistentiesystemen zelf blijven waakzaam). Met de optie My Safety in R-Link kun je ook een persoonlijk profiel aanmaken met je eigen voorkeuren, welk systeem je wel wilt en welke niet. Heel erg fijn!
Onze testauto was nog geen serieproductie-auto en daarom vraagt Renault ons vriendelijk of we niet willen snelladen met de Master E-Tech. Dus na onze verbruikstest hangen we de auto aan een AC-paal, van 11 kW. Terwijl de auto laadt kunnen we veel doen, want met 11 kW laden gaat langzaaaam. De 96 km aan verdwenen actieradius wordt in 2 uur en 5 minuten bijgeladen. Maar dat is niet lang als je de Master E-Tech gewoon bij je bedrijf kunt laden gedurende de nacht. Moet je tussen shifts door laden, dan is een snellader aan te bevelen.
Het verbruik van de Master E-Tech lezen we af van de boordcomputer: 24,1 kWh per 100 km. Voorwaar een prima verbruik dat een praktische actieradius van 403 km oplevert. Dat is heel netjes.
Toch zijn de rijeigenschappen als de grootste verrassing en vooruitgang ervaren. Deze bus laat zich (met 400 kg vracht) rijden als een grote SUV, met hetzelfde verfijnde en vertrouwenwekkende weggedrag. In combinatie met elektrische aandrijving luidt de Master zelfs een nieuw tijdperk in, want de prestaties zijn beduidend beter dan die van de dieselmotor.
Elektrische Aandrijving
De nieuwe, elektrische Renault Master** boekt in zijn klasse records met zijn laadvermogen (1.626 kg1), actieradius van meer dan 410 kilometer1 (WLTP) en trekgewicht (2,5 ton1). Mede dankzij het temperatuurmanagementsysteem van de batterij blijft het energieverbruik beperkt tot 21 kWh/100 km (WLTP) voor de versie met 87 kWh-batterij.
Dankzij het DC-laadvermogen tot 130 kW is bij een snellaadstation 229 kilometer actieradius in 30 minuten bij te laden. Het innovatieve, dynamische remsysteem van de nieuwe Renault Master werkt onder alle omstandigheden met dezelfde vertragingskracht en hetzelfde pedaalgevoel, ongeacht het gewicht van de vracht.
Voor klanten die volledig elektrische aandrijving prefereren, zijn er twee keuzemogelijkheden. De ene heeft een 40 kWh-batterij, een actieradius van 180 kilometer1 (WLTP) en een elektromotor van 96 kW (130 pk) en 300 Nm. De nieuwe, elektrische Renault Master** boekt in zijn klasse records met zijn laadvermogen (1.626 kg1), actieradius van meer dan 410 kilometer1 (WLTP) en trekgewicht (2,5 ton1).
Veiligheid en Assistentiesystemen
De Renault Master komt met een reeks van maximaal twintig intelligente assistentiesystemen om de veiligheid van medeweggebruikers en inzittenden te vergroten. Met betrekking tot de laterale stabiliteit, automatische noodremfunctie en aanhangerstabiliteit reageren de actieve veiligheidssystemen zeer alert.
Prijs en Beschikbaarheid
We sluiten onze test af met een blik op de prijslijst. Mmm… zo’n elektrische Master, in ons geval in Advance-uitvoering, is niet goedkoop. Ruim 54.000 euro is ons testmodel. Gelukkig zijn er tal van subsidiemogelijkheden. Landelijk, provinciaal en zelfs lokaal. Onderzoek het allemaal goed. Maar wat de prijs ook zij, met de Renault Master rijdt u te allen tijde in een echte winnaar.
De Master Blue dCi 150 L2H2 kost 37.800 euro, exclusief btw en bpm. Na 1 januari 2025, wanneer de bpm-vrijstelling komt te vervallen, komt er nog zo’n 14.500 euro aan bpm bij.
Specificaties & Metingen
Hieronder een overzicht van de specificaties en metingen van de Renault Master E-Tech L2H2 T35:
| Merk | Renault |
|---|---|
| Type | Master E-Tech L2H2 T35 |
| Motortype | Elektromotor |
| Transmissie | Traploze automaat |
| Accupakket (kWh) | 87 |
| Vermogen (kW/pk) | 105/143 |
| Koppel (Nm) | 300 |
| Afmetingen uitwendig lxbxh (cm) | 578 x 208 x 250 |
| Wielbasis (cm) | 359 |
| Laadruimte lxbxh (cm) | 310 x 177 x 188 |
| Tilhoogte (cm) | 58 |
| Eigen gewicht - leeg (kg) | 2378 |
| Nuttig laadvermogen (kg) | 1122 |
| Max. aanhangergewicht (kg) | 2500 |
| Geluidsniveau bij 80 km/h (dBA) | 65,8 |
| Geluidsniveau bij 100 km/h (dBA) | 66,9 |
| Acceleratie 0-80 km/h (sec) | 9,4 |
| Acceleratie 80-100 km/h (sec) | 6,5 |
| Stroomverbruik (kWh/100 km, 350 kg lading) | 24,1 |
| Actieradius | 403 |
| CO2-uitstoot WLTP (gr/km) | 0 |
| Prijs vanaf (€) | 50.900 |
| Prijs zoals getest (€) | 54.582 |
Alle prijzen in euro’s, excl.