In 22 jaar tijd zijn er maar liefst 4,5 miljoen Fabia’s gebouwd. Nu introduceert Skoda de vierde generatie van de Fabia, die opnieuw ietsje is gegroeid. Ook de wielbasis is toegenomen, waardoor de nieuwe Skoda Fabia ruimer is dan ooit!
Voor het eerst is de nieuwe Skoda Fabia langer dan 4 meter (4,11 m). Ook in de breedte is de Fabia gegroeid (+5 cm). De wielbasis komt nu zelfs uit op 2,56 meter, uitzonderlijk veel voor een auto in het B-segment.
Saillant detail: de vorige Fabia had al de grootste bagageruimte in zijn klasse. Dat is nu opnieuw het geval, want de inhoud is gegroeid naar 380 liter (+50 liter).
Slimmer dan ooit
Naast ruimer is de nieuwe Skoda Fabia ook wat slimmer geworden. Hij heeft nu ook actieve aerodynamica. De luchtopening onderin de bumper kunnen bijvoorbeeld automatisch worden afgesloten op momenten dat er minder koeling nodig is. Ook de compacte zijspiegelkappen en aerowielen dragen bij aan verlaging van de luchtweerstand.
Interieur en Technologie
Het interieur onderging een stevige metamorfose. Direct in het oog springt het centrale touchscreen met een maximale beelddiagonaal van 9,2-inch (Amundsen). Bij ‘Swing’ is digitale radio en vier speakers inbegrepen. ‘Bolero’ gaat een stap verder met Bluetooth voor handsfree bellen en surround sound speakers. Via Wireless Smartlink zijn smartphones draadloos te koppelen en kan er gebruik worden gemaakt van Apple CarPlay of Android Auto.
Lees ook: Ford Focus Nederland
Het topsysteem Amundsen met navigatie (inclusief ondersteuning van online data) en een wifi-hotspot is te bedienen via een 9,2 inch touchscreen, en met gebaren. De stemassistent ‘Laura’, die 15 talen verstaat, is optioneel. Een Virtual Cockpit met 10,25-inch digitaal instrumentenpaneel en vijf weergavemogelijkheden is ook een primeur voor de Fabia.
Simply Clever
Simply Clever-oplossingen heeft het B-segment model ook. De rugleuning van de passagiersstoel is bijvoorbeeld neerklapbaar en de zonwering van het panoramadak is uitneembaar. Onder de afdekking van de bagageruimte is een flexibel en afneembaar opbergcompartiment opgenomen, handig voor bijvoorbeeld jassen. De passagiers achterin kunnen smartphones opbergen in vakjes, die in de rugleuning van de voorstoelen zijn geïntegreerd.
Standaard beschikt de nieuwe Skoda Fabia over twee USB-C aansluitingen aan boord. Optioneel is dit uit te breiden tot zelfs vijf aansluitingen, waarbij in dat geval heel handig één ervan geïntegreerd is in de achteruitkijkspiegel.
Skoda bouwt de nieuwe Fabia op het MQB-A0-platform, waarop meerdere B-segment modellen van het Volkswagen-concern staan. Het platform maakt het ook mogelijk om extra rijhulpsystemen toe te passen. De auto kan zich ook zelfstandig inparkeren. Manoeuvre Assist detecteert bij inparkeren eventuele obstakels en kan op basis daarvan automatisch een remactie uitvoeren.
Motoren
Skoda heeft twee benzinemotoren in de aanbieding: een 1.0 TSI met 95 of 110 pk. De Fabia 1.0 TSI met 95 pk beschikt standaard over een handgeschakelde vijfversnellingsbak. De krachtigere 110 pk versie heeft een handgeschakelde zesbak of optioneel een zeventraps DSG-automaat.
Lees ook: Rijtest Opel Astra
Skoda trapt overigens af met een hatchbackversie. Een Fabia Combi komt naar verwachting pas rond 2023 of zelfs nog later. Van de Fabia verschijnt ook een extra luxueuze Monte Carlo-uitvoering, alleen is nog niet zeker of die ook naar Nederland komt. Alles hangt af van de prijs, want Skoda wil de Fabia hoe dan ook blijven positioneren aan de onderkant van het B-segment, zodat er geen kannibalisme ontstaat met de iets grotere Scala.
Wat maakt de Fabia Combi zo bijzonder?
Skoda heeft haar Fabia een update gegeven. Een facelift is een groot woord, want je moet twee keer kijken om de uiterlijke verschillen te zien. Of merk je als je gaat rijden wel dat de Fabia grondig gemoderniseerd is? Voor een antwoord op deze vraag test Autointernationaal.nl de Combi versie.
Er kan worden ingestapt in de Fabia voor 14.990 euro. Een psychologisch belangrijk basistarief, want bij vrijwel alle concurrenten beginnen de prijzen met minimaal het getal ’15’. De geteste Combi versie kost steevast 900 euro extra. Dat is 100 euro minder dan Renault voor de Estate metamorfose van de Clio rekent. Verdere directe concurrenten heeft deze Skoda eigenlijk niet.
De Dacia Logan MCV is een typisch budgetproduct en de Fiat Tipo Stationwagon een klasse groter. De testauto was voorzien van de 95 pk variant van de 1.0 TSI turbobenzinemotor met 3 cilinders. Die is er in combinatie met 3 uitrustingniveaus: Active, Ambition en Style.
Skoda vraagt daar respectievelijk 16.890 euro, 18.990 euro en 21.090 euro voor. Met allerlei optiepakketten kan je de prijs verder opdrijven. Er is ook een 110 pk versie van dezelfde motor, maar dat extra vermogen heeft de Fabia Combi eigenlijk niet nodig. Tegelijkertijd kan je de turboloze 1.0 MPI met 75 pk beter links laten liggen, want daarvan zijn de prestaties zeer bescheiden.
Lees ook: Audi lease opties
De Fabia is technisch verwant aan de vorige generatie Volkswagen Polo en Seat Ibiza en is dus niet gebaseerd op het nieuwe MQB A0 platform. Wie dit perse wel wil, moet wachten op de in oktober te presenteren tweede generatie Rapid. In het kader van de update heeft de Fabia een iets hoekigere grille gekregen, waardoor hij nu wat sportiever zou moeten ogen.
De basisversie beschikt over halogeen koplampen, maar volledige LED techniek is tegen meerprijs mogelijk; ook voor de achterlichtunits. LED daglicht is op alle uitvoeringen standaard. Skoda voorziet de vernieuwde Fabia ook van gewijzigde bumpers.
De koper kan kiezen uit meer dan een dozijn carrosseriekleuren. Daarnaast zijn er 4 contrasttinten beschikbaar voor het dak, de buitenspiegelkappen en de velgen. In totaal zijn er volgens Skoda 100 verschillende combinaties leverbaar. De testauto heeft de kleur Denim Blue. De velgen zijn op de basisversie 15 inch groot en zijn dan van het staaltype. Lichtmetalen exemplaren in de maten 15, 16 en 17 staan op de optielijst. De hatchback kan ook geleverd worden met 18 inch grote exemplaren.
Binnenin komt de update tot uiting in een nieuw instrumentarium, andere decoratielijsten voor het dashboard, geborsteld aluminium en tweekleurige stoffen voor het meubilair. Via optiepakketten valt de cabine van de Fabia verder op te waarderen. Kies je daar niet voor, dan krijg je een cockpit waarin de nuchterheid overheerst. Dat staat niet op gespannen voet met overzichtelijkheid, integendeel. De afwerking is ongeacht het uitrustingniveau netjes, maar enigszins trendy wordt het pas als je bijbetaalt. Dan kan je bijvoorbeeld panelen in witte hoogglans lak krijgen.
Het ruimteaanbod is voorin voor 2 volwassenen meer dan voldoende. Alleen achterin kan de beenruimte krap worden als de voorstoelen ver naar achteren staan. Wat dit betreft scoren de nieuwe MQB A0 broeders Polo en Ibiza beter. De kofferruimte is 330 liter groot, of 1.150 liter als je de achterbankleuning omklapt. De Combi uitvoering is 23 centimeter langer dan de hatchback en biedt een laadcapaciteit van respectievelijk 530 à 1.395 liter. Ter vergelijking: in de Renault Clio Estate past 443 à 1.380 liter bagage. De Fabia Combi is dus de ruimste in zijn klasse.
Dat is eigenlijk al in één oogopslag duidelijk als je naar de lengte van de laadvloer kijkt. Het betreffende bodempaneel is trouwens aan twee kanten bruikbaar, waarbij één zijde makkelijk afwasbaar is en dus ideaal als je vieze spullen (of honden) moet vervoeren. Een uitneembare zaklamp is standaard; die doet normaliter dienst als kofferbak verlichting.
De Fabia biedt net als de andere Skoda modellen nog meer interessante details, zoals een ijskrabber in de tankklep. Daarmee kan je ook de profieldiepte opmeten. Het interieur is voorzien van tal van handige opbergvakken waarin ook goed flessen passen. Aan de rand van de voorruit zich een clip voor een parkeerkaart.
In het kader van de update monteert Skoda een tweetal USB aansluitingen achterin. Het optionele infomediasysteem Swing is voortaan voorzien van een 6,5 inch display (voor de ‘facelift’ was het beeldscherm 5 inch groot). Met de optie SmartLink kan men zijn telefoon via Apple CarPlay, Android Auto, MirrorLink of SmartGate spiegelen. Betaal je extra voor het Amundsen systeem, dan krijg je ook navigatie-instructies. Die functioneert per saldo goed, al zou de reactiesnelheid beter kunnen.
Pas vanaf het uitrustingniveau Ambition is de City noodremfunctie standaard op de Skoda Fabia Combi, evenals elektrische raambediening voorin, elektrisch verstelbare plus verwarmbare buitenspiegels en een in 60:40 verhouding neerklapbare achterbank leuning. De Active versie kan je dus beter laten staan. De upgrade naar het uitrustingniveau Style biedt 15 inch lichtmetalen velgen, lederen bekleding voor het multifunctionele stuur en sleutelloze toegang.
Ben je van plan om de Fabia Combi alleen in en om de stad te gebruiken, dan kan je op zich ook wel voor de 3 cilinder 1.0 MPI motorversie met 75 pk gaan, maar dan is het Active uitrustingniveau verplichte kost. En dat is toch wel jammer, want prestatietechnisch mag de basiskrachtbron dan niet veel bijzonders zijn, hij heeft geen partikelfilter nodig om voldoende schoon te zijn en doet het dus zonder turbo. Dat geeft hem een potentieel langere levensduur. Bovendien is hij stiller dan de 1.0 TSI motor.
Maar goed, die turboversies hebben als voordeel dat zij ook in de derde of vierde versnelling nog stevig versnellen (erg handig bij het inhalen) en op de snelweg prima in hun element zijn. Het weggedrag van de Fabia Combi is ook bij hogere snelheden rustig en goed controleerbaar. De besturing is direct en vereist niet te veel kracht. Al met al heb je best plezier als je in deze Skoda rijdt. Hij is goed wendbaar en pretentieloos.
Op de duurdere uitvoeringen kan je een beroep doen op diverse assistentiesystemen, bijvoorbeeld om mooi in je rijbaan te blijven of om geen brokken te maken bij het uitparkeren. De 95 pk versie van de 1.0 TSI unit doet het zonder 6de versnelling en die mis je ook eigenlijk geen moment. De handbak schakelt soepel en licht; van verzet wisselen is dus geen hinderlijke bezigheid. De partikelfilter die voortaan verplichte kost is, zorgt gelukkig niet voor een hoger verbruik. Tijdens de test werd 6,0 liter benzine per 100 km geconsumeerd; een nette waarde voor een pittige motor.
Conclusie
Zelfs zonder MQB AO platform kan de Skoda Fabia nog prima concurreren in het B segment. Hij is scherp geprijsd en biedt daardoor een aantrekkelijke hoeveelheid ruimte (met name de Combi uitvoering), vanaf de Ambition uitvoering een complete uitrusting en met de 1.0 TSI motor prima prestaties. Dat de testauto er wat saai en burgerlijk uitziet, kan je oplossen door te opteren voor diverse aankleedpakketten. Ook het wel erg nuchtere interieur valt op deze manier op te fleuren.
Anders dan de hatchback versie kon de nieuwe Estate nog niet worden betrapt. Wordt die niet vervangen, dan heeft de Fabia Combi het rijk alleen.
De Fabia is anders dan eerst
De Tsjechen laten nu al jaren zien dat ze met de door VW over het hek gemikte spullen wondertjes kunnen verrichten. Soms overstijgen ze de meester: zo’n Enyaq is in veel opzichten een fijnere EV dan de ID.4.
Wie moet kiezen tussen een VW Polo en deze nieuwe Skoda Fabia: succes ermee. Neem de looks: de Fabia oogt solide en volwassen, en zeker en profil wat speelser dan de wel erg serieuze Polo. Iets dergelijks geldt voor het interieur. Door het slim toepassen van kleuraccenten is het in de Fabia gezelliger en minder donker, terwijl bouwkwaliteit, materiaalgebruik en ergonomie op hetzelfde hoge niveau liggen.
Het scherm is wat handiger of zelfs beter zijn: het grotere scherm van de Skoda Fabia heeft meer snelkeuzetoetsen, waardoor het handiger te bedienen is, en mist die akelige veegpaneeltjes voor de klimaatbeheersing, maar heeft daar gewoon knoppen voor. Zelfs qua moderniteit hoeft de Fabia niets toe te geven: ook hij heeft een digitaal tellerscherm waarin je precies kunt laten zien wat voor jou prioriteit heeft.
De stoelen zitten uitstekend, de ruimte is dik voor elkaar - achterin blijft het een beetje inschikken, maar de Fabia heeft een wielbasis die groter is dan die van de VW Golf IV, om het maar in perspectief te zetten. En uiteraard grossiert men weer in die ‘Simply Clever’-handigheidjes die het leven nét dat beetje simpeler maken. Overal zitten vakjes, en netjes en haakjes om spullen vast te zetten, en wat waren we blij toen ’s ochtends de voorruit dichtgevroren bleek te zijn en we ons herinnerden dat Skoda achter de benzineklep altijd een ijskrabber verstopt.
Rijden in de Skoda Fabia
Rijden doet de Skoda Fabia prima. Het spettert of fonkelt nergens, maar daar is hij ook niet op uit - laat dat maar aan de Fiesta’s van deze wereld over. Bij de Fabia gaat het om rust en comfort, en dat krijg je. De besturing is licht, precies en nogal non-communicatief, zoals bij de Polo en de hele rest van zijn klassegenoten het geval is. De motor, wij hadden de 95 pk sterke driecilinder met handmatige vijfbak, is stil en sterk zat voor normaal meerijden en misschien een kléín beetje meer dan dat. ‘Simply solid’, zeg maar.
Wat misschien ook even slikken is: de prijs. Het begint bij 20.290 euro (17 mille in België), maar onze Business Edition met een paar pretpakketten erop moet zomaar 28.400 euro opbrengen. Geen klein bier.
De Fabia is ruimer en slimmer
De Škoda Fabia heeft een kofferruimte van maar liefst 380 liter. Met neergeklapte achterbank kun je zelfs tot 1.190 liter aan spullen kwijt.
De Fabia neemt een prominente plek in binnen het portfolio van Skoda. Het ziet er naar uit dat die rol alleen maar toeneemt, nu de kleine gezinsauto het nieuwe instapmodel van de fabrikant wordt. De stadsmini van Skoda - de Citigo - is namelijk alweer even uit productie en het is maar de vraag of die auto nog een opvolger krijgt.
Toen de Volkswagen Group zich eind jaren ‘90 met het automerk uit het voormalige Oostblok begon te bemoeien, wist je wat je kreeg wanneer je een Skoda aanschafte: veel ruimte voor weinig geld. Dat eerste klopt nog steeds, maar heel voordelig zijn de modellen van de fabrikant niet meer. Prijzen beginnen bij € 19.890.
In november moet de vijfdeurs Fabia bij ons in de showroom staan; een jaar later volgt de stationwagen. Daarmee neemt Skoda in dit deel van de markt een unieke positie in, want de concurrentie is inmiddels gestopt met het voeren van een dergelijke carrosserievariant. In Nederland is de Combi echter goed voor het merendeel van de verkopen.
De reguliere Fabia komt niet in een gespreid bedje terecht, want de concurrentie is moordend. We noemen de Ford Fiesta, Hyundai i20, Kia Rio en Suzuki Swift. Stuk voor stuk kleine gezinsauto’s die ook leverbaar zijn met elektrische rijondersteuning. Een dergelijke mogelijkheid biedt Skoda niet.
Skoda is een volle dochteronderneming van Volkswagen en mag daarom bij het moederbedrijf in de schappen struinen. De vierde generatie van de Fabia staat op hetzelfde platform als de huidige Audi A1, Seat Ibiza en Volkswagen Polo.
Onder de kap van onze testauto gaat een 95 pk en 175 Nm sterke, driecilinder benzinemotor mét turbo schuil, die we al van dezelfde zustermodellen kennen. Een prima krachtbron, die voldoende vermogen levert voor alledaags gebruik. Hoewel de Fabia niet uitblinkt qua prestaties, verrast hij als reisauto. Het is aangenaam stil aan boord en de stoelen zitten fantastisch. Ze zijn stevig, maar toch comfortabel: zo houd je het moeiteloos kilometers achtereen uit!
Hoewel zes versnellingen bij de meeste autofabrikanten inmiddels gemeengoed zijn, monteert Skoda nog een vijfbak. Een extra verzet is doorgaans goed voor het verbruik en de rust aan boord, maar de Fabia heeft ‘m niet nodig. Stil is de B-segmenter toch al en ingenieuze koelopeningen aan de voorzijde zorgen volgens de fabrikant alsnog voor een bescheiden brandstofconsumptie. Optioneel zijn lichtmetalen velgen verkrijgbaar die even goed moeten bijdragen aan een gunstig verbruik.
Het zicht rondom is in de Skoda redelijk, maar over je schouder kamp je met een dode hoek. Een achteruitrijcamera biedt uitkomst, maar daarvoor moet worden bijbetaald. Dat geldt ook voor een groot deel van de aanvullende veiligheidsrusting. Dode hoek bescherming, verkeersbordherkenning en adaptieve cruise control zijn slechts een paar van de mogelijkheden. De hulpsystemen die we al van de Fabia kenden, zijn er op vooruit gegaan.
Dat Skoda onbeperkt toegang heeft tot het onderdelenmagazijn van Volkswagen, betekent gelukkig niet dat ze de andere merken binnen het concern klakkeloos kopiëren. De Fabia heeft bijvoorbeeld een heel eigen interieur, dat we dankzij de verschillende bekledingsmaterialen bijna speels zouden willen noemen. Dergelijke frivoliteit is wel voorbehouden aan een duurder uitrustingsniveau, net als het digitale instrumentarium op onze testuitvoering. Wie het geld daar voor over heeft, kan de kleine gezinsauto zelfs personaliseren, zowel van buiten als van binnen.
In vergelijking met het voorgaande model is de nieuwe Fabia flink gegroeid. Hij is 11 centimeter langer en 5 centimeter breder geworden, wat resulteert in een zeer volwassen binnenruimte en een joekel van een kofferbak. Met de achterbank overeind kun je al 380 liter aan spullen kwijt: dertig liter meer dan er bijvoorbeeld achterin een Volkswagen Polo past. Klap je de rugleuning neer, dan is er ruimte voor maximaal 1.190 liter bagage. Onze testauto ontbeerde een dubbele laadvloer, maar we zagen daarvoor wel de bevestigingspunten zitten. Vermoedelijk is dat straks een optie, net als een van de andere 43 (!) handigheidjes die Skoda in de Fabia heeft verstopt.
Uiteraard zitten daar een ruitenkrabber achter het tankklepje en een paraplu in de deur bij, maar wat dacht je van een passagiersstoel die je plat kunt klappen om lange voorwerpen te vervoeren of de mogelijkheid om vooraan de leeslampjes achterin te doven? Ideaal voor wanneer de kinderen tijdens het lezen zijn ingedommeld. Andere handigheidjes zijn een binnenspiegel met USB-aansluiting, speciale compartimenten om de kofferruimte anders mee in te delen en een mat waarmee je de bumper kunt beschermen tijdens het beladen.
Hoewel de Volkswagen Group diens auto’s steeds vaker aflevert zonder noemenswaardige bedieningsknoppen in het interieur, heeft de Fabia nog een ouderwetse draaiknop om de temperatuur mee in te stellen. Om te bepalen of de luchtstroom over je hoofd of naar je voeten gaat, ben je alsnog aangewezen op een aanraakscherm, dat in verschillende diameters verkrijgbaar is.
Welk formaat je ook kiest: het scherm is bovenaan de middenconsole bevestigd, waar het dankzij een ingenieus ontwerp lijkt te ‘zweven’. Skoda levert de Fabia bij de marktintroductie met twee verschillende benzinemotoren: het handgeschakelde exemplaar waarmee wij hebben gereden en een variant met een zeventraps automaat, goed voor 110 pk. Er bestaan geen plannen om de driecilinders in Nederland ook zonder turbo te gaan leveren, zoals dat elders in Europa wel gebeurd. Ook een versie met elektrische rijondersteuning zit niet in de planning.
Wij realiseerden tijdens onze eerste kennismaking een praktijkverbruik van 1 op 14,7, wat niet in de buurt komt van de fabrieksopgave van 1 op 20. Er gelden echter verzachtende omstandigheden, want voor de video waarmee deze geschreven rijtest gepaard gaat, hebben we stevig heen en weer gereden.
De nieuwe Skoda Fabia is een frisse verschijning binnen het Volkswagen-concern, waar zijn zustermodellen inmiddels allemaal hun eerste opfrisbeurt hebben ondergaan. De Fabia oogt niet alleen bij de tijd; er zijn ook buiten de Volkswagen Group maar weinig kleine gezinsauto’s die zoveel interieurruimte bieden als deze B-segmenter. Om nog maar te zwijgen over de vele handigheidjes die je op de Skoda kunt bestellen!