De Octavia krijgt een moderne look dankzij de nieuwe grille, bumpers vóór en achter en een nieuw infotainmentsysteem met ChatGPT geïntegreerd. Dankzij een gewijzigde grille ziet de vernieuwde Octavia er modern en scherp uit. De nieuwe voor- en achterbumpers vallen gelijk op. In de voorbumper geïntegreerde air curtains zorgen voor een optimale luchtflow.
Verder zijn de C-vormige LED-achterlichten gewijzigd. Dynamische afslagverlichting is bij bepaalde uitvoeringen inbegrepen. De nieuwe, gestroomlijnde wieldesigns passen goed bij het moderne uiterlijk. Achterop de auto is de typenaam geschreven in de nieuwe Škoda-huisstijl. Sportieve lijnen, scherpe LED-koplampen en moderne uitstraling. Achter benadrukt de typenaam de nieuwe Škoda-huisstijl.
Uitvoeringen en Prijzen
De Skoda Octavia Combi is nu namelijk als Edition te bestellen vanaf 31.990 euro. Daarmee is de stationwagon 3 mille goedkoper geworden. De Edition is alleen verkrijgbaar met een handgeschakelde zesbak. Als je een Skoda Octavia met automaat wilt, ben je alsnog veroordeeld tot de Octavia Selection. Die is met een 7-traps DSG-versnellingsbak verkrijgbaar vanaf 36.990 euro. De meerprijs van een automaat loopt daarmee op tot maar liefst 5000 euro. En dan heb je geen stoelverwarming ...
Ook in het gamma is de Octavia Selection, die de nieuwe instapversie vormt in de Octavia-serie. Met de Selection-uitvoering beginnen de prijzen voor de Octavia bij € 33.490 voor de Hatchback en € 34.990 voor de Combi. Normaal gesproken betaal je een meerprijs van 1000 euro voor de stationwagon-variant, maar door de introductie van de Edition ligt de vanafprijs van de Combi nu 1500 euro ónder de hatchback.
De Skoda Octavia is nu nog verkrijgbaar in één bomvolle uitvoering en dat doet iets met de prijs. Later komen er meer uitvoeringen en meer motoren (ook een plugin hybride) beschikbaar en zal de vanafprijs uiteraard dalen. De First Edition uitvoeringen zijn overigens bijzonder aantrekkelijk vanwege de ruime standaarduitrusting. Zaken als LED-Matrix koplampen, adaptieve cruise control, navigatie, virtual cockpit, lane assist, stoelverwarming, keyless go en een elektrische achterklep zijn allemaal standaard.
Lees ook: Ford Focus Nederland
Skoda Octavia Combi vs. Kia Ceed Sportswagon - AutoWeek Dubbeltest - English subtitles
Nieuwe Technologieën en Features
Net zoals bij de Superb en Kodiaq, is de Octavia uitgerust met een Driver Alert-systeem. Met het nieuwe, intelligente Park Assist (leverbaar in combinatie met de DSG-transmissie) kan de Octavia automatisch inparkeren op parkeerplaatsen die parallel aan en haaks op de rijbaan liggen. De Octavia kan zelfs inparkeren zonder dat er een bestuurder aan boord is. Via de MyŠkoda app kan de bestuurder via Bluetooth met de auto communiceren.
Standaard vind je in de Octavia een 10 inch Virtual Cockpit en een vrijstaand 10 inch infotainment touchdisplay. Een 13 inch-versie is optioneel leverbaar. Per medio 2024 is de chatbot ChatGPT geïntegreerd in de Laura stemassistent. Dit biedt veel meer mogelijkheden dan stembediening alleen. Een 15 Watt Phone box is vanaf het Selection-uitrustingniveau standaard inbegrepen. Je smartphone laadt dankzij de USB C-poorten met 45 W maar liefst drie keer sneller op dan voorheen.
Motor en Prestaties
Aan de basis van het motorengamma staat een handgeschakelde 1.5 TSI turbo-benzinemotor van 85kW/115 pk. Daarnaast is er een versie met 110 kW/150 pk. De 1.5 eTSI voegt daar nog een 48V mild-hybridetechnologie aan toe. Met uitgeschakelde verbrandingsmotor kan dankzij een lithium-ion accu 'gezeild' worden. Dankzij het ACT+ systeem worden twee cilinders uitgeschakeld bij lage belasting. Daarmee wordt de efficiëntie van de 1.5 TSI-motoren nog eens extra versterkt. Op de mild-hybrideversies is een automatische DSG-transmissie met dubbele koppeling standaard.
Vanaf modeljaar 2024 is de driecilinder 1.0 TSI motor vervangen door een viercilinder 1.5 liter exemplaar. Dat lijkt onlogisch omdat een kleinere motor per definitie minder verbruikt dan een grote. Echter, Skoda kan goedkoper werken door de 1.5 TSI motor in meer modellen te gebruiken. Dat is onder andere bereikt met cilinder-uitschakeling en mild hybrid-techniek.
In de praktijk is het verschil tussen de motor met en zonder mild-hybrid duidelijk merkbaar. Bij een laag toerental biedt de hybride veel meer souplesse. Het verschil tussen de 85 kW en 110 kW versie van de 1.5 TSI motor is in de praktijk minder groot. Wanneer kalm met de verkeersstroom wordt meegereden, is het verschil nihil. Pas wanneer meer gevraagd wordt blijkt het verschil. Zo verliest de zwakkere versie in bergachtig gebied ongemerkt snelheid op een helling en moet gas bij worden gegeven (tip: dit wordt voorkomen in de sportstand, omdat het toerental dan kunstmatig wordt verhoogd).
Lees ook: Rijtest Opel Astra
| Motorvariant | Verbruik (l/100km) |
|---|---|
| 1.5 TSI 85 kW | 5.1 |
| 1.5 TSI 85 kW mild hybrid | Minder dan 5.1 (geschat) |
| 1.5 TSI 110 kW mild hybrid | Minder dan 5.1 (geschat) |
Comfort en Interieur
Tot mijn vreugde zie ik dat de motorkap met een gasveer opent. Opmerkelijk omdat ze dit bij de Volkswagen Golf hebben wegbezuinigd. Het dashboard lijkt heel erg op dat van de Golf maar is wel met een fraai lapje alcantara bekleed. Doet echt iets voor de kwaliteitsbeleving. De ‘ambient lighting’ is fraai en geeft wat extra cachet en het panoramadak moet je openen door te swipen. Werkt prima en geeft een beetje een modern en Tesla-esk gevoel.
De grootste verrassing is de head-up display. Geen lullig plastic schermpje, de informatie wordt gewoon netjes op de voorruit geprojecteerd. Net als bij moeder Volkswagen tref je op het portier en lager op het dashboard wat hardere plasticsoorten aan. In een Golf een kleine ramp, in een Skoda Octavia verwacht je dit eerder.
De binnenruimte blijft het sterkste punt van de Octavia. De auto is namelijk niet alleen groter dan de concurrentie, maar weet die omvang ook maximaal te benutten. Dat valt vooral achterin op, waar de hoofd- en beenruimte uitstekend zijn. Zoals iedere Skoda biedt ook de Octavia diverse slimme voorzieningen ("Simply Clever features") die de auto nauwelijks duurder, maar wel veel praktischer maken.
Veiligheid en Assistentie
De belangrijkste reden om de Octavia juist nu te vernieuwen is de verplichting van de Europese Unie om de veiligheidsvoorzieningen flink uit te breiden. Skoda interpreteert deze regels minder strikt en geeft de bestuurder enige speelruimte. Op een enkel verkeerd geïnterpreteerd verkeersbord (voor een afslag of parallelweg) na, zijn de nieuwe voorzieningen daarom als zinvol en niet als hinderlijk ervaren.
Skoda meldt vol trots dat het navigatiesysteem nu op basis van gebruikersdata gevaren op de route kan melden. Skoda's slimme assistent "Laura" is voortaan beschikbaar in de Octavia. Ook daarvoor geldt: in vergelijking met de smartphone is Laura niet erg slim. Haar kennis beperkt zich tot klimaat in de cabine, audio en navigatie.
Lees ook: Audi lease opties
Rijgedrag
Skoda kiest steeds vaker voor een meer softe setup van de dempers. Dat is op zich prima. Van geforceerde sportiviteit wordt niemand blij. Bij Audi maakten ze vroeger vaak die fout. Dan had je een A3 S-line die niet sportief was maar wel keihard veerde. Doe dan maar gewoon maximaal comfort. Dat lukt overigens maar ten dele. De versies tot en met 150 pk versie worden voorzien van een wat minder geavanceerde torsie achteras. Dat merk je als je op slecht asfalt rijdt.
Op de snelweg heb je hier gelukkig minder last van en veert de auto wel voldoende comfortabel. Hooguit heb je daar nog iets te veel last van bandengeruis onder de auto. De isolatie is nog steeds een minpuntje van de auto. Het weggedrag is niet aangepast voor modeljaar 2024. Echter, op dit punt is de Octavia juist als achterhaald ervaren. In vergelijking met concurrenten van recentere datum biedt de Octavia een iets minder gunstige combinatie van comfort en dynamiek. Ook het gevoel tussen bestuurder en mechaniek blijft iets achter bij de concurrentie.