Wie heeft eigenlijk ooit bepaald dat grote, luxe auto’s per se van prestigieuze merken moeten zijn? Antwoord: ‘wij de klanten’ natuurlijk. Omdat niemand een euroton gaat betalen voor een limousine waar een allemans-logo op zit. Vraag dat maar aan Volkswagen. Maar de laatste tijd zien we een kleine verschuiving plaatsvinden, en dan vooral op het vlak van forse SUV’s: een terrein waarin traditioneel de Range Rovers, Audi’s en Mercedessen de scepter zwaaien. Modellen als de Kia Sorento en Hyundai Santa Fe streven zulke auto’s inmiddels aardig na, zowel qua grootte als qua uitrusting. Ford bracht vorig jaar plots de enorme zevenzits Explorer naar ons land. En Toyota heeft sinds enige tijd deze Highlander in het gamma. Terwijl wij toch dachten dat zo’n beetje iedereen in Europa op compacte crossovers aan het overstappen was, loont het voor de mainstream-merken blijkbaar ineens om deze reuzen hier aan de man te brengen. Wat is dit voor een tegenstrijdige trend?
De Toyota Highlander is een grote hybride SUV die ruimte, comfort en efficiëntie combineert. In deze review bekijken we de specificaties, het design, de veiligheid en de beschikbare alternatieven om te bepalen of dit de ideale auto is voor jou.
Waarom de Toyota Highlander?
Wij denken dat er twee dingen aan de hand zijn. Als we een gok moeten doen, zijn gezinnen met veel kinderen het inmiddels wel een beetje zat om zich in een opgedirkt bestelbusje te proppen, laat staan in een kneuzige MPV. Zij willen ook iets stoers met een beetje ruimte. Ten tweede: zevenzits SUV’s zijn er natuurlijk al een tijdje, maar hadden meestal een V6 of V8 nodig om er een beetje gang in te krijgen. Er is dan ook een reden dat deze auto’s nu wél hun weg naar onze zuinige markt vinden, en die reden heet hybride.
De Toyota Highlander is een mooi voorbeeld: het model kende buiten Europa al meerdere generaties, maar gebruikt tegenwoordig Toyota’s nieuwste hybridetechniek. En ja, dat maakt hem bijzonder zuinig. Een klomp SUV van vijf meter lang, met plek voor zeven, die zonder dat we er moeite voor hoeven doen een verbruik noteert dat niet zo lang geleden nog de norm was voor een doorsnee hatchbackje? We staan behoorlijk paf.
De Toyota Highlander werd voornamelijk voor de Amerikaanse markt ontwikkeld en dat merk je aan alles, van de styling tot het formaat. Op het moment dat je de dikke deurklink beetpakt, realiseer je je dat alles aan deze auto ongeveer een factor 1,3 zo groot is als wat we hier normaal vinden. De deur is meer een poort en verschaft je toegang tot een uit de kluiten gewassen, ruitgestikte stoel waar je nog net geen laddertje tegenaan moet zetten. Zit je eenmaal, dan kijk je uit over een groots dashboard en een machtige motorkap en voel je je qua hoofdruimte een omaatje in een kerk. Uiteraard heeft de tweede zitrij dezelfde ruim bemeten voordelen, maar als de personen helemaal achterin enigszins lange benen hebben, moet er wel iets worden ingeschikt. In de bagageruimte passen dan hooguit nog wat weekendtassen. De Highlander is enorm, maar het is ook weer geen Suburban.
Lees ook: Ford Focus Nederland
Technische Gegevens
Geheel in lijn met de kennis en ervaring van Toyota is de Highlander er met een hybride-aandrijflijn. Het is overigens de enige aandrijflijn die je kunt bestellen voor de Toyota Highlander in Europa. Dankzij de combinatie van benzinemotor en elektromotor beschikt de grote SUV over relatief veel vermogen. Met het systeemvermogen van 182 kW (248 pk) accelereert de Highland naar 100 km/u in 8,3 seconden - een zeer goede waarde voor een zevenzitter van dit formaat. De maximumsnelheid is 180 km/h. Ook de andere eigenschappen van de hybride-motor zijn overtuigend, over de hele lijn. Schakelen is verleden tijd dankzij een traploze transmissie op de vooras en een elektromotor met een vaste overbrenging op de achteras. De kracht van de elektro- en benzinemotor wordt verdeeld over alle vier de wielen.
De CO2-uitstoot van de Toyota Highlander is relatief bescheiden. Zeker in Nederland heeft dat verbruikscijfer nog een voordeel: de CO2-uitstoot, en dus de aanschafprijs, blijft navenant laag.
Afmetingen:
De Toyota Highlander is standaard voorzien van zeven zitplaatsen en dus een derde zitrij. Om zeven zitplaatsen te kunnen aanbieden, moet de carrosserie uiteraard groot genoeg zijn. De Highlander bijna vijf meter lang en bijna twee meter breed. De enorme wielbasis van 2,85 meter komt direct ten goede aan het interieur: hier kunnen alle passagiers rekenen op een enorme been- en hoofdruimte. Zelfs op de derde zitrij is de ruimte nog alleszins aardig te noemen. De ruime kofferbak is ook voor meer dan alleen dagelijks gebruik geschikt. Dankzij de krachtige motoren en het hoge gewicht is de Toyota Highlander ook uitstekend geschikt als trekauto voor grote en zware aanhangwagens.
De Toyota Highlander Hybrid heeft een lengte van 4.966 mm, een breedte van 1.930 mm en een hoogte van 1.755 mm. De wielbasis bedraagt 2.850 mm. Het is dus echt een flinke auto, met ook flink wat interieurruimte. Zelfs op de derde zitrij is het prima zitten. Met alle zitplaatsen in gebruik blijft er ook nog wat bagageruimte over. De Highlander is ruim, heel ruim.
Lees ook: Rijtest Opel Astra
Hieronder een overzicht van de belangrijkste specificaties:
| Eigenschap | Waarde |
|---|---|
| Systeemvermogen | 182 kW (248 pk) |
| Acceleratie 0-100 km/u | 8,3 seconden |
| Topsnelheid | 180 km/u |
| Lengte | 4.966 mm |
| Breedte | 1.930 mm |
| Hoogte | 1.755 mm |
| Wielbasis | 2.850 mm |
Uitrusting en Comfort
De Toyota Highlander is er in ons land vanaf 59.995 euro (56.960 euro in België) en zelfs de door ons gereden Business Plus-uitvoering, waarin het je naast een panoramadak aan werkelijk niets zal ontbreken, komt niet boven de 73.000 euro uit (67 mille in België voor de Premium Plus). Ja, dat is veel geld, maar daarvoor heb je bij Audi net een plug-in Q5 met minimale opties, waar de helft van je kroost dus niet in past.
Niet alleen u, maar ook uw passagiers zitten goed, dankzij de verwarmde achterbank. U zit er altijd warmpjes bij door de stoelverwarming. Ook in winterse omstandigheden is rijden een plezier, niet in de laatste plaats dankzij het verwarmd stuurwiel.
Ook 20 inch lichtmetalen velgen, aluminium dakrailing, geluidsisolerende ramen, LED-achterlichten, verstelbare lendensteunen, snelheidsbegrenzer, metallic lak, elektrisch bedienbare ramen achter, elektrisch inklapbare buitenspiegels, LED-dagrijverlichting en verstelbare achterbank horen tot de voorzieningen op deze auto. In deze auto klinkt uw favoriete muziek nog beter dankzij het high performance audiosysteem. Geniet van een ruime selectie digitale radiostations met de DAB-ontvanger. Spraaksturing luistert naar uw stem en bedient de belangrijkste voertuigfuncties. Met de routebegeleiding van het full map navigatiesysteem kunt u zich volledig op het verkeer concentreren. Onderweg laadt u uw smartphone snoerloos op met behulp van de draadloze oplaadmogelijkheid voor telefoons. Ook is de auto voorzien van electronic climate control.
Het infotainmentsysteem van de Toyota Highlander. Het infotainment doet wat ouderwets en rommelig aan, met teksten die in één menu zes keer van lettergrootte wisselen. Maar de navigatie werkt prima en waarschuwt je met een luide Casio-piep voor flitspalen. De JBL-stereo heeft veel speakers, er zit een mooi houtprintje op de middenconsole en de binnenspiegel is van het soort dat je via een camera door de hoofdsteunen heen laat kijken. Er zitten zelfs flippers achter het stuur.
Lees ook: Audi lease opties
De stoelen zitten ook prettig, maar hebben wel een wat ‘Amerikaans’ karakter. Dat wil zeggen dat ze wat gebrek hebben aan zijdelingse steun, iets wat in een hoge SUV die wat deint in bochten wel zo prettig is. Afijn, de Highlander is geen scheurmonster, maar een comfortcruiser. Hij is ontwikkeld om het complete gezin in comfort van A naar B te vervoeren.
Veiligheid
In de Toyota Highlander heeft uw veiligheid en die van uw omgeving prioriteit. Verkeersbord-detectie herkent verkeersborden en toont deze op het instrumentarium van de auto. Mis geen seconde van wat er voor u gebeurt: door de head-up display ziet u de weg én de ritinformatie!
Veel aanrijdingen bestaan uit kop-staartbotsingen. De forward collision warning reduceert dat risico aanzienlijk. Een belangrijk veiligheidssysteem in deze auto is de vermoeidheidsherkenning, die u een duidelijk signaal geeft wanneer u achter het stuur in slaap dreigt te vallen. Met het Lane-keeping systeem gaat u nooit onbedoeld over de streep. Bovenop deze veiligheidsfeatures heeft deze Toyota bovendien autonoom remsysteem en dodehoekdetectie.
Het hoort bij een intelligente auto als deze dat hij zelf in staat is om zijn omgeving in de gaten te houden. Dat doet deze Toyota met een automatisch inschakelbare verlichting en een regensensor. Onbedoeld snijden na het inhalen gebeurt niet meer, dankzij de achteropkomend verkeer waarschuwing. Makkelijk en veilig is de keyless start. Met de elektronische sleutel op zak start u de auto met enkel een druk op de knop.
De Toyota Highlander is een zeer veilige auto. Niet alleen vanwege zijn grote carrosserie, maar ook vooral vanwege het uitgebreide pakket aan veiligheidsvoorzieningen aan boord. Toyota biedt dit standaard aan op hun modellen onder de noemer Toyota Safety Sense. Dit pakket omvat onder meer Intelligent Adaptive Cruise Control, Pre-Collision System incl. stuurfunctie met voertuig, fietsers (dag) en voetgangers (dag+nacht) detectie (tegemoetkomend en afslaand), Automatic High Beam, Road Sign Assist, Lane Departure Alert, Lane Trace Assist en vermoeidheidsherkenning. De veiligheidssystemen zijn uit te breiden met Rear Cross Traffic Alert incl. remfunctie en Panoramic View Monitor.
Varianten en Prijzen
De Toyota Highlander is verkrijgbaar in drie verschillende uitrustingslijnen: Style, Executive en Premium. Laatstgenoemde uitvoering biedt het hoogste comfort. Zo heeft de Toyota Highlander in de Style basisuitvoering LED-dagrijverlichting en achterlichten, 18-inch lichtmetalen velgen, een Smart Key-systeem en automatische klimaatregeling met 3 zones. Extra comfort wordt geboden door elektrische stoelverstelling voor de voorstoelen, een verwarmbare voorruit en draadloze telefoonlader.
De Executive-uitvoering doet daar nog een schepje bovenop met als belangrijkste meeruitrusting geluidwerend glas, kick sensor voor de elektrisch openende achterklep en LED-koplampen. Het interieur is voorzien van stoelbekleding in geperforeerd leder, geheugenfunctie voor de bestuurdersstoel, verwarmbaar stuurwiel en extra verlichting in bijvoorbeeld de opbergvakken in de portieren.
De Premium-uitvoering is het topmodel van de Highlander.
Dankzij de zeer goede standaarduitrusting en de aantrekkelijke hybride-aandrijflijn biedt de Toyota Highlander een uitstekende prijs-kwaliteit verhouding. Toch is de SUV allesbehalve goedkoop met een basisprijs vanaf 73.500 euro. De Executive-uitvoering is met 83.000 euro bijna 10.000 euro duurder dan het ‘instapmodel’. Uiteraard kun je uitwijken naar de occasionmarkt voor een Toyota Highlander waar de kop vanaf is. Dat wil overigens niet zeggen dat je ze daar heel veel goedkoper gaat vinden. Dat komt voornamelijk omdat de auto nog niet lang verkrijgbaar is op de Nederlandse markt.
Design
Buitenkant
Gezien het formaat kan je niet zo makkelijk om de Highlander heen. Ondanks de afmetingen van de auto oogt hij niet lomp of pompeus. Wel kun je goed aan het exterieur zien met welke uitvoering je te maken hebt. Het uiterlijk wordt met iedere trede omhoog op de uitvoeringsladder steeds een beetje dikker.
Binnenkant
Een van de grootste pluspunten van de Toyota Highlander is het interieur. Passagiers profiteren niet alleen van zeer veel ruimte, maar ook van een extreem hoog comfortniveau. De uitgebreide standaarduitrusting speelt zijn rol, maar de verhoogde zitpositie en de comfortabele stoelen maken de Highlander ook tot de ideale keuze voor lange ritten. Wie ook veel waarde hecht aan een stille geluidsomgeving, profiteert van de zeer goede isolatie van de carrosserie.
De dashboardlay-out zal niet ieders smaak zijn, maar praktisch is het absoluut! De Highlander is verkrijgbaar met een 12,3 inch groot digitaal instrumentarium. Je kan als bestuurder kiezen uit vier thema’s met de nodige personalisatiemogelijkheden. De afleesbaarheid van het display is goed.
Samen met de modeljaarupdate wordt ook een nieuwe exterieurkleur geïntroduceerd: Cypress Green Metallic. De diepdonkergroene kleur wordt leverbaar op alle uitvoeringen van de Highlander. Toevallig is onze testauto uitgevoerd in deze kleur.
Met de nieuwe kleur worden ook twee nieuwe interieurkleuren voor de SUV geïntroduceerd: Ochre en Beige.
Toyota Highlander (2021) review met Allard Kalff | RTL Autowereld test
Rijervaring
Naast ruimte en zuinigheid is stilte een grote troef van de Highlander. Als niet-plug-in regelt hij z’n eigen acculading via de brandstofmotor en regeneratie en rijdt hij vanzelf elektrisch wanneer het logisch is. Vooral bij lage snelheden hoor je dan simpelweg niks. Komt de 2,5-liter viercilinder erbij, dan nog is de auditieve inbreuk op de sereniteit bescheiden - tenzij je om snelheid vraagt. De 2,5-liter blijft meestal laag in de toeren
De traploze automaat (die je met eerdergenoemde flippers in zes voorgeprogrammeerde ‘standen’ kunt dwingen) laat de motor dan heel even loeien, maar meestal houdt ie ’m laag in de toeren, waar ie het efficiëntst en comfortabelst is. Kon je vroeger bij dit soort hybrides de transmissie als minpunt aanvoeren, inmiddels valt er weinig meer tegenin te brengen. Zeker als het resultaat een dergelijk laag verbruik is.
Snel is de Toyota Highlander overigens niet echt, al kom je met een 0-naar-100’je van zo’n 8 seconden prima mee, als het moet. Maar meestal moet het niet en vind je het prima om rustig voort te rollen, met het verkeer mee stromend en kalm meanderend tussen rijstroken. De besturing is behoorlijk direct en kent geen dood middenpunt, maar van zenuwachtig gedrag is geen sprake: formaat en gewicht zorgen voor solide rechtuitstabiliteit.
Op het scherm tussen de tellers zie je hoe de accu steeds op peil wordt gehouden, via de benzinemotor, uitrollen of remmen, en kun je de talloze veiligheidssystemen aan- en uitzetten. Voor de rijstrookhulp zit er een grote knop op het stuur, wat we op prijs stellen. Er zijn rijmodi, maar zit je in deze auto echt te wachten op een Sport-stand? En denk je dat ie dan bochten neemt als een kleintje, met z’n carrosserie strak horizontaal op z’n assen? Stel je verwachtingen even bij.
Als één auto illustreert dat doorwrochte hybridetechniek op dit moment de gulden middenweg is tussen brandstof en stroom, dan is het deze. De Toyota Highlander maakt ten opzichte van nog maar een paar jaar geleden een efficiëntieslag die je waarschijnlijk in geen ander segment kunt vinden, zonder in te boeten aan comfort of aan de praktische eigenschappen die ’m z’n nut geven.
Wanneer kalm wordt gereden, is de Highlander stil en soepel. Wanneer meer wordt gevraagd, klinkt een onnatuurlijk "licht" motorgeluid en moet de relatief kleine motor heel hard werken. In de sport-stand is de motor alerter en gretiger. Omdat de Highlander bijna een rustige rijstijl afdwingt, is het eenvoudig om zuinig te rijden. Toyota belooft een gemiddeld verbruik van 6.6 liter per 100 km en dat is zonder enige moeite in de praktijk te realiseren.
Alternatieven
De Ford Explorer is het beste alternatief voor de Toyota Highlander en overtuigt met een vergelijkbare hoeveelheid ruimte. Als je liever iets kleiners wilt, raden wij je de Toyota RAV 4 aan. De moderne SUV uit eigen stal biedt vooral perfect dagelijks comfort en overtuigt met een goede veiligheid en vele uitrustingsdetails.
Er is nog een reden waarom Toyota kansen ziet voor de nieuwe Highlander in Europa. Deze vierde generatie is namelijk de eerste die is gebouwd op het zogenaamde "TNGA" platform (Toyota New Global Architecture). De Highlander wordt echter niet aangepast per continent. Het onderstel is daarom zo afgestemd dat de rijeigenschappen wereldwijd in de smaak vallen. In de praktijk betekent dat een uiterst terughoudend karakter, waarbij de nadruk op rust en comfort ligt. Vanwege de hoge zit en het op comfort afgestelde onderstel helt de Highlander over in de bocht. De Highlander is niet alleen groot, maar voelt daarom ook groot. Als vanzelf past de bestuurder de rijstijl daarom mede aan aan de beperkingen van de auto.
Conclusie
Uiteindelijk blijft de Highlander overduidelijk een model dat niet is ontworpen voor de Nederlandse of Europese markt. Echter, daarmee is deze nieuwkomer niet minder welkom. Toyota had al enige tijd geen grote gezinsauto meer in het programma en die functie neemt de Highlander over.
Indien u interesse heeft in deze Toyota, zetten we hem graag klaar voor een proefrit. U kijkt naar een occasion uit onze Oostendorp PLUS selectie met standaard 36 maanden garantie tot 45.000 kilometer. Wilt u meer weten over deze occasion? Bij Oostendorp Autogroep gaan we voor uw zorgeloze rijplezier. Bij een van onze 22 vestigingen in de regio Oost-Brabant, Noord-Limburg en Zuid-Gelderland slaagt u vast en zeker voor een nieuwe of gebruikte auto. We gaan ervoor!