Zelfs in een tijd waarin het schering en inslag lijkt dat autofabrikanten forse missers begaan, had niemand verwacht dat Volkswagen een Golf zou maken die niet alle handen op elkaar zou krijgen. De Golf 8 werd bij zijn introductie lauwwarm ontvangen vanwege ingewikkeld infotainment, stommiteiten als aaiknopjes die in het donker niet verlicht waren en een algeheel lager kwaliteitsgevoel dan de uitgaande, excellente Golf 7. Maar VW, je moet het ze nageven, luistert naar kritiek.
En dus is hier nu de gefacelifte Volkswagen Golf 1.5 eTSI die wat pijnpunten aanpakt, wat upgrades introduceert en zo zijn status als auto-ijkpunt terug wil grijpen.
De introductie van de nieuwe Volkswagen Golf Variant raakte ondergesneeuwd door de elektrische ID.3 en ID.4, die veel belangrijker zijn voor het voortbestaan van Volkswagen. Toch bewijst hij nog steeds hoe goed hij is. Het meest geliefde model van Volkswagen is vernieuwd. Het beste van de Golf, met een zee aan been- en bagageruimte. Een stationwagen die geschikt is voor het hele gezin, en voor de ritten van en naar je werk. Comfortabel, veilig en gewoon heel praktisch.
Laten we eens dieper ingaan op de details en kijken wat deze vernieuwde Variant te bieden heeft.
Uiterlijk en Design
Aan het uiterlijk van de Golf 8 heeft het nooit gelegen, maar de 8.5 valt op door zijn iets bredere voorkomen, met andere bumpers en koplampen en een verlicht logo in de grille. Na achterlichtbalken uit één stuk was het ook wel weer eens tijd voor een nieuwe led-trend, niet? De achterlichten hebben drie instelbare animaties, vermoedelijk om je achterligger in de file te irriteren.
Lees ook: Ford Focus Nederland
De vernieuwde Golf Variant is weer wat strakker en moderner dan zijn voorganger. Let vooral op de vormgeving van de verlichting, het bumperdesign, de velgen en de bijzondere nieuwe kleuren. Subtiele, doordachte veranderingen. Dynamische gezinsautoSportiviteit met het gemak van een gezinsauto.
Deze koplampen zijn niet alleen mooi, maar ook superslim. Ze passen zich aan elke situatie aan en leiden je door het donker, zónder andere weggebruikers te verblinden. Je grootlicht dimt automatisch als er een tegenligger aankomt. Leuk detail: Ook het logo aan de voorkant is verlicht.
Nog spannender wordt het met een tweede, eveneens optioneel lichtpakket. Zet je je leesbril op, dan zie je een scherper gelijnde voorbumper en nieuw ontworpen led-koplampen en -achterlichtunits. Kies je voor optionele high-performance led-koplampen, dan wordt het front voorzien van een horizontale ledstrip in de grille, met in het midden een verlicht Volkswagen-logo.
Er is nu ook weer een station-uitvoering: de Golf Variant. Maar het lijkt nu voor het eerst dat de Variant er beter uitziet dan de hatchback. Het langgerekte design staat de Golf 8 goed.
LED-lampen zijn standaard, maar tegen een meerprijs krijg je de IQ-lights. Zo noemt Volkswagen zijn Matrix LED-koplampen. Deze zijn lekker fel en kunnen automatisch verschillende ledjes uitzetten, zodat je altijd grootlicht kunt gebruiken zonder dat je tegenliggers verblindt. In bochten schijnen ze extra naar binnen, waardoor je altijd goed zicht voor je hebt.
Lees ook: Rijtest Opel Astra
De look van je achterlichten kun je zelf instellen via je infotainmentsysteem.
In Nederland is de Golf Variant leverbaar in vier uitvoeringen: de standaard Golf, Life, Style en R-Line. Uiteraard zijn er daar weer Business-uitvoeringen op leverbaar. De R-Line is voorzien van een hoop extra’s, waaronder een R-Line interieur- en exterieurpakket met veel glossy zwarte designelementen en R-logo’s aan de buitenkant.
Voor de stoere 18-inch velgen onder onze testauto moet je bijbetalen, want standaard krijg je 17-inch op de R-Line. De basisuitvoering van de Golf Variant is voorzien van 15-inch wielen.
Het exterieur van de Volkswagen Golf Variant is strak en modern.
Interieur en Technologie
Zo krijg je voortaan altijd een groot 12,9-inch scherm met het infotainment uit de ID.7, inclusief stemherkenning en ChatGPT. De sliders voor de airco en het volume zijn nu - jawel - verlicht, en de hatelijke streelpaneeltjes op het stuur zijn vervangen door echte knoppen. Wolfsburg zij geprezen.
Lees ook: Audi lease opties
Maar niet alles is kommer en kwel: onder het beeldscherm zitten aparte velden, die als een soort sneltoets dienen. Zo hoef je niet altijd door ingewikkelde menu's om bijvoorbeeld de veiligheidssystemen in- of uit te schakelen. Mooi en handig is bovendien het optionele head-up display, dat belangrijke informatie in je blikveld projecteert.
Een primeur in de Golf is de stem assistent met geïntegreerde ChatGPT. "Wat is een goede stop voor onderweg, met verse broodjes?" of "Wat is een leuk thema voor een kinderfeestje?". Vraag maar raak. Daarnaast heb je een enorm touchscreen binnen handbereik en kun je van alles bedienen via de handige drukknoppen op je stuur.
Het scherm van het infotainmentsysteem staat nu boven op het dashboard en is afhankelijk van de uitvoering 10,4 (26,4 cm) of 12,9 inch (32,8 cm) groot. Een head-up display is optioneel.
Van het infotainmentsysteem is inmiddels bekend dat het niet het beste op de markt is. Het ziet er futuristisch uit, maar heeft te weinig rekenkracht of te complexe software. Waarschijnlijk is het een combinatie van beide. Het werkt in dagelijks gebruik redelijk, zolang je er niet te veel van vraagt.
Je kunt het geheel naar eigen wens samenstellen, waardoor je bijvoorbeeld de navigatiemap over het hele scherm kunt tonen. Het digitaal instrumentarium achter het stuur werkt wel lekker vlot en ziet er helder en scherp uit.
Moderne USB-C aansluitingen en opbergvakjes voor je smartphone maken het leven van een moderne burger aangenaam achterin de Variant.
Het pookje waar je de DSG-automaat mee bedient lijkt meer op een schakelaartje, maar daar wen je zo aan. Het ziet er bovendien strak en modern uit.
Inmiddels lijkt het infotainmentsysteem in de Volkswagen ID.3 en ID.4 dankzij over-the-air updates redelijk lekker te draaien en hopelijk is de Golf als volgende aan de beurt. Er zit uiteraard Apple Carplay en Android Auto op, en dit kan beide draadloos.
Het interieur van de Volkswagen Golf Variant is modern en functioneel.
Ruimte en Praktijk
De Golf Variant is het beste van de Golf, met een zee aan been- en bagageruimte. Een stationwagen die geschikt is voor het hele gezin en voor de ritten van en naar je werk. Comfortabel, veilig en gewoon heel praktisch.
De achterklep openen met in je ene arm een kind en in je andere een volle boodschappentas? Het kan. Zet je voet onder de achterbumper en voilà. Dankzij de lage laaddrempel en in hoogte verstelbare laadvloer is in- en uitpakken extra eenvoudig.
Met de ruimte zit het wel goed in de Volkswagen Golf Variant. Het passagiersgedeelte is vijf centimeter breder dan in de vorige Golf Variant, dus kun je iets meer afstand bewaren tot degene die naast je zit. Altijd fijn in deze onzekere tijden … Hoewel de wielbasis van de Golf 6,6 centimeter gegroeid is, levert dat geen riante beenruimte op. Als de passagiers op de voorstoelen lang zijn, kan dat voor de achterpassagiers betekenen dat ze met hun voeten in de knel komen.
Ook de bagageruimte is riant. Neem eerst uitgebreid de tijd om uit te vogelen waar je je voet moet bewegen om de kofferklep automatisch te laten openen, en verbaas je vervolgens over de enorme ruimte van 611 tot 1642 liter. Dat was in de Golf 7 nog 420 tot 1410 liter. Het is heel makkelijk om de volledige bagageruimte te benutten: met een druk op de knop van de afstandsbediening klap je de achterbank neer.
Achterin heb je nu 611 liter bagageruimte, en 1640 liter als je met de hendels achterin de bank naar voren klapt. Voor veel ruimte heb je dus absoluut geen crossover SUV nodig.Dat merk je direct als je achterin zit. Er is duidelijk meer beenruimte, waardoor je eigenlijk voortreffelijk zit op de achterbank.
Wat bij alle versies van de Golf erg irritant blijft, is dat je de zitting van de achterbank niet naar voren kunt klappen. Daardoor heb je, hoe je ook alle mogelijkheden probeert te benutten, nooit een vlakke laadvloer.
De hoedenplank kan in de vloer worden opgeborgen, al moet je een beetje proppen. Heb je extra ruimte nodig? Dan leg je eenvoudig (een deel van) de achterbank plat.
De achterklep openen met in je ene arm een kind en in je andere een volle boodschappentas? Het kan. Zet je voet onder de achterbumper en voilà. Dankzij de lage laaddrempel en in hoogte verstelbare laadvloer is in- en uitpakken extra eenvoudig.
De Volkswagen Golf Variant biedt veel ruimte voor passagiers en bagage.
Rijervaring en Prestaties
Volkswagen Golf (2024) - AutoWeek Review
Door Nederland tuffend in de vlot ogende R-Line Edition voelen we ons als vanouds op ons gemak in de Golf. Hij trakteert je op een gepaste dosis comfort, en niet onbelangrijk: hij behoort tot de steeds kleiner wordende groep middenklassers waarbij je als enigszins lang persoon nog fatsoenlijk achterin kunt zitten. Waarbij we wel een kanttekening moeten plaatsen: met de 116 pk sterke versie die wij hier hebben, zal de vaart er met een paar man aan boord niet echt in zitten. Wij zitten met twee volwassen kerels in de Golf en hij komt met het verkeer mee, maar daarmee is alles gezegd.
De eerste testrit met de Golf Variant 1.5 TSI is vooral comfortabel. Alleen dwarsrichels en vorstschade aan het wegdek brengen hem wat van zijn stuk. De 1.5 TSI-motor is geen 48V mild hybrid-variant. Zonder elektromotor, maar gekoppeld aan een handgeschakelde zesbak, levert hij 130 pk en 200 Nm. Als je met het verkeer meerijdt, kun je schakellui rijden. Sportieve rijders moeten meer met de pook in de weer. Dat is niet erg, want de bak schakelt nauwkeurig.
Maar verder rollen we met Etsi door Nederland met de grootste vanzelfsprekendheid van de wereld. De Volkswagen Golf 1.5 eTSI rijdt heerlijk, is stil, voelt doortimmerd aan en de inmiddels wel zo’n beetje uitontwikkelde DSG-transmissie is onovertroffen.
Genoeg kan ik je verklappen. Doe je ogen dicht, start de auto en bij het rijden van de eerste meters voel je direct dat dit een Volkswagen Golf is. Het stuurgevoel is traditioneel Volkswagen. Niet heel scherp maar wel probleemloos prettig. Het onderstel is eveneens volgens het Duitse recept gebouwd met dat kenmerkende gevoel van robuustheid.
De besturing is licht en direct. Dankzij de cilinderuitschakeling zit het ook wel goed met de dorst: de boordcomputer geeft 5,4 l/100 km (1 op 18,5) aan en dat is zelfs minder dan het WLTP-verbruik van 5,6 l/100 km (1 op 17,9).
De Variant kun je krijgen met 110, 130 en 150 pk. De zuinige mild-hybride eTSI-motoren zijn leverbaar met enkel 130 of 150 pk en zijn standaard gekoppeld aan een 7-traps DSG-automaat.
De eTSI die wij testen is goed voor 130 pk, dat in de praktijk meer dan voldoende blijkt te zijn. We komen nooit kracht te kort. De motor werkt buitengewoon goed samen met de 7-traps automaat, die soepel opschakelt en altijd op het juiste moment.
De rij-eigenschappen zijn deels wel een hogere prijs waard, maar een vanafprijs van 33.900 euro voor de meest simpele motor en meest basale uitrustingsniveau (Life) is toch wel even schrikken. Gelukkig kun je qua luxe snel upgraden door wat optiepakketjes toe te voegen, maar dan ben je al snel 36 mille of meer kwijt. De optisch sportievere R-line is verkrijgbaar vanaf 37 mille.
Motoren en Aandrijving
De opgegeven CO2-uitstoot is een hilarische 7 g/km en zelfs al is dat in de echte wereld onzin, toch is het leuk gespreksvoer op je groene buurtfeestje. De PHEV gebruikt nu een 1.5 in plaats van een 1.4 benzinemotor, waarmee maar weer eens wordt aangetoond dat groter soms gewoon beter is.
Maar we dwalen af, want wij rijden hier vandaag met de 1.5 eTSI, ‘Etsi’ voor vrienden, die zo zijn eigen verbeteringen heeft ondergaan. Etsi is een 48-volt mild-hybride die nu een vier- in plaats van een driecilinder gebruikt en altijd standaard een DSG-automaat heeft. De instapversie krijgt 116 pk mee, maar je kunt ook kiezen voor 150 pk.
Ook motorisch zijn de veranderingen bij de vernieuwde Golf niet al te sensationeel. Net als bij de oude Golf kun je kiezen uit twee plug-in hybrideversies (eHybrid met 204 pk en GTE met 272 pk), twee mild-hybrideversies met 48V-technologie (1.5 eTSI met 115 of 150 pk) en twee turbo-benzinemotoren (1.5 TSI met 115 of 150 pk). Kies je voor mild hybrid, dan krijg je een DSG-automaat. Topmodel is als vanouds de GTI met 265 pk sterke 2.0 TSI-motor, bij deze versie kun je zelf kiezen of je een handbak of een DSG-transmissie wilt. De instapversie met 1.0 TSI is niet meer leverbaar.
De plug-in hybrides zijn het meest interessant, want die komen nu 100 kilometer ver op één acculading. Dat komt doordat de capaciteit van de batterij groeide van 10,6 kWh naar 19,7 kWh. Ook kan de batterij nu bij een wallbox en andere AC-laadpunten worden opgeladen met 11 kW in plaats van 3,6 kW.
De Golf Variant is leverbaar met de 110 pk sterke 1.0 TSI-driecilinder, die ook als eTSI (mild hybrid) te koop is. De instapversie kost 28.690 euro. 'Onze' 130 pk sterke 1.5 TSI wordt geleverd met een handgeschakelde zesversnellingsbak. Verder zijn er zijn twee 48V mild hybrid-varianten van de 1.5 TSI: een met 130 pk (38.190 euro) en een met 150 pk (39.040 euro). Alle mild hybrids worden standaard geleverd met een zeventraps DSG-transmissie.
De eTSI-benzinemotoren zijn tevens via een riem gekoppeld aan een kleine elektromotor die werkt als startmotor, maar ook als generator. Zo kan hij energie opwekken tijdens het afremmen en opslaan in een kleine accu onder de passagiersstoel. Bij het optrekken gebruikt de elektromotor de energie om de auto een klein duwtje te geven, waardoor je minder brandstof verbruikt.
Voor nog geen 1.000 euro extra heb je een 150 pk sterke eTSI, wat zeker in combinatie met de stoere looks van de R-Line een prima keuze kan zijn. Maar weet dat het niet nodig is, want met 130 pk staat de Golf Variant ook zijn mannetje.
Veiligheid en Assistentie
De Golf heeft nu een parkeerassistent die niet alleen zelfstandig stuurt, maar ook zelf remt en accelereert. Je hoeft dus niets meer te doen, behalve nog even in de auto te blijven zitten tot de manoeuvre voorbij is.
Zo is de spraakassistent behoorlijk waardeloos, want ofwel begrijpt ze je niet, ofwel heeft ze geen antwoord op je vraag. En het remmen is iets wat enige gewenning zal vergen: er zit weinig gevoel in het pedaal, er wordt al dan niet geregenereerd en er is een (uitschakelbare) eco-assistent die meer of minder op de motor remt op basis van navigatie-info. Dus elke remactie voelt aan alsof je een bal draaiend op je vinger probeert te balanceren - zoeken, zoeken, hebbes. Dat rijdt niet heel vloeiend.