Volvo BM, een naam die synoniem staat voor kwaliteit en innovatie in de landbouwsector, heeft een rijke geschiedenis die teruggaat tot de samenwerking tussen Bolinder-Munktell en Volvo. De wortels van Volvo BM en zijn voorgangers Bolinder-Munktell zijn diep in de Zweedse industriële geschiedenis verankerd.
In de herfst van 1832 startte Johan Theofron Munktell een technisch machinefabriekje. Hij kreeg voor de oprichting 200 Zweedse Rijksdaalders gedurende 3 jaar van de stad Eskilstuna. Munktell maakte verschillende machines waaronder houtzagen, stoommachines, locomotieven, persen, draaibanken, tractoren, wegschaven en dorsmachines. Dit zijn de voorgangers geweest van de laders en dumpers van onze tijd.
In 1853 leverde Munktell de eerste met stoom aangedreven locomotief voor de in aanleg zijnde Zweedse spoorwegen. De gebroeders Jean en Carl-Gerhard Bolinder uit Stockholm, die in de jaren 1890 de eerste in serie gebouwde verbrandingsmotor met de tweetakt ruw-olie motor konden presenteren; dit volgens het ontwerp van hun medewerker ingenieur Rundlof, bleken de juiste kar getrokken te hebben. Munktell had zijn eerste ruw-olie motor ontwikkeld, en in 1913 kwam de eerste MUNKTELLS trekker op de markt, een werkelijk grote trekker met achterwielen van 2 meter doorsnee en twee cilinder motor van 30 PK. Opmerkelijk is de inhoud van de radiateur van 400 liter in een koud land als Zweden, zijn gewicht 8200 kg. Het nieuwe productie programma van de onderneming omvatte tractoren, wegschaven en motorwalsen.
Toen kwam de zware malaise van de dertiger jaren die de hele wereld teisterde en de exportmarkt zakte in elkaar. De eigenaars van Bolinder en Munktell besloten tot een fusie van beide merken. Ze konden zich goed aanpassen aan de omstandigheden van die tijd. Van de vrij logge producten maakten ze lichtere en functionelere producten. Na de oorlog moest er opnieuw gezocht worden. De ruw-oliemotoren werden nu vervangen door een type diesel motor van hoge kwaliteit: vier-tact directe-inspuiting met een groot rendement. Hierdoor werd de mogelijkheid geschapen voor een reeks nieuwe ontwikkelingen.
In 1952 werden de gloei-kop motoren vervangen door viertakt motoren met directe inspuiting. Dit is een van de zeldzame merken die de overstap van gloei-kop naar vier-tact met succes hebben doorstaan. In het begin van de jaren 1940 ging Bolinder- Munktell samenwerken met Volvo voor de ontwikkeling en fabricage van transmissies. Deze samenwerking werd door de jaren hechter en in 1950 werd Bolinder -Munktell door Volvo opgekocht.
Lees ook: Ontdek de voordelen van de Volvo FH Aero
In 1954 had Volvo al een grote stap gemaakt als fabrikant van aannemingsmachines, toen een op de trekker gebouwde achterlader gepresenteerd werd. In 1961 waren er al 2700 exemplaren van dit type verkocht. In 1959 kwam een nieuw type op de markt, de 218, die sterker maar ook meer comfort voor de bestuurder had. In de loop van de jaren 1960 ontwikkelde zich in deze branche een geweldige expansie; Volvo had dit al voorspeld en was er klaar voor. In 1966 werd hiervoor het bewijs geleverd: Volvo presenteert de eerste knik bestuurde dumper. Deze machine werd snel heel populair over de hele wereld.
In 1973 werd de naam van de firma veranderd in VOLVO BM. In 1979 kocht Valmet de Zweedse Volvo BM tractorfabriek. Valmet was een Fins industrieel consortium, dat zich met diverse activiteiten in de metaalindustrie bezighoudt. Het is opgericht in 1951 als staatsbedrijf (originele naam Valtion Metallitehtaat - "Staats Metaalbedrijf") om de door de Sovjet-Unie na de Tweede Wereldoorlog opgelegde herstelbetalingen te coördineren. Valmet heeft nog geen eigen auto's gemaakt. Andere producten van Valmet zijn wapens, vliegtuigen, machines voor de papierindustrie en apparatuur voor procesbesturing.
De Valmet Periode
De Valmet 20 was verkrijgbaar met twee motoren: een benzine-paraffinemotor van 19,5 pk en een benzinemotor van 23 pk. De krachtigere motor werd in zijn tijd met open armen ontvangen op de voornamelijk kleine boerderijen in Finland. De driecilindermotor van 2,7 liter van de Valmet 33 D ontwikkelde 37 pk. De tractor woog 1700 kilo en bezat zes versnellingen vooruit en twee achteruit.
De cabine was vrij goed geïsoleerd en uitgerust met verwarming, net als in een auto. De besturing was hydrostatisch en de versnellingsbak gesynchroniseerd met 8+2R versnellingen. De Valmet-motor ontwikkelde 90 pk en de tractor woog 3200 kilo. De ergonomische tractors van Valmet zetten de trend voor tractors met cabines in de vroege jaren 70.
De versnellingshendels bevonden zich aan de rechterzijde, de besturing was hydrostatisch en het verwarmings- en ventilatiesysteem bevond zich net als bij een auto onder het dashboard, zodat de lucht naar boven op de voorruit en naar beneden op de voeten kon worden gericht. Zes wielen zorgden voor een gestage voortbeweging zonder veren, zowel in het veld als op de weg. Alle banden hadden dezelfde afmetingen, zodat het gewicht gelijkmatig over alle zes wielen was verdeeld. De Linnavuori motorenfabriek van Valmet ontwikkelde de 6,6 liter CS-motor met zes cilinders (150 pk SAE) speciaal voor de 1502. Deze motor werd de basis voor alle moderne AGCO SISU POWER motoren.
Lees ook: Innovatie in de Volvo FM Cabine
Het populairste model van de 05-serie dat door Valmet en Volvo BM samen werd ontwikkeld, was de Volvo BM- Valmet 705-4 van 83 pk. Deze tractor met vierwielaandrijving was goed voor een relatief laag leeggewicht met een uitstekende gewicht verdeling, aangezien de motor zich boven de aangedreven vooras bevond. De versnellingsbak was relatief kort, waardoor een brandstoftank van 180 liter tussen versnellingsbak en vliegwielhuis kon worden geplaatst.
Het traditionele hydrauliekhuis werd verwijderd en de hydraulische differentieel-as werd geïntegreerd in het aftakashuis. De 138-4 werd geïntroduceerd in 1983 en vestigde een stevige reputatie voor grote Valmet en Valtra tractors dankzij de productiviteit en betrouwbaarheid. De Mezzo-serie bestond oorspronkelijk uit vier modellen: de driecilinder 3,3 liter 6100 met turbolader en 79 pk, de viercilinder 6300 met turbolader en 85 pk en de populaire 6400 met 95 pk. Het krachtigste viercilindermodel met turbo, de 6600, beschikte over dezelfde transmissie als het zescilinder 8100 model.
De Valmet Mega 8000-serie werd in 1993 geïntroduceerd naast de 6000-serie met viercilindermotoren. Sigma Power was een verbluffende innovatie. Sigma Power kon 160 pk overbrengen via de transmissie die de wielen aandreef. Op het moment dat de aftakas minstens 30 pk overbracht, verhoogde de Sigma automaat het motorvermogen van 160 naar 190 pk. In 1998 werd de Hi-Tech transmissie geïntroduceerd voor de modellen uit de 6000- en 8000-serie en de typeaanduiding 8750 veranderde in 8950.
De Moderne Valtra Modellen
Het design van de S-serie combineerde alle traditionele kenmerken van Valtra: een uitstekende verhouding tussen vermogen en gewicht, terug-rij mogelijkheden (TwinTrac), een comfortabele cabine en geavanceerde elektronica. Aanvankelijk werden twee modellen gelanceerd: de S230 en S260, beide aangedreven door een SiSu-Diesel van 8,4 liter met zes cilinders. De volledig gesynchroniseerde zes-bak was afkomstig van ZF en beschikte over een 4-traps Powershift.
Het design van de zescilinder T-serie is een ontwikkeling van de mooi gestroomlijnde S-serie. De T-serie staat bekend om zijn Aires-voorasophanging en cabineophanging. De externe hydraulische ventielen werden vervangen door elektronische lastafhankelijke ventielen waarmee het debiet en de timing van elk ventiel afzonderlijk via het bedieningspaneel kan worden ingesteld.
Lees ook: Specificaties van de Volvo EX30 onthuld
De Versu is een vijf-traps-Powershift transmissie die de versnellingen ofwel automatisch of via knop-druk bedient - geen versnellingshendels meer! De Direct is een volwaardige CVT-transmissie voor traploos op- of afschakelen. De Versu- en Direct-transmissies delen een maximaal aantal onderdelen. Het grootste verschil zit in de hulp-as.
De AGCO SISU Power motorenfabriek in Linnavuori is nauw verbonden met de geschiedenis van Valtra. De Valtra-tractors die in Suolahti worden gebouwd, zijn altijd al met motoren van AGCO SISU Power uitgerust of die met van de voorgangers SISU diesel en Valmet diesel. Valtra mag dan wel 60 jaar oud zijn. Het is een dynamisch en toekomstgericht bedrijf. De kleine Finse producent is uitgegroeid tot een wereldwijd tractormerk.
Het DNA van Valtra komt voort uit een samenvoeging van het Finse merk Valmet en het Zweedse Volvo BM. In de jaren ’70 hadden de Volvo BM-tractoren een heel goede reputatie. Met de bekende rode kleur en het groene motorblok kende het tractormerk een enorme opmars.
Met referentie naar onze roots en die belangrijke periode presenteren we Valtra BM, waarbij BM staat voor Business Model. Een reputatie modern vormgegeven. De Business Modellen van Valtra zijn super compleet uitgerust voor maximale inzetbaarheid. Of u nu kiest voor een 4- of 6-cilinder model, de prestaties van de N154- en T174-tractoren zijn ongekend. De Eco-modus is bovendien een standaard feature op deze Business Modellen. Kijk snel verder voor uitgebreide productinformatie, de specificaties en interessante prijzen. Zie www.valtra.nl/bm voor meer informatie.
POAH! BM 350
Volvo BM Miniatuur Modellen
Voor liefhebbers en verzamelaars zijn er diverse Volvo BM miniatuur modellen beschikbaar, die een eerbetoon zijn aan deze iconische machines. Deze modellen variëren in schaal, detailniveau en zeldzaamheid, waardoor er voor elke verzamelaar wel iets te vinden is. Of je nu op zoek bent naar een klassieke tractor of een zeldzaam gelimiteerd model, de wereld van Volvo BM miniaturen heeft veel te bieden.
Hieronder volgt een overzicht van enkele populaire Volvo BM miniatuur modellen die momenteel op de markt zijn:
- Volvo BM 350 Boxer: Dit model, vaak geproduceerd door Schuco, is verkrijgbaar in verschillende uitvoeringen, waaronder versies met en zonder cabine. De schaal is meestal 1:32 en de modellen zijn vaak nieuw in doos.
- Volvo BM 2650 2-WD: Een gelimiteerd model, vaak uitgebracht door Bevro, met een schaal van 1:32. Deze modellen zijn zeer gedetailleerd en worden geleverd in een doos. Er zijn vaak maar 500 stuks van gemaakt.
- Bolinder Munktell 470 Bison: Dit model, vaak geproduceerd door Atlas, is een prachtig eerbetoon aan een van de laatste modellen voordat Volvo de controle overnam. De schaal is 1:32.
- Volvo BM Dumpertruck (Siku 2825): Een model in schaal 1:55, uitgebracht door Siku. Dit model is compleet en wordt geleverd in de originele doos.
Daarnaast zijn er ook partijen beschikbaar met modellen van Britains, waaronder tractoren en werktuigen van merken als Ford, Fendt, Massey Ferguson en Same, naast Volvo BM.
Schaalmodellen: Details en Specificaties
De schaal van een miniatuur model is cruciaal voor verzamelaars. Het geeft de verhouding weer tussen het model en het originele voertuig.
| Schaal | Voorbeeld Model | Merk |
|---|---|---|
| 1:32 | Volvo BM 350 Boxer | Schuco |
| 1:32 | Volvo BM 2650 2-WD | Bevro |
| 1:32 | Bolinder Munktell 470 Bison | Atlas |
| 1:55 | Volvo BM Dumpertruck | Siku |
Volvo BM 350 Boxer
- Schaal: 1:32
- Merk: Schuco
- Staat: Nieuw in doos
Volvo BM 2650 2-WD
- Merk: Volvo BM
- Type: 2650 2-WD
- Schaal: 1:32
- Gelimiteerd model van 500 stuks
Bolinder Munktell 470 Bison
- Merk: Bolinder Munktell
- Model: 470 Bison
- Schaal: 1:32
- Staat: Nieuw
Volvo BM Dumpertruck
- Artikelnummer: 2825
- Schaal: 1:55
- Staat: Compleet en in nieuwstaat
- Verpakking: Originele doos met lichte opslagsporen
TracTrol en Powershift Ontwikkelingen
In de jaren 1960 was het concept van een dieseltractor met achterwielaandrijving al ingeburgerd, maar de verdere ontwikkeling van transmissies was intensief in de zoektocht naar betere oplossingen voor verschillende taken. Er werden versnellingen toegevoegd en enkele fabrikanten, zoals Valmet, introduceerden synchronisatie om het gebruik te vergemakkelijken. In het land hadden tractoren met neergelaten werktuigen echter de neiging om te stoppen zodra de bestuurder de koppeling indrukte. Dit was het geval totdat er powershift versnellingen op de markt kwamen die de aandrijving niet onderbraken.
In Zweden was de "officiële ploegsnelheid" jarenlang 8,0 km/u. Volvo BM vond de functie ook nodig om te kunnen concurreren met Britse merken. De daaruit voortvloeiende TracTrol werd in 1969 in productie genomen en in de marketingtoespraken werd erop gewezen dat het remmen op de motor bij beide snelheden mogelijk was. Dezelfde productontwikkelaars introduceerden de nieuwe powershift-functie in de tractorseries die Volvo en Valmet deelden. Tussen de motor en de versnellingsbak bevond zich nu een brandstoftank en ruimte voor een compacte powershift of een kruipversnelling. Deze of/of-keuze viel echter niet bij iedereen in de smaak.
In die tijd begonnen tractoren ook “semi-powershifts” te krijgen, meestal met vier versnellingen. Volvo BM had echter al het idee van een drieversnellingsbak. Valmet ontwikkelde het en monteerde het in het chassis. De productie begon in 1993 onder de naam Delta Powershift, ook bekend als Bangshift. Valtra had nu een goede transmissie: de geïntegreerde parkeerrem bekroonde de tractor die soepel van richting en snelheid kon veranderen bij alle temperaturen en belasting situaties. Bovendien kon de standaard automatische versnellingsbak indien gewenst zelfs schakelen afhankelijk van de belasting.
Het hebben van slechts drie versnellingen had echter zijn beperkingen, dus werd er verder gewerkt aan de ontwikkeling van een powershift-transmissie met vijf versnellingen. Hiervoor moest de primaire versnellingsbak opnieuw worden ontworpen en moest de brandstoftank buiten het chassis worden geplaatst. In 2007 werd de huidige powershift versnellingsbak geïntroduceerd met het Versu model. De eerste Nordic powershift verhoogde de snelheid van de hoofdversnelling met 27 procent, terwijl het huidige model snelheden mogelijk maakt die 128 procent hoger liggen zonder de koppeling te gebruiken.