De populaire Toyota Yaris Cross heeft een ingrijpende update gehad, waarbij verscheidene automedia uitgebreid met de auto konden rijden voor een hernieuwde kennismaking. De reden om opnieuw een proefrit te maken met de Yaris Cross is de komst van een nieuwe motor.
Met inmiddels meer dan 16.000 exemplaren op de weg is de Toyota Yaris Cross uitgegroeid tot de populairste compacte B-SUV in Nederland. In het afgelopen jaar zijn er maar liefst 200.000 exemplaren verkocht van de Yaris Cross, waardoor het de bestverkochte Toyota in Europa is geworden, en een van de meest populaire Private Lease auto’s. En zou je geloven als ik zei dat dit de meest geproduceerde auto van Frankrijk is?
Wat Is Er Nieuw?
Voor modeljaar 2024 is vooral de techniek aangepast, niet het uiterlijk. En toch is in één oogopslag duidelijk dit de vernieuwde Yaris Cross is: de kleur "Urban Khaki" is namelijk nieuw in het programma. De testauto is in die grijsgroene kleur uitgevoerd en krijgt daarmee een avontuurlijkere uitstraling.
Wat wél subtiel in het uiterlijk is veranderd, is dat Toyota voorheen bij de hybride modellen haar logo met een blauwe rand gebruikte. Dat kenmerk is nu voorbij, want sinds de introductie van het model in 2021 heeft Toyota bijna alle Yaris-Cross-kopers weten te overtuigen te kiezen voor de hybride versie. Om de nieuweling uiterlijk toch wat extra jeu mee te geven is de Launch Edition tijdelijk het topmodel van de Yaris Cross. Deze uitvoering is beschikbaar in lakkleur Urban Khaki met een opvallend zwart dak, en heeft exclusieve 18-inch lichtmetalen velgen in donkergrijs en gepolijst vijfspaaks design, wat de stoere uitstraling van de Yaris Cross moet benadrukken. Het interieur is mooi afgewerkt met stiksels in de bekleding en sierlijsten op het dashboard en de portieren die perfect passen bij de groene exterieurkleur.
Allereerst is er nu een krachtigere tweede hybride aandrijflijn beschikbaar: de Hybrid 130, naast de bestaande Hybrid 115. Beide varianten gebruiken dezelfde 1,5-liter driecilindermotor, maar het verschil zit in de elektromotor. De Hybrid 115 levert in combinatie met de benzinemotor 116 pk, terwijl de Hybrid 130 beschikt over 132 pk. Bovendien neemt het koppel bij de Hybrid 130 toe tot 185 Nm, waardoor zijn warpsnelheid van 0-100 km/u met een halve seconde verkort wordt naar 10,7 seconden. Of dit merkbaar is tijdens het rijden, valt te betwijfelen. Toch voelt de Yaris Cross al met al vlot aan, vooral in het stadsverkeer.
Lees ook: Accu opties Toyota Yaris
Bovendien biedt de Yaris Cross nu meer rust tijdens het rijden mede dankzij de extra geluidsisolatie die Toyota heeft toegepast: onder de motorkap zijn ze slim bezig geweest met extra isolatie, en de ramen zijn van dikker glas gemaakt, wat allemaal helpt om het aan boord wat stiller te krijgen. Desondanks is de Yaris Cross met zijn driecilindermotor niet volledig stil; motor, wind- en rolgeluiden zijn op de snelweg nog wel hoorbaar. Maar dat geldt voor vele auto’s uit dit segment. Voor een écht serene rit moet je bij de sjieke broer van Toyota zijn, bij Lexus.
Nieuw in de Yaris Cross is ook de Smart Digital Key, die gekoppeld is aan de MyToyota-app. Nieuwe Toyota rijders kunnen hier zo’n vier jaar kosteloos gebruik van maken. Met deze digitale sleutel kun je de auto delen met maximaal vijf personen. Superhandig voor als je de auto wilt delen met familie of vrienden. Via je smartphone open je de auto en start je hem. Ook kun je de Yaris Cross laten voorverwarmen in de winter, of laten afkoelen in de zomer. Ik vind dit dus een hele toffe luxe feature op zo’n compacte auto.
Een andere vernieuwing in de Yaris Cross is de T-Mate. Of beter gezegd: Meet My T-Mate. T-Mate is de verzamelnaam voor een reeks geavanceerde rijassistentiesystemen die het rijden en parkeren veiliger en eenvoudiger maken. Het Proactive Driving Assist (PDA) is een andere innovatieve functie die helpt bij het vermijden van bekende ongevalsrisico’s bij lage snelheden.
Maar dat is nog niet alles waarin Toyota je ontzorgt. Het comfort is verder verbeterd door een nieuw multimediasysteem, dat niet alleen sneller en krachtiger is, maar ook barst van de handige functies; zoals een 12,3-inch grote instrumentarium, waarop wijzerplaten, informatie en afbeeldingen in haarscherpe resolutie worden weergegeven. En ook het spraakherkenningssysteem “Hey Toyota” is verbeterd. Dit slimme systeem begrijpt verzoeknummertjes en verstaat prompt als “Hey Toyota, zet de verwarming aan”.
Daarnaast is de navigatie tegenwoordig cloudgebaseerd, waardoor je altijd toegang hebt tot actuele informatie over routes, verkeer en vertragingen. Al ervoer ik de navigatie op Mallorca wat traag (of ik vlotter dan de techniek aan kan) in vergelijking met Google Maps (die je overigens met Apple CarPlay ook in kan stellen op je scherm). Daarover gesproken, de Yaris Cross biedt draadloze smartphone-integratie voor zowel Apple CarPlay als Android Auto. En net als bij de Toyota Safety Sense-systemen kunnen multimedia-upgrades en nieuwe functies naadloos over-the-air worden geïnstalleerd.
Lees ook: Toyota Yaris Nieuwe Model
Ik vind de Toyota Yaris Cross Hybrid 130 een geweldig verstandige keuze voor als je gaat voor ‘meer auto voor je geld’. Hij doet alles wat je maar van ‘m vraagt, is uitgerust met de meeste luxe veiligheidssystemen én houdt het brandstofverbruik door zijn hybride technologie lekker laag.
Daarnaast geeft Toyota 10 jaar garantie op de auto, en dat is dan weer goed voor de restwaarde van de auto. Al met al een verstandige auto voor verstandige mensen.
De Reden Om De Yaris Cross Te Kiezen
De reden om de Yaris Cross te verkiezen boven de Yaris hatchback is de hogere bouw en daarmee de eenvoudigere instap en het betere zicht rondom. Daarin stelt de Cross niet teleur. De zithoogte is 6.5 cm hoger dan in een standaard Yaris en dat verschil is goed merkbaar. Voor de bestuurder voelt de Cross daarmee als een SUV, niet als een doorsnee hatchback.
De ruimte voorin is prima. Hierin is duidelijk merkbaar dat de Yaris (Cross) is gebouwd in Europa voor Europeanen. Dat blijkt niet alleen uit de ruimte, maar ook uit de pasvorm van de stoelen (die ook op lange ritten comfortabel zijn). De ruimte achterin is matig. Volwassenen passen precies achterin, ze hebben echter nul hoofd- en beenruimte over. De grote winst zit in de bagageruimte, die in alle opzichten groter is dan die van de hatchback.
Zowel achter het stuurwiel als midden op het dashboard is een beeldscherm te vinden. Die laatste is een maatje groter dan voorheen en voorzien van nieuwe software. Hier luistert Toyota goed naar de "hoge verwachtingen" die de kopers hadden: de rekeneenheid is sneller geworden, waardoor het systeem sneller reageert op commando's van de gebruiker. Het navigatiesysteem is internet-gebaseerd, daarom is het kaartmateriaal nooit verouderd en is altijd actuele verkeersinformatie beschikbaar.
Lees ook: Nieuwe Yaris: Specificaties en Features
Wat tijdens de test vooral als aangenaam is ervaren: de instructies van het navigatiesysteem verschijnen op drie plekken: in het head-up display, op het centrale beeldscherm en op het beeldscherm achter het stuurwiel tussen de snelheidsmeter en toerenteller. Door "Hey Toyota" te zeggen, kunnen functies worden bediend met gesproken commando's. Dit betreft slechts een beperkt aantal functies die voornamelijk te maken hebben met infotainment en klimaatcontrole. Het betreft hier dus geen AI, maar simpelweg het herkennen van steekwoorden.
Uiteraard voldoet de Yaris Cross aan alle veiligheidseisen die de Europese Unie vanaf juli 2024 stelt. Echter, Toyota behoort tot de fabrikanten die de eisen te strikt interpreteren en de systemen te scherp afstellen. Daarom zijn ze als zo hinderlijk ervaren, dat het routine werd om ze aan het begin van iedere rit uit te schakelen (ondanks een een menu vol onverklaarbare afkortingen). Hiermee schiet Toyota zijn doel voorbij en een woordvoerder laat weten dat inmiddels aan een versie met meer speelruimte wordt gewerkt. De parkeerhulp is als grootste verbetering op het gebied van veiligheid ervaren.
Rijden Met De Hybrid 130
Daarom is naast de Yaris Cross met een 115 pk sterke hybride nu ook een 130 pk sterk exemplaar leverbaar. Wanneer kalm met de verkeersstroom wordt meegereden is het belangrijkste voordeel, dat de motor zich minder hoeft in te spannen en het daarom comfortabeler rijden is. De Yaris Cross is met de sterkere motor niet sportiever of agressiever geworden. Wel is merkbaar dat de krachtbron beter doorbijt op hoge snelheid. Wanneer bijvoorbeeld van 100 naar 130 km/u wordt geaccelereerd gaat dat met veel meer overtuiging dan voorheen.
Heel prettig is het slimme terugwinnen van energie, bij Toyota bekend als de "Proactive Driving Assist" (PDA). Als de radar een object voor de auto detecteert, of als het navigatiesysteem een bocht aankondigt, zal de auto veel sterker inhouden bij het loslaten van het gaspedaal dan in andere situaties. Gaandeweg krijgt de bestuurder steeds meer vertrouwen in deze assistent en zal daarom steeds vaker het gas loslaten zonder te remmen. Op die manier wordt extra energie teruggewonnen en is de hybride aandrijflijn efficiënter.
Het zal niet als een verrassing komen: wanneer een auto hoger wordt gemaakt komt ook het zwaartepunt hoger te liggen en dat gaat ten koste van de wegligging. Voor een compacte SUV is het weggedrag van de Yaris Cross prima (en veilig). Echter, wanneer sportief wordt gestuurd is merkbaar dat de grenzen minder ver liggen dan bij de standaard Yaris. De Yaris hatchback is dankzij de lagere bouw nog altijd superieur. In vergelijking met andere compacte SUV's voelt de Yaris Cross lichter en wendbaarder.
Om beter te kunnen voldoen aan de eisen die worden gesteld in deze prijsklasse heeft Toyota de geluidsisolatie verbeterd voor modeljaar 2024. Rammels en bijgeluiden worden voorkomen met verbeterde motorsteunen. Tussen de motorruimte en het interieur is extra geluidsisolatie aangebracht. Bovendien is dikker glas gebruikt om geluiden van de rijwind beter te maskeren. Ondanks al die aanpassingen is de roffel van de driecilinder nog steeds duidelijk hoorbaar. De elektromotor zoemt wanneer deze de wielen aandrijft en fluit wanneer de batterij wordt opgeladen. Dit is echter alleen hoorbaar wanneer de radio uit is en is verre van storend.
Conclusie
De best verkochte Toyota van dit moment is beter geworden! De nieuwe motor is weliswaar een verbetering, maar voor de meeste kopers geldt dat de oude krachtbron nog steeds ruimschoots voldoet. Echter, die is niet meer op alle uitvoeringen leverbaar. Bovendien: met de nieuwe motor en de rijkere uitrusting is de Yaris Cross een kostbare auto geworden.
Ten opzichte van andere compacte SUV's heeft de Yaris een uniek karakter. Dankzij de band met de Yaris hatchback heeft de Cross een gespierde en speelse uitstraling, terwijl andere SUV's vooral stoer zijn. De 130 pk sterke hybride is rustiger in het dagelijkse verkeer en toont meer daadkracht wanneer om meer wordt gevraagd. Omdat er zoveel reserve voor handen is, is het makkelijker om zuinig te rijden en worden met meer gemak lange afstanden afgelegd. De uitrusting is weer helemaal bij de tijd, terwijl de extra geluidsisolatie het comfort vergroot.
Met de vernieuwingen en verbeteringen in de Yaris Cross bevestigt Toyota zijn positie als koploper in het SUV B-segment.
De vernieuwde Yaris Cross zal ongetwijfeld weer als warme broodjes over de toonbank gaan. Toyota heeft afgelopen jaar 200.000 exemplaren van de compact SUV verkocht. Daarmee was de Yaris Cross het populairste model uit het Europese gamma.
Dankzij de update is de Yaris Cross weer helemaal bij de tijd, met een modern infotainmentsysteem, de nieuwste veiligheids- en rijhulpsnufjes en een extra krachtige, maar nog steeds zuinige, aandrijflijn.
De vernieuwde Yaris Cross is er vanaf 33.195 euro. Voor dit bedrag levert Toyota de Hybrid 116 Active versie. Een schappelijke prijs, maar voor de Hybrid 130 uitvoering ben je minimaal 39.295 euro kwijt. Voor de door mij geteste GR Sport uitvoering vraagt Toyota 41.495 euro. Dat is wel even slikken. De volledig elektrische BZ4X, die 2 klassen groter is, kost na aftrek van de SEPP subsidie slechts 1.550 euro meer! Pleister op de wond is dat de Yaris Cross geleverd wordt (net als alle andere modellen van Toyota) met 10 jaar garantie.
Als het dan toch de Yaris Cross moet zijn en niet een ander (Toyota) model, dan zou ik opteren voor de Hybrid 115 uitvoering. Toyota doet iets slims: het vernieuwt zijn belangrijkste auto's elk modeljaar héél minimaal. De Japanners gebruiken zelfs het woord facelift niet, het is eerder een update. Dit keer is het de beurt aan het op-een-na populairste model in Nederland: de Toyota Yaris Cross. De veranderingen zijn dus niet wereldschokkend, maar mede omdat het een van de belangrijkste modellen van Toyota betreft wel relevant. Voor de update is vooral aan de sportieve Yaris Cross-kopers gedacht, want met name de GR Sport-uitvoering is aangepakt. Voor de andere versies van de Yaris Cross komt Toyota met een nieuwe lakkleur en velgdesign op de proppen.
De GR Sport heeft een aantal mooie uiterlijke kenmerken gekregen. Zo staat deze versie voortaan op matte 18 inch lichtmetalen velgen, en ook de Storm Grey-lak is nieuw (zie bovenste foto's). In het interieur is eveneens een kleine toevoeging gedaan: er is voortaan een GR Sport-logo geborduurd in de hoofdsteunen, waarmee de sportieve aankleding verder wordt benadrukt.
Toyota heeft niet alleen gedacht aan de sportievelingen, maar ook aan klanten met een groen hart. Dat hebben ze niet gedaan door de aandrijflijn efficiënter te maken, maar door een nieuwe groene lakkleur aan het aanbod toe te voegen.
Zo kon je kiezen tussen de Hybrid 115- of Hybrid 130-uitvoering. Toyota deed er goed aan om in 2021 de Toyota Yaris Cross op de markt te brengen. Al direct sinds zijn introductie is het model een van de populairste Toyota’s in Nederland. Ook in Europa is de Yaris Cross een groot succes: Toyota meldt trots dat het in 2024 ruim 200.000 exemplaren van het model verkocht in Europa. Daarmee is het de populairste auto in zijn segment en tevens de meest verkochte Toyota.
De prijzen van de vernieuwde Toyota Yaris zijn inmiddels bekend. De compacte hybride SUV is te bestellen vanaf 31.495 euro. Wie meer vermogen wil, komt uit bij de 130 pk sterke Yaris Cross 130. Die is leverbaar vanaf 34.695 euro. Maar dan heb je wel meteen een dikker uitrustingsniveau, namelijk Dynamic. Die is uitgerust met Smart Entry en Start, zwarte hemelbekleding, privacy glass voor de achterste zijruiten en achterruit, en 17-inch lichtmetalen velgen.
Sinds zijn lancering in 2021 heeft de Yaris Cross vrijwel alle kopers weten te verleiden tot de hybride aandrijflijn. Slechts een krappe 15 procent van de kopers gaf de voorkeur aan de conventionele benzinemotor. Toyota heeft nu besloten om de reguliere benzineaandrijflijn niet meer aan te bieden. Enkel de hybride aandrijflijn blijft beschikbaar, maar die is er voortaan in twee smaken. De Hybrid 115 blijft leverbaar, maar daarnaast biedt het merk ook de Hybrid 130 aan.
Beide hybridevarianten gebruiken dezelfde 1,5-liter driecilinder motor, maar het verschil zit hem in de elektromotor. Bij de Hybrid 115 levert deze in combinatie met de benzinemotor 116 pk. De Hybrid 130 beschikt over - je raadt het al… fout! 132 pk. Het koppel neemt bij de Hybrid 130 daarnaast toe tot 185 Nm en de acceleratie van 0-100 km/u verbetert met 0.5 seconde, naar 10,7 seconden.
Achter het stuur merk je de verbeterde prestaties. Dat je in een halve seconden sneller op de 100 zit merk je natuurlijk niet, maar wat opvalt is dat je minder diep het gaspedaal hoeft in te trappen om vlot vooruit te komen. De elektromotor kan meer werk verzetten en dankzij meer koppel over het gehele toerenbereik hoeft de benzinemotor daardoor minder hard aan de bak. Het zorgt voor een comfortabele en rustige rijervaring.
De rust binnenin de auto komt niet alleen door het extra vermogen, maar ook door de extra geluidsisolatie die Toyota voortaan toegepast op de vernieuwde Yaris Cross. Het merk heeft verschillende maatregelen genomen om het interieur aanzienlijk stiller te maken, waaronder het gebruik van meer isolatiemateriaal in het dashboard, dat nu uit drie lagen bestaat. Daarnaast is een extra viltlaag toegevoegd aan de geluiddemper aan de binnenkant van de motorkap. Om het geluid van wind en banden te verminderen, zijn zowel de voorruit als de zijruiten voor en achter voorzien van dikker glas. Het geluidsniveau blijft hierdoor binnen de perken, hoewel je op de snelweg nog steeds wat windgeruis zult horen.
In het interieur heeft Toyota ook een aantal zaken vernieuwd. Zo is er een gloednieuw infotainmentscherm, dat we al kennen uit andere Toyota-modellen. Hij komt in twee varianten: 9 of 10,5 inch. Het vernieuwde systeem heeft aanzienlijk meer rekenkracht en is merkbaar sneller dan het infotainmentscherm dat je in de oude Yaris Cross-modellen aantreft. Het voelt haast net zo snel aan als je telefoon. Uiteraard ondersteunt het standaard Apple Carplay en Android Auto. De menu’s zijn eenvoudig, waardoor je snel bij de functies kunt komen die je zoekt. Hou je liever je handen aan het stuur? Via spraakherkenning - met het commando “Hey Toyota” - kun je verschillende functies in de auto aansturen met je stem. “Hey Toyota, ik heb het koud” en de verwarming gaat omhoog. Geen zin om tegen een auto te praten? Dankzij fysieke knoppen kun je eenvoudig de klimaatregeling bedienen, zonder dat je daarvoor op het scherm hoeft te priegelen, zoals bij veel auto’s van andere automakers moet tegenwoordig.
Naast het nieuwe intofainmentscherm is er ook een nieuw digitaal instrumentarium. Standaard krijg je een 7-inch display, maar voor de luxere uitvoeringen pronkt er een indrukwekkende 12-inch display. Dankzij de permanente internetverbinding kan de wagen updates downloaden zonder dat je daarvoor de dealer hoeft te bezoeken.
Aan de buitenkant heeft Toyota de auto grotendeels ongemoeid gelaten. Niettemin zijn er twee nieuwe kleuren toegevoegd: Urban Khaki en Juniper Blue. Een opmerkelijk detail is het gewone Toyota-logo dat nu op de neus prijkt. Voorheen werd bij hybride voertuigen een logo met een blauwe gloed gebruikt.
Voor de Yaris Cross is er nu ook de zogeheten Smart Digital Key, die gekoppeld is aan de MyToyota-app. Met deze digitale sleutel kunnen maximaal vijf gebruikers de auto bedienen via hun smartphone, inclusief vergrendelen, ontgrendelen en starten, zonder dat ze hun telefoon uit hun tas of zak hoeven te halen.
Met de Yaris Cross mikt Toyota op koper die net iets meer ruimte zoeken dan de reguliere Yaris kan bieden. Daarnaast zit je in de Yaris Cross natuurlijk hoger dan in zijn hatchback tegenhanger. Met een hoogteverschil van 90 mm gaat het in- en uitstappen een stuk gemakkelijker.
Wat betreft bagageruimte, biedt de Yaris Cross 397 liter aan ruimte, uit te breiden tot 1.097 liter met de achterbank neergeklapt. Dankzij het zogeheten Smart Cargo-systeem kan de laadvloer eenvoudig op twee niveaus worden ingesteld, waardoor het transporteren van zowel boodschappen als hoge voorwerpen eenvoudig is. Een optionele elektrische achterklep is handig als je vaak met handen vol boodschappen bij je auto aankomt. Na een schop met je voet langs de voetsensor gaat de klep automatisch open.
Hoewel beide hybride aandrijflijnen van de Yaris Cross zorgen voor een prettige en zuinige rit, is er één nadeel: de trekcapaciteit is beperkter.
Toyota heeft afgelopen jaar 200.000 exemplaren van de kleine SUV verkocht, wat het de populairste Toyota van Europa maakt. Een pikant detail: alle exemplaren rollen van de band in de Toyota-fabriek in Frankrijk, waardoor het ook meteen de meeste geproduceerde auto van Frankrijk is.
Dankzij de update is de crossover weer helemaal bij de tijd, met een modern infotainmentsysteem, de nieuwste veiligheids- en rijhulpsnufjes en een extra krachtige, maar nog steeds zuinige, aandrijflijn.
De vernieuwde Yaris Cross Hybrid 116 is er vanaf 33.200 euro. Voor de Hybrid 130 vraagt het merk minimaal 39.300. De door ons geteste Hybrid 130 GR Sport-uitvoering is voorzien van een licht aangepast onderstel, wat resulteert in een iets sportiever rijgedrag. Daarnaast is hij uitgerust met sportieve details, zoals stoere 18-inch wielen, GR Sport-logo’s, zwarte hemelbekleding en rode stiksels. Voor al dit moois vraagt het merk minimaal 41.495 euro.
Voor de Yaris Cross geldt - zoals bij alle Toyota’s - een garantietermijn tot 10 jaar, zolang de auto bij een officiële Toyota-dealer of Erkend Reparateur onderhouden wordt.
Prijs En Uitvoeringen
Voor de Launch Edition van de geteste Toyota Yaris Cross Hybrid 130 moet je minstens 39.295 euro op tafel leggen. De 115 pk-variant start bij 33.195 euro, maar dan heb je wel een uitgeklede versie. Als je kiest voor een Hybrid 130, start je met een Executive-model met onder meer 18-inch wielen, een achterbank die in drie delen neerklapbaar is, sportstoelen en een groot centraal display van 12,3 inch.
Hieronder een overzicht van de prijzen en specificaties van de verschillende uitvoeringen:
| Uitvoering | Motor | Vermogen | Prijs (vanaf) |
|---|---|---|---|
| Active | Hybrid 115 | 116 pk | €33.195 |
| Executive | Hybrid 130 | 132 pk | €39.295 |
| GR Sport | Hybrid 130 | 132 pk | €41.495 |
De vernieuwde Yaris Cross Hybrid 116 is er vanaf 33.200 euro. Voor de Hybrid 130 vraagt het merk minimaal 39.300. De door ons geteste Hybrid 130 GR Sport-uitvoering is voorzien van een licht aangepast onderstel, wat resulteert in een iets sportiever rijgedrag. Daarnaast is hij uitgerust met sportieve details, zoals stoere 18-inch wielen, GR Sport-logo’s, zwarte hemelbekleding en rode stiksels. Voor al dit moois vraagt het merk minimaal 41.495 euro.