De Nissan Micra, een Frans-Japanse hatchback, staat bekend om zijn vlotte vormgeving en degelijke techniek. Echter, zoals bij elke auto, kunnen er problemen ontstaan met de automatische transmissie. Veel garages vervangen alleen de transmissieolie of sturen u richting een dure revisie, terwijl dat laatste vaak helemaal niet nodig is.
Veelvoorkomende Problemen met de Nissan Micra Automaat
Schakelt uw automaat schokkerig of slipt de automaat bij schakelen? Schakelt de automaat koud niet goed? Dit zijn veel voorkomende problemen. Vervuiling van de transmissieolie veroorzaakt veel problemen met de automaatbak.
De meeste problemen met automatische transmissies worden veroorzaakt door vervuiling en ouderdom van de transmissieolie. Deze ATF-olie zorgt voor een goede smering van alle onderdelen, maar bij oudere auto’s en bij hogere kilometerstanden is de olie te oud of te vervuild om nog goed zijn werk te kunnen doen.
Symptomen van Automaat Problemen
- Schokkerig schakelen
- Slippen tijdens het schakelen
- Problemen met schakelen bij koude motor
- Schurend geluid bij lage snelheden
- Moeilijk schakelen van P-R-N-D
- De auto komt steeds in neutrale stand, ook tijdens het rijden
Oorzaken van Automaat Problemen
Vervuiling veroorzaakt veel voorkomende schakelklachten. De meest voorkomende oorzaak van automaat problemen is vervuilde of oude transmissieolie. Deze vervuiling kan leiden tot diverse klachten en uiteindelijk tot schade aan de automaat.
De Oplossing: Automaat Spoelen of Reviseren?
Grondig reinigen is het begin. Kom daarom lang bij Transtune voor een advies over spoelen of reviseren! Transtune is gespecialiseerd in het verhelpen van storingen in de automaat. Dit doen wij door de automaat te flushen met onze Powerflush machine.
Lees ook: Alles over de Nissan Micra 2003 automaat: specificaties en betrouwbaarheid
Automaat Spoelen met Powerflush
Dit is een moderne methode om de volledige automaat te spoelen waarbij we alle ATF-olie, dus inclusief alle leidingen, de koppelomvormer, de mechatronic en de oliekoeler, verversen. De Powerflush-machine spoelt, reinigt en ververst de automaat zeer secuur.
Als reguliere garagebedrijven de olie van uw automatische transmissie verversen dan wordt er slechts 20% daadwerkelijk vervangen. Bij Transtune maken we de automaat open en sluiten deze aan op onze hightech Powerflush-machine.
Wij flushen bijna 2.000 automaten per jaar voor autobedrijven, leasemaatschappijen en particulieren. Én voor een uiterst aantrekkelijke prijs.
Heeft u automaat klachten, dan is de kans groot dat u een automaatflush behandeling nodig heeft. Heeft een spoeling niet het gewenste resultaat? Pas dan kunnen wij uw automaat reviseren.
Het preventief spoelen van de automatische transmissie kan deze klachten voorkomen. Ook doet u er goed aan om preventief te spoelen om klachten te voorkomen. De meeste klachten kunnen voorkomen worden door de versnellingsbak goed te onderhouden.
Lees ook: Ontdek de voordelen van de Nissan Micra 2008 Automaat
Preventief Onderhoud
Wij raden aan om bij een kilometerstand tussen de 60.000 en 120.000 kilometer, en wanneer de auto maximaal 8 jaar oud is, uw auto preventief te spoelen. Wij raden aan elke 2-3 jaar uw auto preventief te spoelen.
Bij Transtune gevestigd in Noord-Brabant te Maarheeze kunt u terecht voor elk type auto. U hoeft simpelweg uw autogegevens in de bovenstaande module in te vullen om een afspraak te maken. Zo weet u direct waar u aan toe bent.
CVT Transmissie Problemen bij de Nissan Micra
Dit was de eerste CVT-transmissie die Nissan gebruikte in een kleine auto zoals de Nissan Micra CVT automaat (REOF05A)en de Cube. Het is een hoofdzakelijk hydraulisch geregelde transmissie en heeft alleen een magneetventiel op het klephuis (hydraulische bedieningseenheid) Het wordt ook gebruikt in andere voertuigen zoals Fiat Uno, Subaru Justy en Daihatsu.
Deze CVT-transmissie wordt gebruikt in verschillende Nissan-voertuigen zoals Primera, Bluebird, Serena, Wing Road en meer. Het is heel belangrijk om de juiste olie voor deze transmissie te gebruiken. Aanbevolen NS1 of NS2.
Deze CVT-transmissie is ontworpen voor voertuigen tot 3500 CC en wordt gebruikt in verschillende Nissan-voertuigen met een V6-motor zoals de Murano, Pressage, Maxima en nog veel meer.
Lees ook: Alles over de Nissan Micra Automaat
Dit is de nieuwste versie van de CVT-transmissies die worden gebruikt in moderne voertuigen. Deze CVT heeft een groter overbrengingsbereik en is erg zuinig.
Dit is de 4WD-versie van de JF016 en gebruikt een ketting in plaats van een duwriem. Deze transmissie wordt ook wel de “CVT 7” genoemd. Het is een 2-traps transmissie, wat betekent dat het een dubbele planetair versnellingstandwielen en ook en koppelingspakketten heeft. Onderhoud olie service wissel elke 40000 km en beide oliefilters het externe en interne oliefilter verversen.
Dit is de nieuwste versie van de CVT-transmissies die worden gebruikt in moderne voertuigen. Deze CVT automaat heeft een groter overbrengingsbereik en is zuiniger.
Neem dan contact met ons op en maak een afspraak voor een Diagnose zo voorkomt u dat de CVT automaat nog meer stuk gaat inwendig en voorkomt u dure reparaties.
Sommige Nissan Micra rijders hebben de volgende problemen ervaren:
Automaat bakolie verversen zou misschien kunnen helpen, maar misschien is de poederkoppeling van de bak wel kapot en dat kost inderdaad heel veel geld. Misschien een ruilbak van marktplaats of Van Deijne? Vraagje: schakkeld de pook (heel) moeilijk van P-R-N-D en omgekeerd?
Als rijden zelf gewoon goed is en op lage snelheid een schurend geluid dan zou ik me daar niet direct druk om maken. Dat schurende geluid heb ik bij meerdere CVT micra's ondervonden, wel met een warme bak dat dan wel.
Laat de olie in de bak vervangen, volgens mij moet dat zeker helpen. Wat voor kleur heeft de olie aan de peilstok van de automaat?
Kan iemand mij vertellen hoe en waar ik de automaatolie kan peilen? Ik heb al aardig gegoogled maar kwam er niet uit.
Elektrische Problemen en Oplossingen
Onlangs kregen wij een Nissan Micra aangeboden met een storing in het motormanagement. De motor sloeg af en toe af. Een herstart was haast onmogelijk en de motor reageerde dan niet meer op het gaspedaal.
De ANWB wegenwacht was reeds bij de Micra geweest en had de storingscode P1220 Gaspedaalsensor uitgelezen en diverse metingen uitgevoerd. Na een noodreparatie werd de eigenaresse van de Micra weer de weg opgestuurd, echter deed het probleem zich korte tijd later weer voor.
Toen wij onze diagnose aan de auto begonnen was de storing helaas niet meer aanwezig. De motor sloeg direct aan en reageerde goed op het gaspedaal. Tijdens een proefrit vielen ons ook geen ongewone zaken op. Ook waren er geen storingscodes opgeslagen.
Opvallend was wel dat in de Live Data, van de motormanagement computer, beide gaspedaalsensoren op dezelfde spanningswaarden stonden. Zowel gaspedaalsensor 1 als gaspedaalsensor 2 varieerden van zo'n 1V naar een 4V.
Onze ervaring is dat gaspedaalpositie-sensoren vaak of tegengesteld werken, dus sensor 1 gaat van 1V naar 4V en sensor 2 gaat van 4V naar 1V. Of de ene pedaalsensor is de helft van de andere sensor. De voertuigconstructeur gebruikt deze methodieken vaak voor de zelfdiagnose van de sensoren.
Dus dan maar eens meten op de pedaalsensor en de motor-ecu. We begonnen met de voedingen en massa's van de gaspedaalsensor te controleren. Op de gaspedaalsensor stonden zoals het hoort de 5v voeding en de massa. Op de signaaldraden meten we bij sensor 1 een signaal spanning bij gas los van 0,4V en bij sensor 2 een signaalspanning van 0,8V.
Dat was dus niet zoals in de live data van de motor-ecu te zien was. Dan deze signaalspanningen maar eens controleren bij de motor-ecu.
Om zekerheid te hebben over onze meting, raadpleegden we diverse technische informatie bronnen.
Ook waren er al reparaties aan de bedrading uitgevoerd. Deze hebben we uiteraard verbeterd.
Demontage van de motor-ecu maakte in een klap duidelijk deze auto al een storingsverleden had. De motor-ecu was rondom afgekit en was verzegeld door een reparatiebedrijf. Met viltstift was een naam en telefoonnummer op de behuizing van de ecu genoteerd.
Navraag over de historie van deze Micra bij dit bedrijf gaf niet de gewenste duidelijkheid. We moesten dus zelf verder zoeken naar de oplossing. De motor-ecu hebben we naar een reparatie bedrijf gestuurd waar wij goede ervaringen mee hebben. Naar hun oordeel waren de eerdere elektronica herstellingen slecht uitgevoerd. Echter kon ook hier niet de gewenste zekerheid gegeven worden of dit onze storings-veroorzaker was.
Het vreemde was dat we een hele enkele keer wel een lagere waarde zagen in de live data van de motormanagement computer. Zo nu en dan werd tijdens het uitvoeren van onze metingen wel een lagere live data waarde van sensor 1 zichtbaar.
Het vervelendste van alles was alleen dat de foutcode en de storing van inhouden en afslaan niet meer voorkwam. Toch wilden we de Micra eigenaresse een oplossing bieden en met alle feiten bij elkaar genomen trokken we de conclusie dat de motormanagement computer defect moest zijn.
In overleg met de klant gingen we opzoek naar een gebruikte motormanagement computer. We konden aan een gebruikte motormanagement computer komen. Hiervan diende dan wel de startblokkering aangepast te worden aan de startblokkering van de storings Micra.
Nadat dit was uitgevoerd hebben we de donor motor-ecu gemonteerd. Het vreemde was alleen dat die live data nog steeds niet overeen kwam met de gemeten waarden. Echter zagen we nooit meer die lagere waarde. We hebben hierna nog meer dan 100 Km gereden zonder problemen en/of foutcodes. We besloten de Micra aan de klant terug af te leveren.
Drie weken verder kregen we een telefoontje dat de Micra wederom stil stond. We hebben de Micra opgehaald voor nader onderzoek. Op onze reparatie geven wij immers Bovag garantie. Dit keer was foutcode P1229- Sensor Power Supply Circuit Shorted opgeslagen in de motor-ecu.
Wederom starten we de diagnose bij de gaspedaalsensor. Ook nu weer kwamen we tot dezelfde meetresultaten als tijdens de eerste diagnose. We vonden dit toch wel vreemd en we besloten bij een klant met eenzelfde Nissan Micra ook de live data eens te bekijken. Tot onze verbazing waren ook hier beide pedaalsensor waardes gelijk ... De technische informatie klopt op dit punt dus niet!
Zoals aangegeven betrof het een sporadische storing. Ook nu weer zaten we met het feit dat het probleem wederom niet aanwezig was in de werkplaats. In overleg heeft ondergetekende de auto een aantal dagen gebruikt voor woon- werkverkeer.
We sluiten dan onze 4-kanaals automotive labscoop aan op de motormanagement computer en kunnen dan, zonder werkplaatsuren te maken, rijden met de auto totdat het probleem zich voordoet. Op dat moment kunnen de beelden op de scoop bekeken worden. De scoop heeft een recordfunctie, gemeten signalen worden opgeslagen. Bij activering van de record functie wordt het moment vlak voordat de storing zich voordoet opgeslagen. Hierdoor kunnen we dus zien wat er gebeurt voordat we de meting, bij het optreden van de storing, stil zetten.
Tijdens het maken van ons storingshuiswerk voor deze Micra, waren we al een TSB van Nissan tegengekomen. TSB staat voor Technisch Service Bulletin. De autofabrikant voorziet dealers middels deze TSB's van informatie over veel voorkomende klachten. Hierin werd gesteld dat de systeemvoeding relais wel eens uitvallen.
Bij deze Micra was de modificatie van de relais al uitgevoerd. Nieuwe relais waren reeds al in de zekeringkast gemonteerd. We besloten met behulp van de recordfunctie van de automotive labscoop de voedingen op de motor-ecu te monitoren.
Vervolgens is het kilometers maken en afwachten tot de storing zich weer voordoet. Eindelijk na 420 km was het zo ver! De motor sloeg af en we hadden een mooie meting waarin te zien was dat er één voeding op de motormanagement computer weg viel.
Voordat we de Micra afsleepten naar onze werkplaats, hebben we eerst enkele metingen uitgevoerd. Het probleem was nu immers aanwezig in de Micra. Alle voedingen en massa's van de motor-ecu waren in orde, behalve de voeding uit het zogenaamde Relais gasklepeenheid.
Dus er stond geen voeding meer op de ecu om de gasklepeenheid te bedienen. Relais K284 geeft geen spanning meer naar de motor ecu. Zou relais K284 dan een probleem veroorzaken?
Dit was snel uitgesloten, want het relais kreeg geen massa aansturing van de motor-ecu. Het motormanagement regeling beslist er dus zelf voor om dit relais uit te zetten, alleen waarom?
De vraag was nu zet de motor-ecu dit relais moedwillig uit of is dit juist de oorzaak.
Terug in de werkplaats was de foutcode P1229 dit keer wel permanent aanwezig. We voerden wederom controle metingen uit op diverse sensoren van het motormanagement. Deze metingen maakten duidelijk dat sommige sensoren hun 5V voeding misten. Eindelijk kwam er meer duidelijkheid, dit was dus ons probleem.