De Nissan Juke is een auto die niemand onberoerd laat. Met zijn opvallende design en eigenzinnige karakter heeft hij een vaste plek veroverd in het segment van de compacte crossovers. In deze review duiken we dieper in de wereld van de Nissan Juke, met speciale aandacht voor de hybride versie in de luxe Tekna-uitvoering.
Exterieur: Opvallend en Eigenzinnig
De eerste generatie Nissan Juke stond bekend om zijn controversiële uiterlijk, met bolle vormen en aparte lampen. De tweede generatie heeft een meer gestroomlijnd design, maar blijft met zijn grote ronde koplampen een opvallende verschijning. De grille loopt door in de dagrijverlichting en richtingaanwijzers, die op de motorkap zitten. De achterlichten zijn, in tegenstelling tot de koplampen, juist erg hoekig.
De Nissan Juke deelt zijn bodemplaat met de Renault Captur. In tegenstelling tot de Captur, die een ronde vorm heeft voor optimale interieurruimte, is de Juke breed van onder maar smal van boven, waardoor hij kleiner lijkt dan hij in werkelijkheid is. Ondanks dat Nissan spreekt over een coupé-crossover, loopt de daklijn naar achteren niet erg af.
Onze testauto, de Juke Tekna, is voorzien van zowat elke optie die er te krijgen is. Van buiten vallen de 19-inch velgen en de two-tone lak op. De Juke ziet er in het blauw fris en toch netjes uit. In het interieur nodigen synthetisch leren stoelen uit tot relaxen.
Aandrijving: Benzine of Hybride
Nissan biedt enkele interessante elektrische modellen, maar de Juke doet daar niet aan mee. Hij is er alleen met een ouderwetse benzinemotor of als hybride. Stekkeren is niet nodig.
Lees ook: Nissan Qashqai: pionier in het crossover-segment
Hoewel Nissan ook race-versies van de Juke bouwt, hoef je geen snelle auto te verwachten. Het gecombineerde vermogen van 143 pk klinkt weinig indrukwekkend, maar dankzij een bescheiden gewicht van 1400 kilo voelt de Juke niet traag.
De Juke Hybrid gebruikt dezelfde turboloze 1.6 viercilinder en ‘slimme multi-mode transmissie’ als de hybride Renault Clio en Captur. Hij is zuinig zat - we rijden met gemak 1 op 17 met de Juke - maar tjonge, wat maakt ie een vreemde keuzes. Met 3.000 toeren door de bebouwde kom jengelen. Bokken en hakkelen wanneer ie de benzinemotor net wel, net niet nodig heeft. En behalve door meer of minder gas te geven kun je niet ingrijpen, want er zijn geen schakelflippers en de pook heeft geen manuele stand.
Gelukkig weet ie er met 143 gecombineerde pk’s in ieder geval wat gang in te brengen, waarbij de elektromotor de gaatjes opvult en zorgt voor vlot vertrek. Met een 1,2-kWh accu kun je niet bijster lang elektrisch rijden, maar het voordeel is dat ie na een paar keer remmen ook weer is bijgevuld. Op die manier weet de Juke regelmatig zijn benzinemotor achterwege te laten; in de stad zelfs tot 80 procent van de tijd, zegt Nissan.
Rijeigenschappen: Simpel en Volwassen
De rest van de rij-eigenschappen maakt weinig indruk, en dat bedoel ik als compliment. De Juke rijdt volwassen, eigenlijk precies zoals het hoort. De vering is niet te hard en niet te zacht, de wegligging en het stuurgedrag zijn precies zoals je wil dat de auto reageert.
Tijdens de rijtest met de Nissan Juke viel vooral op hoe gecompliceerd andere auto’s tegenwoordig zijn. In de Nissan Juke is rijden nog simpel. Het is een kwestie van starten, versnelling kiezen en gaan. Dit is waar het bij de Nissan Juke om gaat: autorijden. Niks ‘lifestyle-vehicle’ of elektronische gadgets. Deze ouderwetse insteek geeft de Nissan Juke iets verfrissends. Eindelijk een auto die je meteen snapt.
Lees ook: Autobedrijven in Nederland: Van Laar Nissan
Eco-stand: Een Aparte Ervaring
Het ontbreken van een sportstand past in deze filosofie. Een eco-stand is echter wel aanwezig. Echter waar deze in andere auto’s vaak een afgeknepen stand is die er puur verplicht op zit, biedt hij bij de Nissan Juke een aparte ervaring. Dankzij de hybride aandrijving rijdt de auto soms volledig elektrisch - kleine stukjes bij constante snelheid. Dat rijdt uitermate prettig en in de eco-stand wordt dit gemaximaliseerd. De auto schakelt nu sneller over naar elektrisch rijden en dat rijdt veel relaxter. Het in- en uitschakelen van de benzinemotor merk je nauwelijks.
Toegegeven, in de eco-stand moet je het gaspedaal verder intrappen om vlot weg te komen, maar eenmaal op gang is dit de fijnste rijstand. Want oh boy, die versnellingsbak voelt archaïsch. Bij het optrekken vind je jezelf schreeuwend naar de auto dat hij moet schakelen, zo traag gaat hij. Dan ontkoppelt de bak, gebeurt er een seconde of twee niets en ga je naar de juiste versnelling. Vreemd genoeg verdwijnt dit gedrag grotendeels in de eco-stand. De bak schakelt dan veel soepeler. In combinatie met meer elektrisch rijden zorgt dit voor een veel rustiger rijgedrag.
Wij vonden de Nissan Juke tijdens lange ritten het prettigst rijden in de eco-stand en met het e-pedal ingeschakeld. Met deze optie ingeschakeld remt de auto extra af als je het gaspedaal loslaat en genereer je meer elektriciteit voor de accu. Helaas moet je deze opties wel elke keer zelf inschakelen na het starten van de auto.
Interieur en Technologie: Functioneel en Compleet
Zoals vermeld valt de Nissan Juke op door alle overbodige opties die hij niet heeft. Het is echter zeker geen kale auto, want alle nuttige opties waren aanwezig. Let wel: wij reden natuurlijk de luxe Tekna-uitvoering. Met een prijs boven de 35.000 Euro is dit een dure uitvoering.
Opvallend zijn de speakers in de hoofdsteunen van de Nissan Juke. Deze zijn onderdeel van het Bose Personal audiopakket. Onze muziek klonk prima, maar we konden niet afleiden of dat nu echt door die speakers achter onze oren kwam.
Lees ook: Hoedenplank kopen voor uw Nissan Juke? Lees dit!
Het infotainment-scherm is prettig in gebruik. Er zijn grote knoppen met duidelijke beschrijvingen erop. In het menu van het kleine 8 inch schermen kun je zonder enige ervaring direct vinden wat je zoekt. De simpliciteit is een openbaring.
Sowieso doen de camera’s in de Nissan Juke goed werk. De adaptive cruise control reageert goed op het verkeer om de auto heen. Ook de systemen die waarschuwen voor kruisend verkeer bij achteruitrijden en verkeer in de dode hoek helpen de bestuurder, zonder overbodige piepjes. De spraakassistent begreep echter geen woord van wat we zeiden en de grootlicht-assistent zorgde voor een waar knipperfeest in het donker.
Het dashboard is volledig vernieuwd en het infotainmentsysteem is vervangen door een groter scherm, dat we kennen van modellen zoals de Qashqai en X-Trail. In grote SUV’s vinden we zo’n flink scherm vrij normaal, maar in de compacte Juke valt het flinke formaat op. Er is veel rekenkracht aanwezig, waardoor je vlot door de menu’s kunt gaan. Met de toevoeging van draadloze Apple CarPlay en Android Auto is connectiviteit nu een naadloze ervaring.
Daarnaast bieden nieuwe bekledingsopties, waaronder kunstleer met opvallende gele accenten in de N-Sport-uitvoering, een hoger niveau van stijl en comfort in het interieur. Het interieur oogt niet alleen stijlvoller, maar is ook praktischer. Met een groter dashboardkastje en een herontworpen middenarmsteun biedt hij meer opbergmogelijkheden en comfort voor de bestuurder en passagiers. Alle modellen zijn voorzien van een elektrische handrem en een draadloos oplaadpad voor smartphones. De eenvoudig bedienbare fysieke knoppen voor de klimaatcontrole zijn gelukkig gebleven.
Nissan Juke N-Sport
De nieuwe N-Sport geeft je spontaan een goede bui wanneer je instapt. Op het dashboard zie je een leerachtig stofje met gaatjes erin, geaccentueerd door gele stukjes alcantara die zich om de schermen en stoelen heen krullen. Hartstikke leuk gedaan. Dat dashboard is trouwens ook verbeterd, met onder meer een ruimer dashboardkastje en een groter centraal scherm dat meer naar de bestuurder is gericht.
Ook krijg je in plaats van losse tellers nu een extra display. Onze Juke heeft rondom camera’s en verbindt zich naadloos met onze telefoon, die je op een keurig laadplateautje met voldoende grip kwijt kunt. Aan de zijkanten van de hoofdsteunen zitten speakers, je zit (als je wilt) relatief laag en ingebouwd en je kijkt uit over een breedgeschouderde motorkap.
Met behulp van een kleine opfrisbeurt, een grote pot gele verf en de introductie van een nieuwe uitvoering, zijn alle ogen weer op de crossover gericht.
Iconic Yellow
De zonnige carrosseriekleur was bij de eerste Juke erg populair en maakt nu zijn terugkeer. De nieuwe N-Sport-uitvoering waarin wij rijden, wordt gratis in twee kleuren gespoten en dus kost de geel-zwarte combi die je op de foto's ziet niets extra. Het dak, de wielen en de spiegels zijn allemaal in het zwart uitgevoerd. Bij onze testauto fleurt de gele kleur ook het interieur op.
Conclusie: Ouderwets of Verfrissend?
Na onze rijtest met de Nissan Juke bleven we met een dubbel gevoel achter. Is deze auto, als mild hybrid en zonder gadgets, nu hopeloos ouderwets of verfrissend ongecompliceerd? Hoe dan ook is de Nissan Juke een auto zonder poespas, waarbij de aandacht puur op het autorijden ligt.
Het is dan ook niet verrassend dat de Nissan Juke bij twee groepen automobilisten geliefd is. Enerzijds zijn daar de jongeren, aangetrokken door het eigenwijze uiterlijk van de Juke. Hopelijk zet het concept van de Nissan Juke zich voort in het elektrische tijdperk. Het is immers vooral de aandrijving die deze auto tegen zit.
De Nissan Juke, ooit pionierend als de eerste compacte crossover, heeft een update heeft gekregen. Als jij thuis een compacte SUV voor de deur hebt staan, dan komt dat eigenlijk door de Nissan Juke. Nadat Nissan in 2007 met de Qashqai het segment van de compacte SUV populair maakte, brachten ze in 2010 een nog kleinere SUV uit, de Juke. De eigenzinnige mini-SUV werd meteen een hit.
Met zijn vernieuwde stijl, geavanceerde technologie en prettige rijervaring blijft de Nissan Juke een topkeuze in het compacte SUV-segment. Of je nu op zoek bent naar een eigenzinnige stadsauto of een veelzijdige metgezel voor avonturen in het buitenland, de Juke staat staat zijn mannetje met zijn eigenzinnige karakter en prestaties.
Samengevat, de Nissan Juke is een auto die opvalt en een statement maakt. Of je nu valt voor zijn eigenzinnige design of juist afknapt op zijn compromissen, de Juke laat niemand onberoerd. Met zijn volwassen rijeigenschappen, functionele interieur en beschikbare hybride aandrijving is hij een interessante optie in het segment van de compacte crossovers.
Nissan Juke - AutoWeek review - English subtitles
Prijs
Het goedkoopste bedrag dat in de prijslijst van de vernieuwde Nissan Juke staat is 32.090 euro. Wil je zo’n stoere N-Sport, dan ben je minimaal 36.890 euro kwijt. Moet het dan ook nog de Hybrid zijn, al is het maar omdat dit de goedkoopste versie met automaat is, dan hebben we het over 38.740 euro. Voor dat geld heb je ook een Toyota C-HR, maar niet één met alles erop en eraan. Als je een N-Sport neemt, hoef je dus niet bij te betalen voor een gele met een zwart dak.