De elektrische auto wordt steeds populairder, en steeds meer mensen besluiten een elektrische auto te kopen. Inmiddels rijden er ruim honderdduizend volledig elektrische auto’s in Nederland. En dat is fijn, want het is voordelig voor het milieu vanwege de lagere CO2 uitstoot én voor de gebruiker, door de veel lagere kosten tijdens het gebruik. Maar belangrijk is wel dat er eerlijke voorlichting is over het daadwerkelijke bereik van de auto die je aanschaft.
Toch zijn er ook problemen. Een van de meest besproken gevallen is die van de Nissan Leaf, waarbij verschillende rechtszaken en klachten aan het licht zijn gekomen. Deze problemen variëren van tegenvallende actieradius tot aan problemen met snelladen. In dit artikel duiken we dieper in de problemen rondom de Nissan Leaf en de juridische gevolgen daarvan.
De Zaak Horstman: Een Strijd om de Actieradius
In 2013 kocht Horstman een elektrische Nissan Leaf. Horstman heeft zich verdiept in het assortiment en wil een elektrische auto met een rijbereik van minstens 133km, vanwege zijn woon-werkafstand. De keuze valt uit op een Nissan Leaf.
De elektrische auto valt echter zwaar tegen in de praktijk. Het beloofde rijbereik wordt nooit door de elektrische auto gehaald. Horstmans eerste rit is een ramp en duurt in totaal maar liefst 11 uur omdat de accu van de elektrische auto constant leeg is en tussentijds moet worden opgeladen. Hij kaart het probleem diezelfde dag aan bij de Nisaan-dealer, maar een oplossing tussen beide partijen wordt nooit gevonden. Horstman laat het er niet bij zitten en stapt naar de Rechtbank. Daar stelt hij dat de elektrische auto niet voldoet aan de eisen die hij daaraan mocht stellen. Hij eist bij de Rechtbank o.a.
De Nissan-dealer verweert zich bij de rechter door te stellen dat zij niet heeft gegarandeerd dat de elektrische auto een rijbereik van 199km heeft. Deskundigen worden vervolgens ingeschakeld om de elektrische auto te testen. Uiteindelijk besluit de Rechtbank dat het verweer van de Nissan-dealer niet slaagt. De Rechtbank stelt Horstman in het gelijk. Een rijbereik dat de elektrische auto in de praktijk nooit haalt, zo concluderen ook de deskundigen.
Lees ook: Nissan Qashqai: pionier in het crossover-segment
Wanneer het gekochte - in dit geval de elektrische auto - niet voldoet heeft de koper in eerste instantie recht op herstel of vervanging door de verkoper. Mits de verkoper daar redelijkerwijs aan kan voldoen. Wanneer herstel of vervanging niet (langer) mogelijk is, heeft de koper recht op ontbinding van de koopovereenkomst.
De rechter laat de auto testen en daaruit blijkt dat de accu prima in orde is, maar dat de actieradius ten hoogste 100 kilometer bedraagt. Zodoende heeft de dealer een belofte gemaakt die dit type Leaf in elk geval niet kon inlossen. Daarbovenop mag de dealer de juridische kosten en de kosten voor het deskundigenonderzoek lappen én krijgt Epko nog een extra schadevergoeding voor alle laadbeurten.
Mogelijk heeft de zaak van Epko en zijn Nissan-dealer gevolgen voor EV-rijders in Nederland. De rechter heeft nu immers criteria gehanteerd op basis waarvan kan worden bepaald of de verkoper van een elektrische auto geen koeien met gouden horens heeft beloofd. Als dat inderdaad zo blijkt te zijn, krijgt de klant zijn geld terug en heeft de dealer het nakijken. Nederlandse dealers denken vanaf nu dus beter twee keer na voor ze de zaken moedwillig te rooskleurig voorstellen.
Belang van Tijdig Klagen
Het is belangrijk om tijdig te klagen bij de verkoper. In principe dient de koper te bewijzen dat het gebrek aan de elektrische auto zich voordoet. Bij een consumentenkoop wordt echter vermoed dat wanneer het gebrek zich binnen 6 maanden na de verkoop openbaart, er sprake is van non-conformiteit. Indien u een gebrek geconstateerd heeft aan uw elektrische auto, is het van belang om de verkoper eerst schriftelijk in gebreke te stellen.
Taxichauffeurs aan de Bel: Nissan Leaf Problemen in de Praktijk
Een groep zelfstandige taxichauffeurs die een elektrische auto van Nissan aanschaften trekken aan de bel. Omdat ze als taxi op Schiphol elektrisch moeten rijden, kocht een groep taxichauffeurs in najaar 2017 de nieuwe versie van de Nissan Leaf die in 2018 werd geleverd. Op een taxibeurs werd dit elektrische model van Nissan aangeprezen als geschikt voor gebruik als taxi, maar dat bleek bij gebruik enorm tegen te vallen. In de reportage komen drie van hen aan het woord over de ongemakken die ze ondervinden.
Lees ook: Autobedrijven in Nederland: Van Laar Nissan
De auto zou 378 kilometer kunnen halen, dat was de reden dat de chauffeurs hem kochten, maar in de praktijk blijken ze geen 200 kilometer te halen. Dit heeft grote gevolgen voor de verdiensten als taxi, omdat het betekent dat ze een stuk minder ritjes kunnen maken. Het verwachtte rijplezier slaat om in laadstress.
How to: Hoe moet je snelladen starten bij een Total Energies snellader met een Nissan Leaf Tekna?
NEDC en WLTP: Een Wereld van Verschil
Hoe kan het dat een auto die volgens de verkoopinformatie van Nissan 378 kilometer zou kunnen rijden, in de praktijk meestal de 200 niet eens haalt? Dit heeft te maken met de manier waarop gemeten wordt hoe ver je op een volle accu kan rijden. Dit gebeurde jarenlang met de NEDC-methode. De informatie over de actieradius van deze Nissan Leaf van de taxichauffeurs is volgens de NEDC-meting 378.
Maar tussen het moment dat de chauffeurs de auto besteld hebben en de daadwerkelijke levering in maart 2018, wordt in filmpjes van autojournalisten, die de Leaf testen, ineens gesproken over een andere meting. De WLTP, een meer realistische manier van meten van de actieradius, komt voor deze auto uit op 270. Dat is een heel groot verschil met de eerdere 378 waar de chauffeurs hem eigenlijk voor kochten. De taxichauffeurs geven aan dat ze de auto niet hadden gekocht als ze deze informatie hadden gekregen. Maar ze wisten het niet, en het is ze niet verteld door Nissan of de dealer.
Auke Hoekstra, wetenschapper aan de TU Eindhoven en groot fan van elektrische auto’s, baalde van de manier van testen. Hij legt uit dat de NEDC-testmethode zo ver van de gemiddelde praktijk af mag staan, dat daarmee de informatie voor consumenten over het bereik van de auto niet helder is. En omdat in feite hiermee de slager zijn eigen vlees keurt en er geen onafhankelijke test is waar consumenten eerlijke informatie over het rijbereik in de praktijk krijgen, zorgt het voor frustraties over elektrisch rijden die eigenlijk zonde zijn. En volgens Auke Hoekstra ook niet met de auto zelf te maken hebben, maar met de voorlichting erover. En in het geval van deze Nissan Leaf was die volgens Hoekstra ook niet geschikt geweest als gebruik als taxi.
Lees ook: Hoedenplank kopen voor uw Nissan Juke? Lees dit!
Problemen met Snelladen
Naast het tegenvallende rijbereik ondervinden de chauffeurs ook problemen met het snelladen van de Nissan Leaf. Dat gaat goed op het moment dat de auto nog niet warm is, maar als dat wel het geval is dan vertraagd het laden zodanig dat er geen sprake meer is van snelladen. En door de langere laadtijd en kortere actieradius kunnen de chauffeurs minder mensen vervoeren. Dat zorgt naast stress tijdens het rijden voor nog meer stress over teruglopende verdiensten.
Juridische Stappen en Reacties
Advocaat Moshe Beukers staat sinds september 2020 een groep van tien taxichauffeurs bij en probeert tot een oplossing voor hen te komen met Nissan. De chauffeurs geven aan in de afgelopen twee jaar vaker geklaagd te hebben bij de dealer, maar dat is niet goed aangekomen. De betreffende dealer geeft aan dat er geen officiële klachten bij hen bekend waren tot maart 2020.
Zowel de betreffende dealer van de chauffeurs uit de reportage als Nissan Nederland wilde Kassa niet te woord staan op camera. De dealer liet ons weten zich niet te herkennen in het verhaal van de chauffeurs, maar wil wel proberen er met hen uit te komen. Nissan Nederland zegt dat ze pas in januari 2019 over hoefden te stappen op de WLTP-meting.
In aanloop naar de uitzending toe komt er toch beweging in de zaak. Advocaat Moshe Beukers krijgt een voorstel via de dealer waar 5 van haar cliënten hun auto gekocht hebben. Ze heeft goede hoop dat er voor hen een oplossing komt en hoopt daarmee dat dit ook voor de andere gedupeerde chauffeurs gaat gebeuren.
Terugroepactie en Software Updates
Het kwam een tijdje terug al tot mijn aandacht via de media: maar nu heb ik ook de terugroepactie op mijn kenteken staan. Het is mogelijk dat het voertuig blijft versnellen ondanks dat het gaspedaal is losgelaten. Ik heb al contact opgenomen met de dealer: toevalligerwijs, moet de auto er toch geen komende woensdag. Omdat mijn Nissan Leaf een nieuwe voorruit krijgt.
Ik had een jaar onderhoud en ook werd hier deze Software Update gedaan. Ik ben niet van plan om enig geld in onderhoud in deze Nissan Leaf met hoge km-stand te stoppen, want misschien besluit ik hem na 1 jaar al in te ruilen. En momenteel nog garantie op mijn gebruikte Nissan Leaf heb: vandaar ook de accumeting, want mijn Leaf heeft meerdere zwakke accucellen.
Bij 18% ( 8% dashboard) toont Leafspy die zwakke accucellen en bij 12% ( 2% dashboard ) is het afgelopen en wordt schildpad modus geactiveerd. Tnx voor de info. Niet Nissan, maar de Nissan dealer: helaas zijn die accumetingen afgestemd, om in voordeel voor Nissan te werken.
Ik heb nog geen enkele reactie gehad, op het feit dat ik 12% tot 18% van de 85% overgebleven capaciteit niet kan gebruiken. Wat je via Leafspy ontdekt, dat erkennen ze ook totaal niet. En mee rijden dat weigeren ze….. dan zouden ze ook kunnen zien dat het accupercentage van 8% binnen enkele seconden naar 0% zakt.
Wat ze gaan doen, als ze de zwakke accucellen met hun accumeting ook erkennen? Dat weet ik niet? Maar ik heb erg het gevoel, dat ik eendaags gewoon strand met de auto en dan een EV Warning Lampje aangaat. Misschien nog voordat die accumeting plaats vindt…. Dus dat gaat afhankelijk zijn van die accumeting: verlies in actieradius, doordat de resterende 4 a 6 kWh’s niet te gebruiken zijn.
Door die zwakke accucellen, daar wordt alleen op geantwoord. Dat de actieradius die ik heel netjes is, alleen dan gaan ze voorbij het feit dat ik 12kWh/100km verbruik. Behalve dat je de accu niet te leeg zou moeten rijden: maar een Nissan Leaf, die hoor je gewoon leeg te kunnen rijden tot 10% Leafspy. Waarbij je dan nog die 10% als reserve hebt en zelfs tot 1% leeg zou moeten kunnen rijden.
Ja best wel: ze zijn heel aardig en snel met beantwoorden van vragen, wanneer je de auto koopt. Maar zodra je het aftersales proces in gaat, nu ook met de terugroepactie. Met die terugroepactie, was ik ook niet zo blij mee: moest ik immers weer een afspraak maken en duidelijk maken. Bij de vorige auto vlak voor inruilen nog € 400 in onderhoud gestoken, dat leverde geen cent meer op bij inruil.
Ben benieuwd of die terugroepactie, de auto niet gaat bricken: want ik heb ook al gelezen, dat in sommige gevallen de auto gebrickt wordt. Echter voor mij is uitvoeren van die terugroepactie eerder belangrijk, omdat het anders open blijft staan in het kentekenregister.
Conclusie
De Nissan Leaf heeft in de praktijk te kampen gehad met verschillende problemen, waaronder een tegenvallende actieradius en problemen met snelladen. Rechtszaken en klachten van consumenten hebben de aandacht gevestigd op de noodzaak van eerlijke voorlichting over het daadwerkelijke bereik van elektrische auto’s. De uitkomsten van deze zaken kunnen verstrekkende gevolgen hebben voor de manier waarop elektrische auto’s in de toekomst worden verkocht en geadverteerd.