Pick-ups in Nederland zijn van nature geen succesvolle combinatie geweest. Toch blijven fabrikanten nieuwe modellen introduceren. In dit artikel bespreken we de specificaties van de Nissan Navara die vaak wordt gebruikt door Rijkswaterstaat en vergelijken we verschillende pick-ups die beschikbaar zijn op de Nederlandse markt.
Een Ford Ranger van Rijkswaterstaat
Het Gebruik van Pick-Ups in Nederland
Nederland is een vlak en goed geordend land met keurig begaanbare paden en wegen. Hoewel er onverharde paden en terreinen zijn, komt de gemiddelde Nederlander daar zelden, behalve tijdens wandelingen. Zelfs voor werk dat soms van de gebaande paden afwijkt, is vaak tweewielaandrijving voldoende. Een pick-up is een specifiek voertuig met een laadruimte die anders is dan die van andere bestelauto’s. Er is minder laadvolume en een afdekklep ontbreekt vaak. Bovendien zijn de meeste pick-ups fors van formaat.
Niet veel bedrijven hebben pick-ups nodig, wat blijkt uit de jaarlijkse verkoop van slechts enkele honderden exemplaren in Nederland. In 2011 werden er 713 pick-ups verkocht, en in de eerste zeven maanden van dit jaar 489. Dit is een klein aantal vergeleken met de totale verkoop van ongeveer 60.000 bestelauto’s per jaar. Toch zijn er bedrijven en overheidsdiensten die vierwielaangedreven voertuigen nodig hebben.
Kijk bijvoorbeeld naar de gemiddelde wegafzetting, waar vaak een gele Nissan Navara van Rijkswaterstaat staat. Ook andere overheids- en hulpdiensten hebben behoefte aan voldoende grip onder alle omstandigheden, zowel on-road als off-road. Steeds meer wordt 4WD als voordeel gezien, mede door ervaringen tijdens extreme weersomstandigheden, zoals de hevige sneeuwval eerder dit jaar.
Lees ook: Nissan Qashqai: pionier in het crossover-segment
Hoewel pick-ups in Nederland nooit een verkoophit zullen worden, is het aanbod redelijk en wordt het regelmatig vernieuwd. Zo zijn er de Ford Ranger, Isuzu D-Max, SsangYong Actyon Sports en de Volkswagen Amarok.
Verschillende Pick-Up Modellen
Bestelauto testte vier van de nieuwste pick-ups uit het aanbod:
- Ford Ranger Limited Super Cab 2.2 TDCi
- Isuzu D-Max Double Cab LSX 2,5 L
- SsangYong Actyon Sports Quartz
- Volkswagen Amarok DC LWB Highline 2.0 TDI 4Motion
De voorkeur ging uit naar dubbele cabines, zodat de kinderen ook mee konden in het weekend. Volkswagen en Isuzu konden hieraan voldoen, Ford en SsangYong niet. Hoewel er graag een Toyota HiLux aan de test was toegevoegd, was deze niet beschikbaar. Auto’s zoals de Nissan Navara en de Mitsubishi L200 hadden ook mee kunnen doen, maar hebben niet recent een update gehad.
Ford Ranger Limited Super Cab 2.2 TDCi
De Ford Ranger is compleet vernieuwd met rondere vormen en een stoerder uiterlijk. De zwarte metaallak en de carterbescherming dragen bij aan het imposante uiterlijk. De Super Cab heeft geen bank voor passagiers, maar suicidedoors bieden toegang tot een ruimte achter de stoelen. Het interieur is gemoderniseerd en geïnspireerd op Fords personenauto’s, met luxe zoals leren bekleding en dual zone climate control.
De Ranger scoort goed op interieurruimte, kwaliteit, laadvermogen en aanhangwagengewicht. Met een toelaatbaar gewicht van 3,2 ton is het de zwaarste van het testkwartet. Op asfalt is de Ranger minder comfortabel, maar in het terrein is hij echt thuis. Met 150 pk, 375 Nm koppel en een bodemvrijheid van 34 cm is geen heuvel te hoog. De moderne techniek, zoals het Traction Control System (TCS) en het ESP systeem, helpen bij het zorgeloos rijden in het terrein.
Lees ook: Autobedrijven in Nederland: Van Laar Nissan
Ford Ranger
Isuzu D-Max Double Cab LSX 2,5 L
De nieuwe Isuzu D-Max heeft een ruiger uiterlijk en doet bijna Amerikaans aan. De opvallende opbouw op de laadbak is optioneel en zorgt ervoor dat spullen veilig en droog opgeborgen zijn. De geteste Isuzu is geen BPM-vrije auto door de dubbele cabine, maar er komt een verlengde D-Max met dubbele cabine aan die wel op grijs kenteken kan worden gereden.
Het interieur is luxe met lederen bekleding. Het dashboard is modern, maar de afwerking is minder hoogwaardig dan bij de Ford en VW. De D-Max beschikt over een 2,5 liter tweetraps turbo diesel met 163 pk en 400 Nm koppel. Op verharde ondergrond rijdt de D-Max Amerikaans: hij zweeft over de weg en heeft een lange veerweg. In het terrein staat hij zijn mannetje dankzij 34 cm bodemvrijheid en elektronische stabiliteitscontrole.
Isuzu D-Max
SsangYong Actyon Sports Quartz
De SsangYong Actyon Sports is kleiner dan de andere testauto’s en staat lager op zijn wielen. De bodemvrijheid is 27 cm, waardoor hij minder bruikbaar is in ruig terrein. De Quartz uitvoering biedt comfort en luxe, maar niet overdreven. De Actyon Sports is niet leverbaar in een dubbele cabine op grijs kenteken, waardoor er een tussenschot achter de voorstoelen zit. Het laadvermogen is met 830 kg minder hoog dan de Ford en de Isuzu.
Lees ook: Hoedenplank kopen voor uw Nissan Juke? Lees dit!
Het rijgedrag benadert dat van een personenauto, het is echt comfortabel. De alliantie van de tweeliter diesel (150 pk) en de zestraps automaat is zeer geslaagd. De Actyon Sports accelereert snel en is stil. Ook in het terrein laat de auto zich goed rijden, maar het is geen volbloed terreindier. De prijs van de Actyon Sports is het laagst van het testkwartet.
Volkswagen Amarok DC LWB Highline 2.0 TDI 4Motion
De Volkswagen Amarok kon zich meteen meten met de besten in het pick-up segment. Dankzij de verlenging van het chassis en de carrosserie kan er nu op grijs kenteken een achterbank plus een fatsoenlijke laadbak mee. De lengte daarvan bedraagt nu 187 cm, langer dan welke auto hier getest ook. Het interieur is kenmerkend voor VW, niet uitbundig maar wel goed en praktisch.
De zesbak schakelt wat hakerig en de tweeliter dieselmotor maakt vaak een wat roffelend geluid. De wat langere wielbasis zorgt ervoor dat in het terrein de onderkant van de Amarok af en toe een heuvelrand raakt, maar verder ontzorgt de Amarok in het terrein en beklimt de steilste hellingen. Voor een Amarok in deze dubbele cabine uitvoering moet wel flink betaald worden.
Volkswagen Amarok
Conclusie
De geteste pick-ups wekken emoties op, en niet altijd positieve. Ze zijn groot, indrukwekkend en ontworpen om te imponeren, maar bovenal zijn het natuurlijk echte werkauto’s. Dit wordt gecamoufleerd door stijlvolle carrosserieën, zoals bij de Ford en de Isuzu. De SsangYong valt een beetje uit de toon en is minder masculien. Toch rijdt de Actyon Sports heel fijn, ook op asfalt, wat niet altijd gezegd kan worden van de anderen. Motorisch zijn alle vier de auto’s goed.
De cabine van de Amarok is het breedst en biedt samen met de Isuzu, door de dubbele cabine, ook het meeste ruimte. Ook de laadbak van de Amarok is het langst, waarmee duidelijk is dat Volkswagen er slim aan heeft gedaan de Amarok te verlengen. De vraag naar dubbele cabines op grijs kenteken was groot genoeg om een dergelijk project aan te gaan. Ford echter vindt de markt in Nederland te klein om een grijs kenteken dubbele-cabineversie van de Ranger aan te bieden.
Er is echter een alternatief: de Amerikaanse pick-ups zoals de Dodge Ram en de Chevrolet Silverado. Die zijn zo groot dat ze met een dubbele cabine zonder aanpassing kunnen voldoen aan de fiscale eisen, en dat betekent geen BPM. Nadeel van de Amerikaanse pick-ups is dat ze veel minder verfijnd zijn dan de hier geteste auto’s.
Koop alleen een pick-up als uw ‘bedrijfsterrein’ onverhard is. En kijk dan ook even naar de concurrentie die hier niet getest is, zoals de Nissan Navara, Mitsubishi L200 en Toyota HiLux.
Tabel: Vergelijking van de Geteste Pick-Ups
| Merk en Model | Motor | Vermogen (pk) | Koppel (Nm) | Bodemvrijheid (cm) | Laadvermogen (kg) |
|---|---|---|---|---|---|
| Ford Ranger Limited Super Cab 2.2 TDCi | 2.2 TDCi | 150 | 375 | 34 | Niet gespecificeerd |
| Isuzu D-Max Double Cab LSX 2,5 L | 2.5 L Turbo Diesel | 163 | 400 | 34 | Niet gespecificeerd |
| SsangYong Actyon Sports Quartz | 2.0 Diesel | 150 | Niet gespecificeerd | 27 | 830 |
| Volkswagen Amarok DC LWB Highline 2.0 TDI 4Motion | 2.0 TDI | 163 | Niet gespecificeerd | Niet gespecificeerd | Niet gespecificeerd |