De Nissan Skyline GT-R, onder autoliefhebbers beter bekend als GT-R, is al decennialang de sportauto van Nissan. De eerste generatie stamt uit eind jaren zestig, om in de generaties daarna uit te groeien tot de grote schrik van gevestigde merken als Ferrari, Lamborghini, Porsche en Jaguar.
De prijs-prestatieverhouding van de Nissan GT-R is ongekend. Er zijn maar weinig auto’s van hetzelfde kaliber die in de buurt komen van een vergelijkbaar totaalpakket, laat staan evenaren. Niet voor niks leverde dit de GT-R de bijnaam ‘Godzilla’ op, naar de koning onder de monsters volgens de Japanse mythologie.
De Eerste Generaties: Van Skyline tot GT-R
De geschiedenis van de Nissan GT-R gaat terug tot 1969 toen Nissan besloot een snelle versie van de Nissan Skyline te ontwikkelen voor de autosport in Japan. De Nissan Skyline GT-R. Dit model heeft door de jaren heen veel roem en faam behaald op nationale en internationale circuits. De eerste Nissan GT-R is een vierdeurs sedan met een uitzonderlijke motor: een 2,0-liter zescilinder-in-lijn die 160 pk levert bij 7000 tpm. De oer-Skyline en de eerste die trots het GT-R-logo mocht dragen. Een 2,0-liter zes-in-lijn maakte 160 pk vermogen. Vergelijk dat maar eens met nu.
De eerste generatie met de bijnaam Hakosuka is 1.945 keer geproduceerd. Hij heeft dezelfde fantastische 6-cilinder dubbele nokkenas (S20) in een fastback-coupé carrosserie. Dankzij de oliecrisis in 1973 waren de mensen niet op zoek naar performance-modellen. Slechts 197 Skylines werden verkocht en allemaal in Japan. Na één jaar werd de productie gestaakt en viel het doek voor de GT-R.
De Terugkeer van de GT-R in de Jaren '80
Na de onsuccesvolle KPGC110 kwam de Skyline pas weer terug in 1989. Wederom een zes-in-lijn, maar nu met twee turbo’s en minimaal 276 pk vermogen. De eerste GT-R die Ferrari’s bang maakte en het sjabloon voor alle Skylines die volgden.
Lees ook: Uniek Tuningproject
De Iconische R32, R33 en R34
De Nissan GT-R R32 met zijn standaard 206 kW (280 pk) sterke zescilinder-in-lijn motor reeg de successen in de motorsport aaneen en maakte zich daarmee ongenaakbaar. Daarnaast was de auto een populair tuningobject onder techneuten die het prestatiepotentieel maximaal wilden uitmelken. En hoe! Motorvermogens van +2.000 pk tot zelfs 3.000 pk zijn geen uitzondering voor de Nissan GT-R. Tot op de dag van vandaag. Er zijn niet veel supercars die dit weten te evenaren.
Meer van hetzelfde, maar dan beter. En zwaarder. De R33 is de eerste productieauto die in minder dan 8 minuten de Nürburgring verslond. Voor velen de onbetwiste held van de GT-R-familie. Komt deels door de The Fast & The Furious reeks. Maar dan geef je de R34 niet genoeg credit, want het is een bizar snel apparaat. In totaal bouwde Nissan 12.175 exemplaren. Twintig daarvan werden in 2003 teruggekocht, compleet gestript en opnieuw gebouwd als V-Spec II Nismo Z-tune. Als je zo’n Z-tune wilt, moet je heel goed zoeken.
Normaal gesproken worden Nissan R34 Skyline GT-R’s opgebouwd tot high-horsepower monsters, gewoon omdat de RB26DETT-motor het makkelijk aankan en er een enorme aftermarket is met onderdelen. Zo testte Matt Farah in het verleden al eens een 1.000 pk R34 Skyline, maar dit keer stapt hij achter het stuur van een exemplaar die nog grotendeels standaard is. De eigenaar heeft de 2.6-liter zes-in-lijn voorzien van een nieuw inlaat- en uitlaatsysteem, that’s it! Gewoon een schappelijk 360 pk waarmee je dagelijks prima uit de voeten komt. Een standaard R34 Skyline is inmiddels zeer zeldzaam, bijna ieder exemplaar is op de een of andere manier wel gemodificeerd, maar dit exemplaar komt aardig in de buurt.
Opnieuw onderscheidt de GT-R zich door zijn technologie: zijn 2,6-liter RB26DETT-zescilinder-in-lijn met dubbele turbo levert 280 pk en hij is uitgerust met vierwielaandrijving en vierwielbesturing.
De Moderne GT-R: R35
De ontwikkeling van een nieuwe generatie Nissan Skyline R-35 begon in 2001 met als doelstelling een auto op de markt te brengen die zowel op de weg als op het circuit de gevestigde orde aan supercars kon domineren. De auto werd tot in detail ontwikkeld en geperfectioneerd. Met name de Porsche 997 Turbo heeft het vaak moeten ontgelden in vergelijkende tests en op het circuit.
Lees ook: Skyline Evenement in Drachten
De laatste generatie van Nissan’s Godzilla laat de naam Skyline vallen en de zes-in-lijn gaat verder in V-vorm. In 2007 (ja, bijna tien jaar oud alweer!) had de GT-R nog maar 478 pk. Sinds de - twintigste - facelift zijn dat er 570.
Zou het daarom zo zijn dat de huidige R35-generatie al sinds 2009 in productie is, binnen het automotive landschap een hoogbejaarde leeftijd? Aan de hand van facelifts en motorische updates weet de huidige generatie van de Nissan GT-R, bijna 15 jaar na dato, de gemoederen nog altijd bezig te houden. Op het circuit, op het witte doek (vooral de Fast and the Furious-films) en zeker ook bij pers, publiek en concurrentie.
Wat in 2009 begon met een 3,8-liter V6-twinturbo en 356 kW (485 pk), is gaandeweg toegenomen tot 441 kW (600 pk) in de meest extreme uitvoering, de Nissan GT-R Nismo. En dan blijkt Nissan zowaar nog de bescheidenheid zelve. Want telkens als er ergens een GT-R op de vermogensbank wordt gemeten, blijkt de zescilinder met dubbele turbo’s tot veel meer in staat dan op papier wordt vermeld.
Combineer deze wetenschap met een knap staaltje vierwielaandrijving, transmissie met dubbele koppeling én launch control-functie (destijds zeer modern) en je krijgt een ongekende acceleratietijd van 0 naar 100 km/h in slechts 2,7 seconden. Op papier althans, want ook hier geldt: in de praktijk blijkt de Nissan GT-R veelal nog sneller uit de startblokken te komen. Vergelijkbaar met de verpulverende sprinttijden van (veel duurdere) hypercars als bijvoorbeeld de Bugatti Veyron. Bizar! Nog maar te zwijgen over de verbluffende bochtsnelheden die de GT-R aankan.
Door zijn extreme prestaties heeft de GT-R de bijnaam Godzilla (Koning der Monsters) gekregen, vernoemd naar het monster uit de gelijknamige japanse film. De standaard Nissan GT-R R35 levert 550 pk en 612 nm koppel.
Lees ook: Waarde Nissan Skyline R34
De technologie blijft zich ontwikkelen: de GT-R krijgt zijn beroemde multifunctionele scherm, een echt telemetriesysteem aan boord waarmee alle mechanische parameters kunnen worden gecontroleerd. Dankzij zijn uitgekiende aerodynamica haalt de Nissan GT-R nu meer dan 270 km/u op het circuit.
Specificaties van de Nissan GT-R R35
Hieronder een overzicht van de belangrijkste specificaties van de Nissan GT-R R35:
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| Motor | 3,8-liter V6-twinturbo |
| Vermogen | Tussen 356 kW (485 pk) en 441 kW (600 pk) |
| Acceleratie 0-100 km/h | 2,7 seconden |
| Topsnelheid | 315 km/u |
Nissan is evenwel altijd zeer bescheiden geweest bij de vermogensafgiftes van de GT-R. Er bestaan voorbeelden dat de GT-R in werkelijkheid veel meer motorvermogen levert. Tot soms wel 50 pk meer dan de fabrieksopgave. Bovendien beschikt de aandrijflijn van de GT-R over een enorme reserve, wat de Japanner zeer interessant maakt als tuningobject.
De Nissan GT-R is relatief groot van formaat voor een volbloed sportauto. Zo meet hij 4,71 meter in lengte, bij een breedte en hoogte van respectievelijk 1,90 en 1,37 meter. Het gevolg is dat het interieur best ruim is en dat, in tegenstelling tot de meeste supercars, langere bestuurder zich niet hoeven dubbelvouwen om een prettige zitpositie te vinden in de GT-R.
Varianten en Uitvoeringen
Vanwege emissie-eisen is de Nissan GT-R niet meer nieuw te bestellen in Europa, maar nog wel elders ter wereld. Nissan Nederland leverde de GT-R op het laatst in vijf uitvoeringen: Pure, Black Edition, Prestige, Track Edition en - als kers op de taart - de Nismo-uitvoering. Waar de reguliere uitvoeringen een net even wat geciviliseerder karakter hebben, zijn de Track Edition en in het bijzonder de GT-R Nismo eigenlijk volbloed circuitmachines - waar je ook mee de openbare weg op mag. Verwacht geen greintje comfort bij de twee heftigste uitvoeringen. Alles draait om maximale prestaties.
Iets dat je terugziet in een geoptimaliseerde aerodynamica aan de hand van (carbon) spoilers en vleugels. En achter het stuur merk je dat aan het Spartaanse, messcherpe weggedrag.
Design: Functioneel en Atypisch
De Nissan GT-R is in diverse opzichten een atypische sportauto. Want naast een ongewoon prestatieniveau, wijkt ook het design af van wat doorsnee is in deze klasse. Zo beschikt de GT-R in tegenstelling tot een Ferrari of McLaren niet over een spits front en een extreem sterk aflopende daklijn die helemaal door en vloeiend overloopt in een brede, wulpse achterzijde. Nee, het lijnenspel en silhouet van de Nissan GT-R is wel degelijk gespierd, maar eigenlijk best wel onbehouwen en bonkig. Optisch bedrog, weliswaar. Want met een cW-waarde van slechts 0,27 is de Nissan GT-R zowaar ontzettend aerodynamisch.
Het interieur sluit perfect aan bij het exterieur: visueel oogt het eerder primitief dan gracieus. Het Playstation-gehalte is nogal aanwezig. Iets dat ongetwijfeld niet zonder reden is gezien Nissans relatie met het populaire Playstation-racespel Gran Turismo (waarvan in 2023 een film verschijnt). De GT-R heeft een glansrol in die racegame en dus ook de te verwachten blockbuster. Bij elke facelift werd het interieur van de GT-R weer iets luxueuzer gemaakt. Zo premium en verfijnd als in een Porsche, Ferrari of Lamborghini werd het echter nooit. De bouwkwaliteit daarentegen is van hoog niveau. Aan alles is te merken dat de GT-R gebouwd is om jarenlang plezier van te hebben.
Elk detail van het interieur is het resultaat van jarenlange ontwikkeling, waarbij luxe, sportiviteit en plezier worden gecombineerd. Als u plaatsneemt in de GT-R, opent u de deur naar een wereld van prestaties en elegantie.
Het iconische ontwerp van de GT-R is gekalibreerd om door de lucht te snijden en ontworpen met maar één doel voor ogen: ultieme prestaties. De levende legende van de GT-R is niet alleen ontstaan door zijn numerieke specificaties. Het schuilt minstens zo sterk in de aandacht voor detail.
De grenzen van prestaties nog verder verleggen? Nissan Motorsport heeft het gedaan. De meest ultieme versie van de Nissan GT-R draagt de naam NISMO.