De Nissan Skyline GT-R is een naam die bij autoliefhebbers over de hele wereld respect en bewondering oproept. Het is een auto die meer is dan alleen een vervoermiddel; het is een cultureel fenomeen dat generaties enthousiastelingen verenigt. Van de bewonderaars van Godzilla's vermogen om zijn Groep A tegenstanders op het circuit te vernietigen tot het jonge Gran Turismo-publiek dat gefascineerd is door de tuningmogelijkheden van deze exotische, technologisch geavanceerde supersporters uit Japan, de Skyline GT-R heeft een speciale plek in de harten van velen.
De Nissan Skyline GT-R heeft maar weinig concurrentie waartegen hij het moet afleggen. Nadat de auto’s de leeftijdsgrens van 25 jaar passeerden, heeft zich een explosie van populariteit voltrokken in de VS. Skyline GT-R’s zijn gezochte verzamelaarsobjecten geworden en in veel gevallen ook erg duur - duurder zelfs dan de Porsches en Ferrari’s waarop ze het jaren geleden gemunt hadden.
Elke generatie is op een eigen manier speciaal, of het nu gaat om spierballen, ingenieuze techniek of beide. Ze hebben met elkaar gemeen dat ze in traditionele zin niet echt mooi zijn, maar er stuk voor stuk gespierd en doelgericht uitzien. Bovendien is elk familielid herkenbaar aan zijn kwartet ronde achterlichten. Oplettende lezers zullen enkele afwijkingen van de standaard specificaties opmerken, maar dat is bijna typerend voor de Skylines.
Geschiedenis van de Nissan Skyline GT-R [Retro Talks EP3] | Inclusief MR:T-auto's
De Geschiedenis van de Nissan Skyline GT-R
De geschiedenis van de nieuwe Nissan R35 GT-R gaat terug tot 1969 toen Nissan besloot een snelle versie van de Nissan Skyline te ontwikkelen voor de autosport in Japan. De eerste Nissan GT-R is een vierdeurs sedan met een uitzonderlijke motor: een 2,0-liter zescilinder-in-lijn die 160 pk levert bij 7000 tpm. De originele Skyline was in de late jaren ’50 een sedan van de Japanse Prince Motor Company die halverwege de jaren ’60 in de autosport is ingezet, in de klasse voor GT’s.
Lees ook: Uniek Tuningproject
PMC is in 1966 opgegaan in Nissan en in 1968 is een nieuwe Nissan Skyline geboren. Het jaar daarop kreeg deze GT een R aan zijn naam toegevoegd vanwege zijn heel speciale 2,0-liter zescilinder onder de motorkap, met twee bovenliggende nokkenassen en 24 kleppen. De toon voor iets bijzonders was met deze GT-R’s gezet, maar het heeft desondanks 20 jaar geduurd eer er weer een Skyline verscheen met die letters op zijn staart.
De Nissan Skyline, onder latere en jongere autoliefhebbers beter bekend als GT-R, is al decennialang dé sportauto van Nissan. De eerste generatie stamt uit eind jaren zestig, om in de generaties daarna uit te groeien tot de grote schrik van gevestigde merken als Ferrari, Lamborghini, Porsche en Jaguar.
Nissan Skyline GT-R BNR32
De Verschillende Generaties van de Skyline GT-R
De R32 GT-R (1989-1994)
Dat was de E-BNR32, in 1989, de zilverkleurige auto op deze pagina’s. Hij was geboren voor de autosport en zijn missie was al zijn tegenstanders in Groep A het nakijken te geven. Speciaal daarvoor was hij ontwikkeld door Nismo, de racetak van Nissan. Hoofdingenieur Naganori Itoh heeft zich laten inspireren door een technische tour-de-force uit Europa: de Porsche 959.
Dit voor Groep B bestemde monster heeft nooit geracet doordat de circuitserie waarvoor hij bestemd was er nooit is gekomen. De integrale aandrijving die Nissan introduceerde was ATTESA E-TS Pro gedoopt, voor ‘Advanced Total Traction Engineering System for All, Electronic Torque Split’. Dit zeer geavanceerde, elektronisch gestuurde aandrijfsysteem leidt meestentijds 100% van het koppel naar de achterwielen, wat betekent dat alle voordelen van een traditionele sportauto - motor voorin, achterwielaandrijving - maximaal benut worden.
Lees ook: Skyline Evenement in Drachten
Onder de motorkap schuilt de machtige RB26DETT, een 2,6-liter zescilinder-in-lijn met twee turbo’s. Een langdurig ‘herenakkoord’ van de Japanse fabrikanten onderling had tot gevolg dat het vermogen ervan officieel beperkt was tot 280 pk, maar in race-uitvoering ontwikkelde hij meer dan 500 pk. Hij heeft de Japanse Touring Car Championships gedomineerd en werd in Australië zelfs verbannen omdat hij te snel werd gevonden voor de titelstrijd aldaar.
Als ik de in een prachtige staat verkerende R32 start, is er direct een felle ondertoon te horen in het verfijnde zoemen van de zescilinder. Als je met het gas speelt, wordt dat onmiddellijk overstemd door een dreigende roffel uit het uitlaatsysteem. Mohammad Habib is sinds 2021 eigenaar van de auto en het is duidelijk dat hij er veel tijd en geld in heeft gestoken om hem precies zo te maken als hij hem hebben wil.
Deze auto staat op een setje veren en dempers van BC Racing en is vrij stug, maar hij voelt heel zeker en stabiel aan op de wegen rond Wilton. Verrassend is dat je hem ook als een kleine en lichte auto ervaart. Net als bij veel andere R32’s is de achterwielbesturing uitgeschakeld; eigenaren geven er de voorkeur aan dat de auto in alle omstandigheden precies hetzelfde aanvoelt en voorspelbaar reageert.
De prestaties waartoe deze Skyline in staat is, liggen op een enigszins absurd niveau, maar er is zoveel feedback van het chassis en zoveel info via het stuurwiel en het rempedaal, dat je al vlug genoeg vertrouwen in de auto hebt om zijn potentieel te verkennen. Hij straalt ook kwaliteit uit.
De R33 GT-R (1995-1998)
Toen hij in 1995 op de markt kwam, had hij een andere taakstelling dan de op Groep A gerichte R32. Hij moest geen pure competitiemachine zijn, maar meer een comfortabele straatauto. Het herenakkoord was nog steeds van kracht, hetgeen betekende dat ook zijn motorvermogen de 280 pk niet mocht overschrijden.
Lees ook: Waarde Nissan Skyline R34
Of dat in werkelijkheid zo was? Een deel van het antwoord wordt wellicht gegeven door naar de specificaties te kijken. De R33 is enigszins het over het hoofd geziene middelste kind van de familie, hij wordt niet zo gekoesterd als de R32 en R34, maar vergis je niet: het is een zeer serieuze machine. Hoewel rondetijden op de Nürburgring toen niet zo’n publiek spektakel waren als nu, oogstte deze Skyline destijds veel lof doordat hij Porsche in eigen land in verlegenheid bracht.
Naar verluidt was de R33 op de Nordschleife twintig seconden sneller dan zijn voorganger en werd daarmee de eerste productieauto die een tijd onder de acht minuten neerzette. Als ik met de R33 hetzelfde traject rijd als met de R32, is de veel zachtere standaardafstemming van het onderstel het meest opvallende verschil.
Alle info is iets diffuser en de reacties op het gaspedaal en de stuurcommando’s zijn een fractie rustiger, maar de immense capaciteiten van het chassis worden al snel duidelijk. De vering, met zijn grotere absorptievermogen, en de dempers, met hun iets relaxtere karakter, weten bovendien beter om te gaan met slechte wegdekken. De R33 reageert daar minder verstoord en nerveus op dan de R32.
De gereviseerde motor is stiller dan die van zijn oudere broer, maar minstens zo indrukwekkend.
De R34 GT-R (1999-2002)
Hij werd in 1999 gelanceerd en bleef slechts tot 2002 in productie. Het is daardoor veruit de minst talrijke GT-R. De inmiddels legendarische RB twin-turbo zescilinder heeft daarin opnieuw de hoofdrol, in een iets kortere en lichtere auto. De R34 ziet er bovendien een stuk krijgshaftiger uit dan zijn voorganger.
Lord Pembroke geeft in elk geval ruiterlijk toe dat het spel een grote rol heeft gespeeld bij zijn beslissing een R34 GT-R te kopen. “Ik speelde Gran Turismo aan het einde van mijn tienertijd, en de R34 was de auto die je moest hebben. Het is een game die zoveel petrolheads in de dop kennis heeft laten maken met deze auto’s. Op een Japfest zag ik mijn eerste R34 Skyline, met een prijs achter de voorruit. Ik geloof dat het £ 34.000 was. Ik had die R34, een V-spec I, een jaar of twee toen hij werd gejat bij mijn flat in Londen!
Het is verbazingwekkend hoeveel anders deze auto aanvoelt dan zijn voorganger: de besturing, ophanging, gasrespons en zelfs de versnellingsbak voelen veel meer als een coherent geheel aan dan de totale techniek van de R33. Dankzij zijn zesde versnelling sluiten de bakverhoudingen beter op elkaar aan. De modificaties die de R34 GT-R heeft ondergaan zijn niet al te heftig: een nieuw inlaattraject en uitlaatsysteem plus een ECU van Mines.
Deze Skyline bevindt zich daardoor dichter bij de standaarduitvoering dan de meeste - en hij voelt minstens zo snel aan als zijn kompanen van vandaag. Hij is een aanzienlijk meer gepolijste persoonlijkheid dan de R32 en het is veruit de meest harmonieuze van de drie - een mooie afsluiting van de bloedlijn!
Nissan Skyline GT-R R34
De R35 GT-R (2007-heden)
Wacht even, de R34 was helemaal niet het einde. Integendeel, Nissan koos voor een meer hardcore koers met het fenomeen. Het resultaat was de R35 GT-R, welke werd onthuld op de Tokyo Motor Show van 2007. Van een herenakkoord was geen sprake meer toen de R34 GT-R werd geboren.
Hij had een nieuwe motor, de VR38DETT, een twin-turbo 3,8-liter V6 met 480 pk, een transaxle zesbak met dubbele koppeling en uiteraard vierwielaandrijving. De elektronica was aanzienlijk verbeterd: hij was een van de eerste auto’s met launch control en een volledig adaptieve wielophanging.
De auto bij dit rendez-vous is een GT-R Nismo van 2021, de op het circuit gerichte hardcore versie met 600 pk, koolstof-keramische remschijven, carrosseriepanelen van koolstofvezel en een zeer serieus aero-pakket. Als je uit een van de andere Skylines komt, vallen allereerst de afmetingen en het gewicht van de GT-R op.
Dankzij de veel bredere banden en de overvloedige tractie is de acceleratie fenomenaal. Er zijn heel veel woorden die je kunt gebruiken om deze GT-R’s te beschrijven, maar wat ze gemeen hebben is dat ze op geheel eigen wijze een legende zijn. De R32 vanwege zijn verpletterende zeges in de autosport, de R33 omdat hij met tuning uitzonderlijke vermogens mogelijk maakte, de R34 vanwege zijn dominante en heel waardevolle rol in ‘Gran Turismo’ en de R35 omdat hij tot zo’n halsbrekende acceleratie in staat is - hij is vele jaren lang een dragstrip-koning geweest in de USA.
De huidige generatie van de GT-R is al sinds 2009 op de markt (hoogbejaard is voor een supercar), maar weet qua prestatieniveau nog altijd te imponeren. De ontwikkeling van een nieuwe generatie Nissan Skyline R-35 begon in 2001 met als doelstelling een auto op de markt te brengen die zowel op de weg als op het circuit de gevestigde orde aan supercars kon domineren. Door zijn extreme prestaties heeft de GT-R de bijnaam Godzilla (Koning der Monsters) gekregen, vernoemd naar het monster uit de gelijknamige japanse film.
Speciale Uitvoeringen van de R34 GT-R
Kun je door de bomen het bos niet zien? We helpen je alle uitvoeringen van de Skyline GT-R R34 uit elkaar te houden!
De ‘R34’ generatie bestaat uit vier verschillende types. Zie het een beetje als de Mercedes ‘205’ reeks, die bestaat uit een Cabrio (A205), Stationwagon (S205) et cetera.
- Skyline GT met 2.0 motor. Keuze uit handbak met vijf versnelling of viertraps automaat. Enkel en alleen achterwielaandrijving. Geleverd van 1998 tot 2002.
- Kon geleverd worden zonder turbo (200 pk) en mét blaasintrument (280 pk). De Nissan Skyline 25GT Turbo wordt ook wel de Skyline GT-T genoemd.
- Skyline GT-R met de unieke 2.6 RB26DETT-motor, handgeschakelde zesbak en het slimme vierwielaandrijvingssysteem. De basis gelijk als de andere coupé’s, maar het aantal wijzigingen is enorm te noemen. Zo is alleen de koets al veel stijver gemaakt.
De Skyline GT-R R34 kwam in 1999 op de markt. In vergelijking met zijn voorganger was de R34 een stuk agressiever qua styling. Ook was R34 ietsje kleiner dan de R33. Er waren minder grote overhangen.
Van de R34 zijn er er twee verschillende ‘series’, de I en II. In principe is het niet meer dan een modelwijziging met wat kleine aanpassingen. Sommige van de aanpassingen zijn echt miniem, dus dan is het alsnog lastig om te zien met welke versie je van doen hebt.
De verschillende uitvoeringen van de R34 GT-R zijn:
- GT-R: Dit is de ‘basis’-uitvoering. Maar ook deze was uitgerust met het ATESSA E-TS vierwielaandrijvingssysteem en Super-HICAS vierwielbesturingsysteem en de RB26DETT-motor. Kortom, alles wat een Skyline een Skyline maakt. Als je tuningsplannen hebt, is dit een goed uitgangspunt.
- V-Spec: De V-Spec is namelijk al een stukje meer hightech. Zo is er een air-duct voor de remmen en voorspoiler die daadwerkelijk een functie heeft. Qua vermogen ben je iets beperkt, want het actieve sperdifferentieel kan ‘slechts’ zo’n 650 pk verwerken. Ook heeft de V-Spec ATTESA E-TS Pro.
- V-Spec II: Je kunt deze versie heet meest eenvoudig herkennen aan de NACA-duct in de motorkap, die nu van koolstofvezel is. In het interieur heeft het display 9 items om weer te geven (standaard is dat 7). Ook heb je ATTESA E-TS Pro, net als de vorige V-Spec.
- M-Spec: De M-Spec was perfecte aanvulling voor hen. Want de M-Spec had speciale schokdempers (Ripple Control Shocks) en anti-rolbar achter. De M-Spec heeft daar naast géén carbon motorkap. Om het luxe gevoel te benadrukken kreeg je lederen bekleding standaard met stoelverwarming. Je kunt ze herkennen aan de gouden stiksels op stuur, pookknop en handrempook. De M staat voor ‘Mizuno’, naar Kazutoshi Mizuno, de hoofdingenieur achter de Nissan Skyline GT-R.
- N1: Dit is de homologatiespecial. De ‘RS’ onder de Skyline’s. Dus geen airco, achterruitenwisser, mistachterlicht en geen getint glas (echt waar!). Alleen verkrijgbaar in het wit (minder kwaliteit lak). De achterklep was niet geïsoleerd en een radio ontbrak eveneens. Hierdoor was de N1 een stukje lichter dan normaal. Belangrijker was dat je de ‘24U’-codering kon vinden op je motorblok. Dit betekende een ‘N1’-specificatie en dus stalen turbo’s (en plaats van keramisch).
- Nür: Dan komen we nu bij de heilige graal van de Skylines, de ‘Nür’. Uiteraard komt de naam van de Nurburgring, het circuit waar de Skyline GT-R R34 (en de voorgaande generaties) uitstekend op presteerden. Deze versie combineerde een luxe uitrusting met de N1-motorspecificatie. Alleen al over de verschillen met het gewone RB26-blok kunnen we een artikel vullen. Er kwam een nieuwe kleur bij: Millennium Jade, een soort donkergroen.
- UK Edition: In het Verenigd Koninkrijk kunnen ze een sportieve uitvoering wel waarderen en dat was met de Skyline niet anders. Zo ging de snelheidsmeter tot 200 mph, geen loze belofte met het tuningspotentieel. Verder was de techniek (veel) beter. Er waren extra oliekoelers voor motor, differentieel én transmissie om lange stukken op Autobahn-snelheid te kunnen rijden. In het interieur was er heus Connolly-leder. Aan de voorkant kun je ze herkennen aan een extra luchtinlaat en het ontbreken van Xenon-koplampen.
In het tweede weekend van januari 2025 presenteert Nissan een one-off van de GT-R R32 op de Tokyo Auto Salon. Nissan heeft er immers voor gekozen om de legendarische RB26DETT-motor in de GT-R R32, eenmalig te vervangen door een elektrische aandrijflijn. Dit zorgt voor veel controverse binnen de autowereld.
Tuningpotentieel
Bovendien kent de standaard al beresterke aandrijflijn van de Nissan GT-R een zeer groot tuningpotentieel. Zonder al te veel moeite weten techneuten nog hogere vermogens uit het motorblok te halen. En hoe! Motorvermogens van +2.000 pk tot zelfs 3.000 pk zijn geen uitzondering voor de Nissan GT-R. Tot op de dag van vandaag. Er zijn niet veel supercars die dit weten te evenaren.
Technische Gegevens
Hoewel de eerste generaties meteen al furore maakte in de wereld van sportauto’s, maakte Nissan de GT-R (Skyline) pas echt onsterfelijk met de R32-genaratie die eind jaren negentig werd geïntroduceerd. De Nissan GT-R R32 met zijn standaard 206 kW (280 pk) sterke zescilinder-in-lijn motor reeg de successen in de motorsport aaneen en maakte zich daarmee ongenaakbaar. Daarnaast was de auto een populair tuningobject onder techneuten die het prestatiepotentieel maximaal wilden uitmelken.
Wat in 2009 begon met een 3,8-liter V6-twinturbo en 356 kW (485 pk), is gaandeweg toegenomen tot 441 kW (600 pk) in de meest extreme uitvoering, de Nissan GT-R Nismo. Combineer deze wetenschap met een knap staaltje vierwielaandrijving, transmissie met dubbele koppeling én launch control-functie (destijds zeer modern) en je krijgt een ongekende acceleratietijd van 0 naar 100 km/h in slechts 2,7 seconden.
De Nissan GT-R is relatief groot van formaat voor een volbloed sportauto. Zo meet hij 4,71 meter in lengte, bij een breedte en hoogte van respectievelijk 1,90 en 1,37 meter.
Hieronder een tabel met de belangrijkste technische gegevens van de verschillende generaties Nissan Skyline GT-R:
| Generatie | Productie Jaren | Motor | Vermogen (pk) | Aandrijving |
|---|---|---|---|---|
| R32 | 1989-1994 | 2.6L RB26DETT I6 | 280 | AWD |
| R33 | 1995-1998 | 2.6L RB26DETT I6 | 280 | AWD |
| R34 | 1999-2002 | 2.6L RB26DETT I6 | 280 | AWD |
| R35 | 2007-heden | 3.8L VR38DETT V6 | 480-600 | AWD |
De Nissan GT-R beschikt over een groot aantal elektronische rijhulpsystemen om hem in het gareel te houden wanneer het dreigt mis te gaan. De belangrijkste airbags zijn daarnaast standaard.
Alternatieven
Elke volwaardige sportauto met een vermogen rond de 500 tot 600 pk kan als concurrent van de Nissan GT-R worden beschouwd. Hieronder vallen vele Ferrari’s, Lamborghini’s en McLarens. Nissan zelf, alsook pers en publiek zien in de Porsche 911 Turbo de ultieme rivaal van de GT-R.