Nieuwe personenauto’s moeten vanaf 2022 voorzien zijn van een reeks elektronische veiligheidssystemen, zoals een automatische snelheidsbegrenzer en een noodstopsysteem. Onderhandelaars van het Europees Parlement hebben hierover in maart 2019 een akkoord bereikt. Nu hebben de nieuwste vrachtauto’s (zeker die van Volvo en Mercedes-Benz) die nieuwe technologie al ingebouwd in hun vrachtwagens. Maar wat houdt zo’n systeem precies in?
Een kop-staart-botsing is het scenario bij circa 1 op de 5 ongevallen waarbij trucks betrokken zijn. Om dit aantal ongelukken met vaak ernstige afloop terug te dringen, is een automatisch remsysteem sinds november 2015 in de hele EU vereist voor nieuwe zware trucks met twee en drie assen.
Autonomous Emergency Braking System (AEBS) is de algemene aanduiding voor die remtechnologie waarbij een auto een noodsituatie herkent en dan razendsnel zelfstandig de remdruk opvoert om zo een aanrijding te voorkomen, of in elk geval de schade te reduceren.
Noodremsystemen richten zich in de eerste plaats op het waarschuwen van de chauffeur. In veel gevallen blijkt dat voldoende om snel in te grijpen en een ongeval te voorkomen. Mocht dat niet het geval zijn, dan grijpt het systeem in.
Voertuigen voor de truck worden door de meeste noodremsystemen in de gaten gehouden met behulp van radartechnologie. Om een botsing te voorkomen, wordt de chauffeur eerst gewaarschuwd via geleidelijk oplopende licht- en geluidssignalen. Als het systeem geen reactie van de chauffeur detecteert, begint de truck automatisch te remmen. Als de chauffeur nog steeds niet reageert, wordt de noodrem geactiveerd tot het voertuig volledig stil staat. Na nog eens vijf seconden zonder beweging van het stuur of een andere reactie, wordt bij de meeste systemen de handrem automatisch geactiveerd.
Lees ook: Functionaliteit van de Charcoal Volvo
De noodrem wordt alleen gebruikt als het absoluut noodzakelijk is. Het systeem zorgt dat de truck maximaal remt. Hoe hoog het remvermogen is, hangt af van onder andere gewicht, banden en ondergrond. Zolang aslasten niet overschreden worden, is een remsnelheid of een maximale vertraging van circa 7 m/sec2 haalbaar, wat gelijk is aan wat de meeste personenauto’s aan kunnen.
Als de noodrem wordt geactiveerd, gaan de remlichten knipperen om de voertuigen achter de truck te waarschuwen.
AEBS kan aan de hand van de snelheid die de vrachtauto rijdt en de hoeveelheid druk die op rempedaal wordt uitgeoefend, vaststellen of er sprake is van een noodstop. AEBS zal in dat geval de bestuurder helpen door zelfstandig zoveel mogelijk remdruk op te bouwen. Uit onderzoek is namelijk gebleken dat negentig procent van de bestuurders in geval van een noodstop niet hard genoeg op het rempedaal trappen.
AEBS activeert indien nodig ook zelfstandig het antiblokkeersysteem (ABS). Dat is een onderdeel van de reminstallatie die er voor zorgt dat bij een noodstop de wielen niet blokkeren. Bij blokkerende wielen wordt een auto immers onbestuurbaar.
Geavanceerde variaties van AEBS gaan nog een stapje verder en geven de bestuurder eerst een geluidssignaal zodat hij of zij zelf kan ingrijpen. Gebeurt er dan nog niets - of te weinig - dan grijpt AEBS in. Vaak activeert het dan ook de alarmlichten zodat achteropkomend verkeer is gewaarschuwd voor een noodstop.
Lees ook: Bouwen met LEGO Technic: Volvo ZEUX
Tot zover niets aan de hand; het maakt het rijden op de weg alleen maar veiliger. Kijk, personenauto’s in gebruik genomen na 31 december 2011, moeten zijn voorzien van een bedrijfsrem waarvan de remvertraging op een droge of nagenoeg droge en ongeveer horizontaal liggende weg ten minste 5,8 m/s² bedraagt; voor personenauto’s die voor 2011 op de weg zijn gekomen is die minimale remvertraging 5,2 m/s².
En nu komt het: die AEBS bij een 40-tons Volvo zorgt voor een remvertraging die kan oplopen tot bijna 10 m/s²!! Van 80 km/u naar stilstand binnen 2 seconden! Als jij daar vlak achter zit met jouw 5,8 m/s² dan is een aanrijding achterop de vrachtwagen alleen nog maar te voorkomen door voldoende afstand te houden: de vrachtauto kan wel tot tweemaal zo hard remmen als jij!!
Momenteel is de wettelijke eis dat het noodremsysteem de snelheid van de truck met 20 km/uur verlaagt wanneer op een stilstaand voertuig wordt afgereden.
Volvo’s noodremsysteem werd in 2012 geïntroduceerd, ruim voor de wettelijke verplichting in november 2015. Naast een grote remvertraging wil Volvo Trucks dat het systeem geen valse meldingen geeft. Het systeem beschikt over een combinatie radartechnologie en camera en werkt bij snelheden vanaf 5 km/u. Het is veiliger gemaakt dan wettelijk verplicht door het ook op bochtige wegen te laten functioneren. Bovendien maakt Volvo’s systeem onderscheid tussen vangrails en obstakels zoals auto's en motoren.
“De chauffeur blijft bij ons altijd de grootste veiligheidsfactor. We willen nadrukkelijk systemen leveren met een hoge acceptatiegraad. Een systeem met veel valse meldingen wordt als hinderlijk ervaren en snel uitgezet. Nog belangrijker dan alle passieve en actieve veiligheidssystemen blijft echter direct zicht”, vervolgt Jan Schouten.
Lees ook: Veldhoven Volvo sloperij
“Het is geweldig dat de wetgeving strenger wordt, maar eigenlijk zijn de wettelijke eisen nog te laag. Veiligheid zit in ons DNA en we blijven als Volvo graag voor op wettelijke verplichtingen. Het is moeilijk om een exacte remvertraging te geven, omdat deze afhankelijk is van ondergrond, bandenkwaliteit en weersomstandigheden. We kunnen wel stellen dat de werking van onze remmen over het algemeen zeer goed is gebleken”, vervolgt Jan Schouten.
Het cabineverwarmingssysteem is leverbaar in twee uitvoeringen: Handmatig geregeld met alleen verwarming, of handmatig geregelde verwarming en airconditioning. De cabine heeft veel praktische en gemakkelijk toegankelijke vakken voor het bewaren van documenten en persoonlijke bezittingen. Boven de voorruit zijn twee opbergruimten afgeschermd met een klep of net, evenals vier DIN-compartimenten. Het bed is leverbaar in één of twee delen en is 580 mm of 780 mm breed. De cabine kan worden uitgerust met een dakluik dat 50 millimeter kan worden geopend.
Foutcode P0070 duidt op een probleem met het pompmotorrelais in het ABS-systeem. Dit relais speelt een cruciale rol in het activeren van de ABS-pomp wanneer dat nodig is. Wanneer de ABS-ECU (in dit geval vaak de ATE MK20) een incorrect signaal of een storing detecteert in de werking van het relais, wordt deze foutcode opgeslagen. Dit kan leiden tot een niet-werkend ABS-systeem, met mogelijke gevolgen voor de remprestaties van de auto. Note: de ATE MK20 heeft vaak last van slechte verbindingen of beschadigde bedrading. Foutcode P0070 kan dus meerdere oorzaken hebben, maar met een uitvoerige diagnose is het probleem vaak goed te achterhalen en op te lossen. Heeft de ABS-ECU of ABS-pomp een defect? Dan is revisie van de ATE MK20 de oplossing. Heb je nog vragen over het laten repareren van de ATE MK20? Dan staat onze zakelijke technische helpdesk graag voor je klaar. Onze productspecialisten zijn op werkdagen tussen 08:00 en 17:00 beschikbaar voor support.
Volvo FH 2013 remkracht
AEB Truck Volvo
Remweg en Remvertraging
De remweg van een vrachtwagen is gemiddeld genomen gelijk aan die van een personenauto. Verder remt de vrachtwagen met een flinke belading net zo snel als leeg. Ja toch? Maar uitgaande van het oude verhaal van de sportmotor zonder ABS en de truck met ABS, staat de truck eerder stil. Deze heeft (in mijn geval) 12 banden en 10 wielen met remmen op 5 assen. Indien je van achter wordt aangereden door een vrachtwagen, en dan vervolgens de vrachtwagen halverwege mijn motor op rijd. Al gaf hij mij wel eerst een duw voordat ik stil stond, en daarna remde hij pas. 100% de motor... Ik zeg: even aan newton vragen. En zo uit mijn hoofd is de 3e wet van newton. Chears ermee.
Het hangt in theorie ook heel erg af van belading van de vrachtwagen (hoe zwaarder, hoe beter die remt) en van het soort motor. Maar in de praktijk komt de gemiddelde motorrijder bij lange na niet in de buurt van de maximaal haalbare remvertraging terwijl die vrachtwagenchauffeur alleen maar heel hard hoeft te trappen. Maar ook voor meer druk op de banden waardoor de ABS dus later in werking treed en je harder kan remmen.
Belangrijkste punten om te onthouden:
- AEBS helpt de bestuurder door zelfstandig remdruk op te bouwen.
- ABS zorgt ervoor dat de wielen niet blokkeren tijdens een noodstop.
- De remvertraging van een 40-tons Volvo kan oplopen tot bijna 10 m/s².
Illustratie van de werking van AEBS