Autorijden in Nederland is kostbaar, waardoor compacte auto's zoals de Volkswagen Polo populair zijn. De vraag naar jonge, compacte occasions is groot, wat de afschrijving beperkt. In dit artikel duiken we diep in de wereld van de Volkswagen Polo automaat als occasion, zodat je goed voorbereid bent bij je aankoop.
De Prijzen van een Tweedehands Volkswagen Polo
De Nederlandse autodealers en hun brancheverenigingen signaleerden deze ontwikkeling al in 2021. Aan aspirant autokopers ging het evenmin voorbij: op alle Nederlandse verkoopplatforms zagen ze de prijzen omhoogschieten. Zelfs van grote dure auto's als de BMW 5-serie en de Mercedes C-klasse. En ook zeker van compacte modellen. De Volkswagen Polo, de nummer 3 van de meest gezochte auto’s op Marktplaats.nl, is daarvan een goed voorbeeld.
Zo bedroeg de gemiddelde vraagprijs van een tweedehands Volkswagen Polo in 2020 nog 7448 euro. Daarna steeg die naar een hoogtepunt van 10.355 euro in 2023. Met andere woorden: in vier jaar tijd werd de gemiddelde tweedehands Polo ruim 39 procent duurder!
Inmiddels lijkt de grootste Polo-gekte weer over. Na 11 maanden in 2024 heeft de gemiddelde tweedehands Polo een stapje teruggedaan: naar 9934 euro. Ten opzichte van vorig jaar is dat een afname van ruim 4 procent.
Die stijgende prijzen zijn geen goed nieuws als je op dit moment een jonge tweedehands Volkswagen Polo zoekt, maar wel als jij de jouwe voor 2022 hebt gekocht. Pas wel op dat je jezelf niet té rijk rekent.
Lees ook: Voordelen Audi uit Duitsland
Want de gunstige restwaarde betekent niet automatisch dat je nu méér voor je Polo terugkrijgt dan je er in 2020 voor hebt betaald. In 2022 bestaat de top 10 van meest populaire occasions op Marktplaats helemaal uit Duitse auto’s. Op nummer 1 de Volkswagen Golf, op nummer 2 de BMW 3-serie en op nummer 3 de Volkswagen Polo. Die laatste scoorde vorig jaar 44,5 miljoen paginabezoeken op Marktplaats.
Volkswagen Polo VI (2017-heden)
De generatie Polo die we onder de loep nemen vandaag is alweer de zesde generatie. Als je een Volkswagen Polo VI occasion wil kopen, dan hebben we een aantal tips voor je. Het occasionaanbod is enorm dus er is veel te kiezen. De zesde generatie Volkswagen Polo is er alleen nog als vijfdeurs hatchback.
Aandachtspunten bij de Aankoop
- Lakwerk: Let op het lakwerk, er worden online defecten gemeld. Het lakwerk kan over een groot gebied losraken, vooral op de achterklep. Dit gebeurt vaak na een bezoek aan een wasstraat. Maar met een gebruikt exemplaar moet je dat snel kunnen zien.
- Onderstel: Het onderstel is goed en eigenlijk identiek aan dat van bijvoorbeeld de in onze ogen wat speelsere Seat Ibiza. Het compromis tussen comfort en sportiviteit is geslaagd, maar ook een beetje saai.
- Remmen: Er wordt door eigenaren geklaagd over een kloppend geluid bij remmen op lage snelheid. Volkswagen erkent zelf dit euvel ook, maar heeft er niet echt een oplossing voor. Let wel even op de staat van de schokdempers en ophanging bij die drempels.
- Motor (1.0 liter benzine): Veel van die motoren krijgen ergens in hun leven te maken met een niet goed functionerende gasklep. De motor draait dan nauwelijks toeren en de gasklep moet zo snel mogelijk vervangen worden. Net na een koude start worden ook klapperende geluiden uit de motor gemeld. Als de oliedruk is opgebouwd verdwijnen die geluiden.
- DSG Automaat: De DSG automaat die ook verkrijgbaar is op de Polo heeft af en toe elektronische storingen. Het herstarten van de transmissie helpt, maar dat kun je niet zelf.
- Dieselmotoren: Er is maar één dieselmotor leverbaar geweest in deze Volkswagen Polo VI. Die zijn schaars en hebben vaak hoge kilometerstanden. Tijdens het rijden zijn ze redelijk lawaaiig.
- Motorgeluid: Over lawaai gesproken, de 1.0 liter benzinemotor roert zich flink. Als je bekijkt hoe premium de rest van de auto voelt voor zijn formaat valt het geluid tegen. Zeker als je gas geeft dan maakt de driecilinder flink lawaai een klinkt ie ruig. Eenmaal op kruissnelheid gaat het wel weer, maar wel duidelijk een nadeel van de downsizede motoren.
- Trendline Uitvoering: In die uitvoering kun je je smartphone niet koppelen zonder de app connection optie. Als die niet aanwezig is, kun je je telefoon dus niet aan je infotainment systeem koppelen.
- Elektronica: Storingen in de elektronica die gemeld worden voor de Volkswagen Polo VI zijn gebreken in de start-stopfunctie, het uitvallen van de automatische ruitenwissers of storingen in de centrale vergrendeling. Verder zijn er elektronische problemen bekend met de navigatiesystemen en de airconditioning.
Motoriseringen en Uitvoeringen
Van alle motoren is de 1.0 TSI met 95pk verreweg de meest verkochte motorisering. De instapmotor, een ongeblazen 1.0 liter met 65 pk in de basis Trendline uitvoering is weinig verkocht. Die was er echt om de vanafprijs behapbaar te houden.
De basisuitvoering heet zoals gezegd Trendline: die is er met die basisbenzinemotor, de 1.6 TDI en tot begin 2019 op aardgas. Daarnaast kennen we de uitrustingsniveau’s Comfortline, Comfortline Business, Highline en Highline Business R. Diesels zijn helemaal schaars onder de Volkswagen Polo VI occasions, net als aardgasversies. Een versie met automatische transmissie is wel volop te vinden.
Qua motoren, de langwerpige distributiekettingen behoren tot het verleden, de motoren lopen met een tandriemaandrijving. De riem moet echter regelmatig worden gecontroleerd en zo nodig worden vervangen (kosten rond de 500 euro). Bij motoren met directe injectie kan cokesvorming optreden. Ook bij de Volkswagen Polo VI.
Lees ook: Buitenweg: Uw Volvo XC60 specialist
Recalls
Zoals zoveel auto’s waren er ook bij de Volkswagen Polo VI de nodige recalls.
- Het eerste probleem, dat betrekking heeft op auto’s die zijn gebouwd tussen 1 mei 2017 en 12 oktober 2018, houdt in dat de linkergordel achterin achterbank vanzelf los kan gaan als er iemand in het midden zit.
- Auto’s die zijn gebouwd tussen 12 oktober 2017 en 22 oktober 2018 hebben een probleem met de handremhendel, die kun je extra ver omhoog trekken.
- Bij sommige Polo’s die tussen 8 oktober 2019 en 6 februari 2020 zijn gemaakt, bestaat het risico dat er via verschillende vacuümleidingen olie in de rembekrachtiger terechtkomt.
Prijzen en Beschikbaarheid
Op moment van schrijven zijn zo’n 1.631 Volkswagen Polo VI op Marktplaats.nl te vinden. Prijzen voor de Volkswagen Polo VI variëren van 7.000 euro tot ruim 43.000 euro voor een Polo GTI.
Wij reden in een Volkswagen Polo 1.0 TSI comfortline met 95 pk uit 2018, beschikbaar gesteld door Vakgarage Tilburg.
Volkswagen Polo V (2009-2017)
Net als grote broer Golf, behoort ook de Volkswagen Polo tot de favorieten van de occasionkoper. Wij concentreren ons hier op de vijfde generatie van de compacte bestseller, die van 2009 tot 2017 is gebouwd.
Van de ruim 2700 Polo's die op Marktplaats.nl te koop worden aangeboden, heeft het merendeel een benzinemotor, maar er zitten ook zo'n 900 TDI's tussen. Zeker als je ziet hoe weinig compacte dieselauto's er momenteel worden verkocht, zijn dat er opvallend veel.
Lees ook: Occasions bij Pon Center
Volkswagen Polo - Occasion Aankoopadvies
Maar toen tussen 2010 en 2015 de zogenaamde spaardieseltjes met een lage bijtelling en wegenbelastingvrij over onze wegen tokkelden, behoorde de Polo 1.2 TDI Bluemotion tot de populairste auto's in dit genre. Dat zie je nu terug in het occasionaanbod. Sinds de sjoemelschandalen en de gewijzigde fiscale regels is de dieselauto momenteel ongeveer net zo populair als corona.
In zijn debuutjaar stond de Volkswagen Polo pas vanaf juli bij de Nederlandse dealers en kwam de verkoop moeizaam op gang. De teller stopte in 2009 bij nog geen 6000 Polo's (4 en 5). Dat aantal betekende zelfs het absolute dieptepunt sinds 1995.
Toppunt was echter 2011, toen de Polo 1.2 TDI Bluemotion vanwege zijn lage bijtelling (14 procent) het lievelingsspeeltje van leaserijders was. Maar ook de particuliere automobilist zag de driecilinder diesel wel zitten, al was dat niet vanwege de flitsende prestaties. Maar je was bijna een dief van je eigen portemonnee als je níét zo'n zuinige, wegenbelastingvrije Polo kocht.
In 2012 liep het verkoopcijfer terug naar ongeveer 19.000 stuks en het jaar daarna werd de 10.000 niet eens gehaald. In 2014, toen je voor je spaardieseltje gewoon weer wegenbelasting moest betalen, keerden zo'n 9100 Nederlanders huiswaarts met een nieuwe Polo. In 2015 volgde een opleving van het verkoopcijfer (ca.
Motorvarianten
De 1.2 TDI Bluemotion noemden we hierboven al, maar ook onder de benzinemotoren had je een 1.2. Dit was een viercilinder, waarvan de twee turboloze versies 60 of 70 pk bij elkaar sprokkelden. In de beginjaren was er ook een ongeblazen 1.4 met 80 pk, maar in 2011 werd deze motor vervangen door de 1.2 TSI (90 pk). Nog iets leuker was de 1.2 TSI met 105 pk. Vanaf 2012 deed de 1.4 TSI (140 pk) hier nog een schepje bovenop. In de Polo GTI leverde deze motor (met mechanische compressor én turbo) zelfs 180 pk en was-ie standaard gekoppeld aan een zeventraps DSG-bak.
Bij de update van 2014 ging het motorenaanbod op de schop. De driecilinder eenliter motor deed zijn intrede. Als turboloze showroomlokker had hij 60 (alleen driedeurs) of 75 pk, mét turbo lag het vermogen op 95 of 110 pk. Daarnaast had je de 1.2 TSI met 90 of 110 pk. Onder de kap van de Polo GTI lag voortaan een 1,8-liter viercilinder met 192 pk, nu ook te combineren met een manuele zesbak. Dieselrijders konden alleen nog terecht bij de driecilinder 1.4 TDI (75 of 90 pk).
Een exoot is de Polo R WRC 2.0 TSI. Met 220 pk op alleen de voorwielen, is het net een speurhond met ADHD, continu speurend naar grip.
Carrosserievarianten
Van de Polo 5 bestaan drie carrosserievarianten: een drie- en een vijfdeurs hatchback, en de Cross. Die laatste stond iets hoger op de wielen en zag er dankzij verbrede spatborden, skidplates en dakrails wat stoerder uit dan de reguliere versies.
Aandachtspunten Polo V
- Zekeringenkast: Een onhebbelijkheid van deze generatie Volkswagen Polo is de onhandige plek van de zekeringenkast in de voetenruimte bij de pedalen. Als je hier tegenaan schopt, kunnen er zekeringen losraken, met allerlei elektrische storingen tot gevolg. Ernstig is dit niet, maar het kan wel voor ongemak zorgen.
- Multimediasystemen: Eveneens lastig: oudere multimediasystemen die bij kou hun eigen ding gaan doen. Polo's van na de facelift (2014) kampen soms met een haperend navigatiesysteem. Mogelijk is de regeleenheid dan defect. Vervanging is de enige optie.
- Distributieketting: Net als veel andere Volkswagens, heeft de Polo problemen gehad met de distributieketting van zijn TSI-motoren. Mocht je in de markt zijn voor een Polo 1.2 TSI of 1.4 TSI van vóór 2012, luister dan naar ratelgeluiden bij stationair toerental en check of de voorgeschreven modificatie aan de ketting en de kettingspanners is doorgevoerd. Dit moet in het onderhoudsboekje staan en is ook op te vragen bij de dealer.
- Polo GTI 1.4 TSI (2010-2014): De complexe motor en vroege DSG-transmissie maken de Polo GTI 1.4 TSI (2010-2014) tot een spannende aankoop, om het netjes te zeggen. Als je per se een Polo GTI wilt, is de versie met 1.8 TSI-motor en handbak (vanaf 2015) een veiliger keus.
- Olieverbruik: Voor de meeste TSI-motoren geldt dat je het oliepeil regelmatig dient te checken, want ze lusten wel een slokje.
- Waterpomp: Een defecte aansturing van de waterpomp kan oververhitting van de motor veroorzaken, slecht starten kan duiden op lekke injectoren.
- 1.0 TSI: Van de 1.0 TSI zijn niet al te veel storingen bekend, al wil de gasklep wel eens de pijp aan Maarten geven.
- 1.4 (ongeblazen): Bij de ongeblazen 1.4 geven de afzonderlijke bobines regelmatig de geest. De motor gaat dan op drie cilinders lopen. Reparatie is niet goedkoop, maar het probleem negeren is nóg duurder, want dan gaat ook de katalysator stuk. Tevens vertonen deze motoren bij strenge kou vaak problemen doordat de carterventilatie bevriest. Doorrijden kan eindigen in ernstige olielekkage en motorschade.
- Bluemotion 1.2 TDI: Bij een Polo Bluemotion 1.2 TDI liggen problemen met de uitlaatgasrecirculatie (EGR) op de loer, evenals een verstopt roetfilter. Een knipperend voorgloeilampje is veelal de voorbode van een naderende reparatie.
- 1.4 TDI: Bij de 1.4 TDI is het tweemassavliegwiel een potentieel pijnpunt. Als dit defect is, komt de koppeling niet meer vrij en is de motor niet meer te starten.
- DSG-bak: De DSG-bak mag een schokje geven bij het opschakelen van de eerste naar de tweede versnelling. Verder moet het schakelen soepel en schokvrij verlopen en de koppeling mag niet slippen (toerental moet niet blijven hangen). Reparaties en revisies van de DSG vragen meestal een fikse investering.
Uitvoeringen en Aanbevelingen
Met 'leuk' bedoelen we in dit geval in elk geval geen Polo in Trendline-trim. Dat is nog een old school Volkswagen in de verkeerde zin: met een karig uitgerust, door Schraalhans aangekleed interieur. De Comfortline en Highline zitten guller in hun spullen en hebben mooiere kunststoffen.
Van de prestaties die de ongeblazen motoren op de mat leggen, zijn we niet onder de indruk, om van de ratelende 1.2 TDI nog maar te zwijgen. Onze voorkeur gaat uit naar de 1.0 TSI-motor. Die is betrouwbaar en zuinig, en levert in de 95 pk-versie al prima prestaties. Prijzen beginnen bij zo'n 8000 euro.
Wie zich in een grijze, witte of zwarte Polo verplaatst, gaat op in de massa. Wil je iets minder anoniem zijn, kies dan voor een rode, oranje of blauwe carrosserie. Of doe eens wild en ga voor een stoere Polo Cross (vanaf circa 7000 euro). Sportievelingen kiezen voor de 1.8 GTI (vanaf zo'n 16.500 euro).
Je verwacht het misschien niet, maar als je niet overdreven veel ruimte nodig hebt, is de Volkswagen Polo een prima alternatief voor een Golf. Zeker als je een vervanger voor je Golf 4, 5 of 6 zoekt, moet je beslist eens in een Polo 5 proefrijden. Wedden dat dat lang niet tegenvalt?
Bijkomend voordeel van de Polo 5 is dat-ie er heel tijdloos uitziet. Van de geijkte concurrenten verdienen zeker de Ford Fiesta, Renault Clio (vanaf 2012), Skoda Fabia (vanaf 2015), Mazda 2, Suzuki Swift, Honda Jazz, Toyota Yaris en Hyundai i20 (vanaf 2014) je aandacht. In de meeste gevallen vragen deze auto's een minder grote investering en op het gebied van betrouwbaarheid zijn de Japanners de Polo veruit de baas. Aan de andere kant zijn de Jazz en de Yaris zo mogelijk nog saaier. Als stuurplezier hoog op je prioriteitenlijst staat, kun je niet om de Ford en de Mazda heen. De Hyundai i20 is misschien een outsider, maar als je een nóg betere allrounder zoekt dan de Polo, moet je echt eens kennismaken met deze Koreaan.
Technische Gegevens (Volkswagen Polo VI)
Hieronder een overzicht van de technische gegevens van de Volkswagen Polo VI:
| Kenmerk | Details |
|---|---|
| Motorisatie | 1,0-liter TSI benzine (70 kW/95 pk of 85 kW/110 pk), 2,0-liter TSI (152 kW/207 pk) |
| Transmissie | Handgeschakelde vijfversnellingsbak, 7-traps DSG-automaat (optie/standaard GTI) |
| Lengte | 4,07 meter |
| Breedte | 1,75 meter (exclusief buitenspiegels) |
| Hoogte | 1,45 meter |
| Hoofdruimte (voor/achter) | 1,02 meter / 0,96 meter |
| Beenruimte (voor/achter) | 1,05 meter / 0,9 meter |
| Bagageruimte | 355 tot 1.125 liter |
| Draaicirkel | 10,7 meter |
| Uitvoeringen | Life, Go, Life Business, Style, R-Line, R-Line Business, GTI |
Algemene Tips bij Aankoop
- Als het een Polo is met distributieketting, start hem dan met koude start en mocht deze dan ratelen is dit vrijwel altijd dat de ketting uitgerekt is en dus vervangen dient te worden.
- Lopen de naden van de motorkap mooi gelijk vooral rond de koplampen.
- Zit er geen vocht in de verlichtingsunits?
- Doet de airco het prima en ruikt deze fris.
- Bij welk bedrijf staat de Volkswagen polo te koop. Check van te voren de klantervaringen bij Google, bekijk de foto’s van de locatie, krijg je er garantie en waarop wel.
- Laat je gevoel spreken!
De Volkswagen Polo is noemen we bij ALJauto een allemansvriend. Het is een betrouwbare auto, heeft een verassend ruime kofferbak en toch ook fatsoenlijk ruimte op de achterbank voor een volwassen persoon, rijdt sportief en de zit is verassend goed.