Een goed functionerend airconditioningsysteem is essentieel voor een comfortabele rit, vooral tijdens de warme zomermaanden. Als uw Opel Astra J airco niet meer naar behoren werkt, kan dit verschillende oorzaken hebben. In dit artikel bespreken we de meest voorkomende problemen en mogelijke oplossingen.
De Aircocompressor: Het Hart van het Systeem
De aircocompressor is een cruciaal onderdeel van het airconditioningsysteem. Zonder dit onderdeel kan het koudemiddel niet circuleren, waardoor het systeem geen koude lucht kan produceren. De compressor zuigt koudemiddel in gasvorm aan vanuit de airco-verdamper en comprimeert dit. De druk en temperatuur stijgen, waarna het hete gas naar de airco-condensor stroomt, waar het afkoelt en verandert in vloeistof.
De meeste aircocompressoren worden aangedreven via de eenheidsaandrijving van de motor, waarbij de compressoras via een magnetische koppeling wordt ingeschakeld. Er zijn ook zogenaamde koppelingsloze aircocompressoren. Deze modellen vereisen geen magnetische koppeling.
Symptomen van een Defecte Aircocompressor
Als de airconditioning in de auto niet werkt ondanks de juiste instelling van de automatische airconditioning, is een defecte aircocompressor een van de meest voorkomende oorzaken. Hier zijn enkele typische symptomen die kunnen wijzen op een defecte aircocompressor:
- Geen koeling: De airco produceert geen koude lucht, ondanks dat deze is ingeschakeld.
- Ongewone geluiden: Harde of knarsende geluiden uit de motorruimte kunnen wijzen op schade aan de lagers of een vastgelopen compressor.
- Foutmeldingen: In moderne auto’s kan een foutmelding soms wijzen op een storing in het aircosysteem als de compressor defect is.
Het is belangrijk te onthouden dat symptomen zoals het uitvallen van de airconditioning of beperkte koeling niet altijd verband houden met een defecte aircocompressor. Ook andere onderdelen van de airconditioning kunnen verantwoordelijk zijn voor het probleem.
Lees ook: Bekijk de volledige analyse van de Opel Grandland automaat.
Mogelijke Oorzaken van een Defect
Er zijn verschillende mogelijke oorzaken voor een defecte aircocompressor:
- Slijtage: Vooral bij oudere voertuigen kan progressieve slijtage de oorzaak zijn van het defect.
- Onregelmatig gebruik: Als de airconditioning lange tijd niet is ingeschakeld, wordt de aircocompressor niet regelmatig gesmeerd en kan deze daardoor beschadigd raken.
- Gebrek aan smering: Een laag koelmiddelniveau of een lek kan leiden tot een gebrek aan smering en vroegtijdige slijtage van de compressor.
- Andere defecten: Schade aan de aircocompressor kan ook het gevolg zijn van andere defecten in het aircosysteem.
Reparatie of Vervanging?
Wanneer de aircocompressor defect is, rijst vaak de vraag: vervangen of repareren? Beide benaderingen hebben voor- en nadelen. Reparatie van de aircocompressor bespaart soms geld, maar vervanging is meestal sneller. In de regel hangt het af van de mate waarin de compressor beschadigd is.
Het is bijzonder tijdbesparend en betrouwbaar om een defecte aircocompressor te vervangen door een geschikt reserveonderdeel. Bij vervanging wordt de defecte aircocompressor verwijderd en vervangen door een geschikt vervangingsonderdeel. Een nieuw onderdeel brengt echter vaak hoge kosten met zich mee.
Sommige bedrijven zijn gespecialiseerd in het vernieuwen en onderhouden van onderdelen van het aircosysteem, waaronder de aircocompressor. Een defecte aircocompressor kan soms gemakkelijk worden gerepareerd als alleen bepaalde onderdelen zijn aangetast. De aandrijfplaat of de magnetische koppeling kan bijvoorbeeld beschadigd zijn. Een defect lager of een defecte spoel kan in sommige gevallen ook worden vervangen.
AC compressor not working. Diagnose and repair for any cars. In this case Opel Astra H.
Stappen voor het Vervangen van de Aircocompressor
Als de aircocompressor kapot is, kunt u hem het beste volledig vervangen door een intacte compressor. Aangezien de airconditioning niet kan worden gebruikt met een defecte compressor, moet de vervanging onmiddellijk plaatsvinden. Vooraf moet echter een grondige diagnose van het probleem worden gesteld.
Lees ook: Alles over de Opel Combo
Om de vervanging van de compressor te kunnen uitvoeren, moet passende specialistische kennis beschikbaar zijn. Bovendien moet het koudemiddel met een speciaal apparaat uit de airconditioning worden verwijderd en volgens de voorschriften worden afgevoerd. Dit kan het beste worden gedaan door een werkplaats met de juiste apparatuur.
- Voorbereiding: De eerste stap is het voorbereiden van de vervanging van de compressor. Daartoe moet het koelmiddel met een speciaal apparaat worden afgezogen of laten afzuigen.
- V-snaar losmaken: In de tweede stap wordt de V-riem losgemaakt om de aircocompressor te kunnen vervangen. Bij veel motoren kan de riemspanner met gereedschap worden losgemaakt en vastgezet. De V-riem wordt dan verwijderd van de riemschijf op de aircocompressor.
- Verwijder de aircocompressor: Na het verwijderen van de unitriem is de volgende stap het verwijderen van de defecte aircocompressor. Daartoe moeten eerst de verbindingsleidingen van de airconditioning worden gedemonteerd. Hierdoor kan wat olie weglekken. Tegelijkertijd kunnen ook de elektrische aansluitingen op de aircocompressor worden verwijderd.
- Nieuwe compressor voorbereiden: Zodra de verwijdering van de oude aircocompressor is voltooid, kan de nieuwe compressor worden voorbereid. Het wordt vaak geleverd met stekkers op de aansluitingen, die vóór de installatie moeten worden verwijderd.
- Aircocompressor installeren: De voorbereide compressor kan in de volgende stap in de auto worden geïnstalleerd. Indien mogelijk moeten de dichtingen van de verbindingsleidingen vooraf door nieuwe worden vervangen.
- Afronding: In de laatste stap wordt de V-riem gespannen en is de vervanging voltooid. Als de auto al ouder is, is het zinvol om bij deze stap tegelijkertijd de spanpoelie en de V-riem te vervangen.
Airconditioning werkt niet goed
Bij klachten over een slechte werking van de airconditioning proberen we te achterhalen wat de klacht precies inhoudt. Ook proberen we meer informatie te verzamelen over wanneer de airco voor het laatst onderhoud heeft gehad.
Controleer de uitstroomtemperatuur vanuit de geopende ventilatieroosters met ingeschakelde airco (het liefst op de recirculatiestand of MAX-stand, hier wordt de recirculatie automatisch ingeschakeld);
Bij onvoldoende afgekoelde lucht: nagaan of de airco al meer dan vier jaar geen onderhoud heeft gehad. Controleer in dat geval of er voldoende koudemiddel in het systeem aanwezig is;
Controleer de drukken bij uit- en ingeschakeld aircosysteem en controleer de temperaturen van de onderdelen.
Lees ook: Opel Astra uit 2000 taxeren
Systeemdruk in het aircosysteem
Met manometers kunnen we de druk in het aircosysteem controleren. De slangen dienen op de serviceaansluitingen van het aircosysteem te worden aangesloten. Bij het aandraaien van de nippels zal de koudemiddel vanuit de airco naar de manometers stromen. Indien het systeem leeg is, zullen de wijzers verdraaien en de druk van het systeem aangeven. In de onderstaande afbeelding is een dergelijke druktester te zien.
De drukmeter in de afbeelding bevat twee wijzers en drie slangen:
- Blauw is lage druk;
- Rood is hoge druk;
- De gele slang in de drukmeter heeft als functie om stikstof aan het systeem toe te voegen voor een lekdetectie.
Als de airconditioning al enige tijd uitstaat, zullen de meters na het aansluiten ongeveer dezelfde druk aangeven. Na het starten van de motor zal de lagedruk dalen en de hogedruk stijgen. De druk is gerelateerd aan de temperatuur: wanneer de druk stijgt, neemt de temperatuur ook toe. En omgekeerd.
- De lagedruk daalt door de temperatuurverlaging van het koudemiddel nadat het de verdamper uitstroomt;
- De hogedruk stijgt doordat het vloeibare koudemiddel na het verlaten van de condensor is opgewarmd.
De druk zal na enkele minuten stabiliseren. De verdamper koelt namelijk niet verder af dan enkele graden boven het vriespunt en de ventilator zuigt een constante buitenluchttemperatuur door de condensor.
Op het moment dat de airconditioning niet meer goed functioneert, kunnen we naast het uitlezen van het storingsgeheugen (mogelijk staat er een storing in van een druksensor) de temperatuur meten, maar ook met de manometers de drukken aflezen om een diagnose te stellen. De hoogte van de druk zegt iets over de staat van het systeem. De getoonde drukken zien we bij een goed werkend systeem. De blauwe meter geeft de lagedruk aan (2 bar) en de rode de hogedruk (18 bar).
We vinden in auto’s compressors van de volgende typen kantelplaten:
- Vaste slag: de lagedruk (zuigdruk) varieert tussen de 1 en 1,5 bar. De magneetkoppeling schakelt de compressor in en uit;
- Variabele slag met continue opbrengst: de kantelplaat wordt mechanisch versteld. De lagedruk is constant 2 bar, ongeacht het compressortoerental. Een magneetkoppeling zorgt voor de aandrijving;
- Variabele slag met geregelde opbrengst: de kantelplaat wordt elektrisch geregeld. De zuigdruk varieert tussen de 2 en 5 bar en hangt af van de ECU-aansturing.
Diagnose stellen aan de hand van de systeemdrukken
In de vorige paragraaf zagen we de systeemdruk van een goed werkend systeem. In het geval van een storing kunnen we dit veelal in de drukken terugzien. Of we nu te maken hebben met een lek waardoor er te weinig koudemiddel aanwezig is, of wanneer er bij een service juist te veel is gevuld, door het aflezen van de drukken kom je erachter. In deze paragraaf behandelen we de mogelijke oorzaken van een te hoge of te lage druk in het hoge- of lagedrukcircuit.
| Symptoom | Mogelijke oorzaak |
|---|---|
| Lagedruk en hogedruk 0 bar | Koudemiddeldruk bedraagt 0 bar, er is dus geen druk in het systeem. |
| Lagedruk en hogedruk gelijk | De druk bij in- of uitgeschakelde airco verandert niet: de aircocompressor functioneert niet. |
| Lagedruk hoog, hogedruk normaal | Geopend expansieventiel; Defecte kachelklep in kachelhuis waardoor warme lucht van de verwarming in de verdamper terecht komt. |
| Lagedruk hoog, hogedruk laag | Expansieventiel heeft een te grote doorgang, of blijft geopend; Compressor defect. |
| Lagedruk laag, hogedruk laag | Te weinig koudemiddel (meet en bereken de oververhitting); Compressor defect. |
| Lagedruk laag, hogedruk normaal | Er is warme lucht in de verdamper of het interieur aanwezig door een mogelijk probleem met de recirculatiestand of de kachelkleppen / luchtroosters; De kachel blijft warme lucht geven. |
| Lagedruk laag, hogedruk hoog | Te veel koudemiddel in combinatie met ander probleem; Restrictie in de hogedrukzijde, bijv. |
In de laatste drukmeting is er sprake van een lage lagedruk en een hoge hogedruk. Bij een restrictie of verstopping in het systeem, kan de lagedruk dalen tot 0 bar doordat de compressor de lagedrukzijde vacuüm trekt. De lagedruk kan zich in dat geval ook langzaam herstellen: na het uitschakelen van de airco, stijgt de lagedruk opvallend traag naar de oorspronkelijke druk. Met een temperatuurmeting kan een eventuele restrictie (als gevolg van een gebogen leiding) worden opgespoord.
Onderhoud en Preventie
Om problemen met de airco van uw Opel Astra J te voorkomen, is het belangrijk om regelmatig onderhoud te laten uitvoeren. Hier zijn enkele tips:
- Laat de airco minstens één keer per jaar controleren.
- Vervang de airco-droger tijdig om vochtophoping te voorkomen.
- Zorg ervoor dat er voldoende koudemiddel in het systeem aanwezig is.
- Gebruik de airco regelmatig, ook in de winter, om de compressor gesmeerd te houden.
Door deze tips te volgen, kunt u de levensduur van uw aircosysteem verlengen en onnodige reparaties voorkomen.