In relatief korte tijd zijn er diverse marktsegmenten uitgestorven. Eentje daarvan is de driedeurs hot hatch. Zonde, want enkele jaren geleden was dit een tof segment. De auto’s waren praktisch en handig genoeg om elke dag te gebruiken, maar speciaal en sportief genoeg om het hart sneller te laten kloppen. Een van de laatste der Mohikanen is de Astra OPC. Het is typisch zo’n auto die uit het zicht verliest, maar we vroegen ons wel af: wat kost zo’n Opel Astra OPC tegenwoordig?
De basis van de Astra OPC is de Astra GTC, de sportieve driedeurs variant van de Astra hatchback, sedan en stationwagon. De OPC is het absolute topmodel waarbij het sublabel nog eenmaal dik uitpakte. Ja, er staat Opel Astra op de auto, maar heel van de techniek is afwijkend. Uiteraard zullen wij alles wat je moet weten over de Opel Astra OPC in dit artikel behandelen.
De Opel Astra OPC is een geweldig totaalpakket. Het is niet een Astra met een dikkere motor, maar echt een speciale uitvoering met premium hardware. Op papier lijkt de Opel Astra OPC de ultieme hothatch. Met zijn 280 pk’s is het immers de meest krachtige in vergelijking met zijn directe concurrenten.
Gevoelsmatig heeft het in 1999 opgerichte Opel Performance Center (OPC) een jaar of tien nodig gehad om ervaring op te doen. Supersnelle en stoer ogende Opel’s bouwen deden ze al vanaf het begin, maar echt lekker uit de verf komen deden deze lange tijd niet. Althans, de rivaliteit overtuigde meer. Nu, zestigduizend OPC’s later, zijn we aanbeland bij de nieuwe Astra OPC. Hét paradepaardje en de verkooptopper van OPC.
Waren we niet onverdeeld positief over de kwaliteiten van de Insignia OPC, bij de Astra wordt de glimlach groter en groter. Smullen Een subtiele lach onderdrukken vinden we al moeilijk zodra we richting de Opel Astra OPC lopen. Nu was de basis natuurlijk al dik voor elkaar, maar de designafdeling van OPC verdient evenwel alsnog een dikke pluim voor wat zij hebben gedaan om de OPC extra cachet te geven. Alle sportieve lijnen van de Astra GTC zijn optimaal benut en daar waar mogelijk nog wat meer aangedikt.
Lees ook: Opel Astra uit 2000 taxeren
Fraaie, gestroomlijnde bumpers, brede zijskirts en volledig gevulde wielkasten middels standaard 19 inch lichtmetaal, we smullen ervan. Toch nog iets te lafjes? Bestel dan het Apperance Pack. Voor de bescheiden meerprijs van € 895,- monteert Opel dan ook nog een dubbele achterspoiler, nog grovere zijskirts en 20 in plaats van 19 inch lichtmetaal. Lekkerder dan dit wordt het veelal niet!
Opel Astra OPC (2015) - Op de rollenbank
Specificaties van de Opel Astra OPC
Het is eigenlijk heel erg overzichtelijk, want de Opel Astra OPC is er maar in één uitvoering. Het is altijd een driedeurs hatchback met 2,0-liter viercilinder met enorme turbo erop. Schakelen gaat altijd met een handbak met zes versnellingen. Een mechanisch sperdifferentieel van Drexler is altijd standaard. De motor levert 280 pk (bij 5.300 toeren) en 400 Nm (bij slechts 2.400 toeren). Destijds vonden we het gewicht van 1.450 kilo vrij hoog.
De prestaties lijden er niet onder, want van 0-100 km/u accelereren duurt slechts 6 seconden, wat erg vlot is voor een auto met enkel voorwielaandrijving. De topsnelheid is begrensd op 250 km/u. De Astra OPC heeft speciale HiPer Strut-voorwielophanging, Brembo-remmen en adaptieve Sachs-schokdempers. Ook het exterieur is afwijkend met grotere bumpers, enorme 20 inch-velgen (in Duitsland was 19 inch standaard) en uiteraard optioneel de kleur Arden Blue.
Belangrijkste specificaties in een overzicht:
| Kenmerk | Specificatie |
|---|---|
| Carrosserie | Driedeurs hatchback |
| Motor | 2,0-liter viercilinder turbo |
| Vermogen | 280 pk bij 5.300 tpm |
| Koppel | 400 Nm bij 2.400 tpm |
| Transmissie | Handgeschakeld, 6 versnellingen |
| Aandrijving | Voorwielaandrijving |
| Acceleratie 0-100 km/u | 6 seconden |
| Topsnelheid | 250 km/u (begrensd) |
| Gewicht | 1.450 kg |
Astra OPC: HiPer-actief
Het geheime recept is een HiPerStrut-voorwielophanging, een mechanisch differentieel en in zekere zin ook Opel’s FlexRide. Een combinatie die heeft geleid tot een veel eerlijker en meer uitgebalanceerd onderstel waarbij aandrijfkrachten zo min mogelijk verloren gaan alvorens ze het asfalt bereiken. Gevoelsmatig werkt het. En hoe!
Want waar veel merken kiezen voor een elektronisch differentieel, verkoos Opel om een mechanisch exemplaar te installeren. Die is weliswaar zwaarder en duurder, maar zorgt, kort door de bocht gezegd, ook voor veel meer rijplezier. In plaats van kleine remingrepen te doen zoals een elektronisch differentieel, zorgt het mechanische exemplaar ervoor dat de aandrijfkrachten continue optimaal over de beide wielen worden verdeeld.
Lees ook: Opel Astra in Nederland
In vergelijking met de McPherson-exemplaren van de Astra GTC zorgt HiPerStrut er daarnaast voor dat de wielen onder alle omstandigheden zo horizontaal mogelijk contact met het asfalt houden. En in dit geval is één plus één meer dan twee. Ongekend hard kun je de Astra OPC een bocht door smijten. En ondertussen geen spoor van gripverlies.
Normaliter denk je er niet aan voor het midden van de bocht vol op het gas te gaan staan, maar HiPerStrut en het differentieel laten het gewoon toe. Ook op het circuit. Opel nodigde ons namelijk uit de auto op het Circuit van Zolder tot de limiet te pushen, en hoewel het een korte sessie betrof, waren we behoorlijk onder de indruk. Uiteindelijk ontstaat er onderstuur, maar voordat het zover is moet je het wel heel bont maken. De Astra OPC is ongelofelijk koersvast.
Zweetdruppels
Minstens zo overtuigend is de remmende kracht van de OPC. De van Brembo afkomstige schijven en remklauwen weten de hot hatch bij een snelheid van 100 km/h in 35 meter tot stilstand te brengen. Ter vergelijk: een Porsche 911 doet het niet beter. Het gave van deze krachtige stoppers is dat je in voorbereiding op een bocht vrij laat van het gas kunt om vervolgens eerder dan normaal weer op het gas kunt dankzij het ‘diff’.
En de besturing? Die is eveneens dik in orde. Plus naar wens instelbaar, net als het onderstel en de response van het gaspedaal. Het is allemaal te danken aan Opel’s inmiddels welbekende FlexRide. Met een druk op de knop schakel je van de standaard modus over naar Sport of zelfs OPC. In elke stap worden de dempers merkbaar stijver, de besturing directer en de reactie op het gaspedaal alerter. In OPC-modus is de reactie op het gaspedaal zelfs behoorlijk opzwepend!
Wat kost een Opel Astra OPC als occasion?
Er staan zo’n twintig exemplaren te koop van deze generatie. De goedkoopste Opel Astra OPC van Nederland kost 12.950 euro. Dan heb je een vroeg exemplaar uit 2012 met bijna 155.000 kilometer op de klok. Als je kijkt hoeveel auto je daarvoor terugkrijgt, is dat een enorm scherp bedrag. Het is gewoon een auto bij een autogarage met bekende onderhoudshistorie.
Lees ook: Meer over de Opel Astra J GTC
Er zijn drie dingen die de waarde doen stijgen (naast recent bouwjaar en lagere kilometerstand): kleur, originaliteit en herkomst. De duurste Opel Astra OPC van Nederland kost 28.950 euro en komt uit 2014 en heeft slechts 44.000 kilometer gelopen, maar hij is wel geleverd in Nederland, gespoten in de kleur Arden Blue en is helemaal origineel.
Wat kost een Opel Astra OPC als occasion in Duitsland?
In Duitsland is het aanbod aanzienlijk groter, dan in Nederland. Er staan maar liefst 80 exemplaren te koop bij onze Oosterburen. De goedkoopste Opel Astra OPC in Duitsland kost 9.500 euro. De exemplaren die onder de 10.000 euro kruipen, hebben wel veel gelopen: tegen de 2 ton of zelfs erover. Wil je iets minder kilometers (zo rond 150.000 kilometer) dan beginnen de prijzen bij zo’n 12.000 euro.
De duurste Astra OPC in Duitsland kost 26.990 euro. Deze komt uit 2018 en heeft slechts 55.000 kilometer achter de kiezen. Verschil qua aanbod: in Duitsland heb je meer kleuren om uit te kiezen en ook meer standaarduitvoeringen met kleinere wielen. Ook zien we in Duitsland veel meer gemodificeerde exemplaren. Dat hoeft geen probleem te zijn, zolang maar bekend is wie wat gedaan heeft.
Is de Opel Astra OPC betrouwbaar?
Hierop kunnen we een verfrissend antwoord geven: ja, de Opel Astra OPC is over het algemeen betrouwbaar. Dat motor is afgeleid van een 500 pk sterk competitieblok, dus er is wat marge. Er zijn geen grote issues bekend. Wel zijn er een paar dingen waar je op moet letten bij de proefrit: of de koppeling goed werkt, evenals de handbak. Controleer de staat van de dempers en remschijven, want ze zijn erg duur om te vervangen.
Verder zijn het vooral kleine issues en ongemakken die voor kunnen komen. Denk wat rammeltjes, losse sideskirts en Wat we wel vaker zien bij GTC is het verzamelen van vocht bij de achterklep, dus dit kan ook bij de OPC voorkomen. Het zijn auto’s die uitnodigen tot hard rijden, dus check de slijtage van de auto. Ook is de neus vrij onoverzichtelijk, dus een schade is snel gemaakt. Tuning hoeft geen probleem te zijn, maar voor de waarde kun je de Astra OPC beter origineel laten.
Hoe rijdt zoiets?
Ze hebben bij het Opel Performance Center echt hun best gedaan om er iets bijzonders van te maken. Zo is de stuurbekrachtiging niet elektrisch (en gevoelloos), maar hydraulisch. De motor voelt iets minder krachtig aan dan de cijfers suggereren, maar dat komt omdat je toeren moet maken om het maximale eruit te halen. En dat is leuk. Zelfs met de 20-inch wielen valt er goed mee te leven, ook op een slechter wegdek.
De besturing is zeker anno 2024 geweldig, je krijgt namelijk alle informatie die je écht wil. Als je de Astra OPC vol op de limiet gaat rijden merk je wel dat het differentieel effectief is, maar ook erg aanwezig. We hebben nog iets te zeuren: heel erg lekker klinkt de Astra OPC niet, maar daar zijn vast wel oplossingen voor. Het is weliswaar niet de reden om een hot hatch te kopen, maar het is ook een geweldige Autobahn-specialist: voldoende comfortabel, bloedsnel en zeer stabiel.
Wat zijn de concurrenten van de Opel Astra OPC?
De meest directe concurrenten zijn de Seat Leon SC Cupra en Renault Mégane R.S.. De Seat Leon heeft een goedkoper interieur, maar voelt lichter en nog sneller aan. De Renault Mégane heeft ook een matig interieur, maar stuurt fabelachtig goed. Qua concept zijn ze verder heel erg goed te vergelijken.
Een Volkswagen Golf GTI of Ford Focus ST kun je ook zien als een alternatief, maar zijn beduidend minder speciaal dan de Opel. Als je de Opel Astra OPC gaat vergelijken met leuke coupés, kun je de Astra zien als een tegenstrever voor de Volkswagen Scirocco R. De Scirocco heeft een fraaier interieur, maar iets minder vermogen en geen sper. Tenslotte is er nog de Peugeot RCZ-R, die is nog sportiever en leuker om te rijden, maar heeft geen bruikbare achterbank.
Is een Opel Astra OPC zijn prijs waard?
Ja, honderd procent. Je krijgt namelijk enorm veel waar voor je geld met een Astra OPC. Het zijn geweldige auto’s om even mee te sturen, maar je kan er ook prima mee naar je werk. Of op vakantie, wel maximaal twee personen om het leuk te houden. Daarbij zijn er niet veel snellere auto’s van dezelfde leeftijd voor het geld.