Na de roest begint nu ook de motorische staat van een auto een issue te worden. De zoektocht naar een 2.0 16V liep vast en we hebben een vrijwel roestvrije 1800 16V GSI "ecotec" gevonden. Kleine probleempjes zoals een defect lampje van koplamp, draadje van richtingaanwijzer en losse deurpanelen zijn te verhelpen.
Het Franse concern Stellantis, voorheen bekend onder de naam PSA, bouwt namelijk sinds 2014 in al deze automodellen de PureTech driecilinder-benzinemotor van 1.2 liter. Voor autobezitters van deze modellen zorgt dit voor de nodige angst, kopzorgen én onkosten.
Distributieriem Problemen bij PureTech Motoren
Stel je voor; je rijdt auto en plots brandt het oliedruklampje. Help! Je stuurt de auto de vluchtstrook op en belt je onderhoudsgarage. Het advies? Rijd niet verder en laat de auto direct afslepen. Na inspectie in de werkplaats blijkt de distributieriem versleten en aan vervanging toe te zijn: een schadepost van zo’n duizend euro. En dat met slechts 70.900 kilometer op de teller, terwijl de distributieriem officieel pas bij 180.000 kilometer of een leeftijd van tien jaar vervangen dient te worden. Hoe kan dat?
De PureTech motor heeft een distributieriem (ook wel aandrijfriem genoemd) die door de olie van het motorblok loopt. Hierdoor kan de distributieriem bovenmatig slijten als er bijvoorbeeld verkeerde olie is gebruikt bij het periodiek verversen van de olie. Ook kan er zo benzine in het motorblok terechtkomen, waardoor de distributieriem extra wordt aangetast en snel slijt. Het gevolg? Stukjes riem breken door slijtage af en komen in de motorolie terecht.
Dit kan de oliezeef onder in de motor verstoppen, waardoor de oliedruk kan wegvallen. Hierdoor kan op zijn beurt de vacuümpomp worden beschadigd en de rembekrachtiging doen verminderen of wegvallen. De RDW stelt dat de riem na verloop van tijd kan scheuren. Dit kan gevaarlijke verkeerssituaties opleveren.
Lees ook: Bekijk de volledige analyse van de Opel Grandland automaat.
Vanwege de ongevalsrisico's met letselschade heeft de Rijksdienst voor het Wegverkeer (RDW) in 2020 en 2022 een terugroepactie opgelegd voor de modellen met deze distributieriem. Dus moesten importeurs en dealers autobezitters per brief vragen of ze hun auto naar de garage willen brengen voor een software-update van het remsysteem en voor inspectie van de distributieriem. Is dan slijtage duidelijk zichtbaar? Dan wordt de distributieriem kosteloos vervangen.
Autobezitters die de distributieriem na slijtage door hun eigen onderhoudsgarage lieten vervangen, zijn daarom niet te spreken over de communicatie van importeurs en dealers. Hierdoor hebben ze immers duizend euro of meer betaald voor de vervanging. Daar komt bij dat de reparatie enkel kosteloos wordt uitgevoerd bij de dealer als je de brief over de terugroepactie als bewijsstuk kan overleggen.
Volgens de terugroepactie van de Opel Crossland X van de RDW kunnen autobezitters ook gebeld of persoonlijk benaderd worden en zelf een afspraak maken met hun dealer. Hierdoor draaien autobezitters zelf voor de kosten op als hun distributieriem het begeeft.
Consumentenrecht en Terugroepacties
Het feit dat er bij een terugroepactie voorwaarden worden gesteld waaraan autobezitters moeten voldoen - zoals dat je het onderhoud bij de dealer hebt moeten laten doen en dat je een brief moet kunnen voorleggen - is volgens de ANWB raar. “Onderhoud is onderhoud en als het door een erkende garage wordt uitgevoerd moet dat volstaan. Eisen dat je dat bij de dealer moet doen is onzin. Da's een stok om de hond te slaan”, stelt Annemieke Zerdoun-Dekker van de ANWB. Door deze voorwaarden te stellen, nemen de merken nu niet alle kosten op zich.
“Wanneer de distributieriem is versleten voordat die officieel moet worden vervangen, dan zijn alle kosten - inclusief de vervolgkosten - voor rekening van de dealer. Je doet dan een beroep op conformiteit; het moet immers een deugdelijk product zijn”, vervolgt ze.
Lees ook: Alles over de Opel Combo
Stellantis erkent dat er problemen met de distributieriem kunnen ontstaan. Auto’s met dit type motor kunnen “geconfronteerd worden met slijtage van de distributieriem” en daarom wordt daarop bij elke servicebeurt gecontroleerd.
Update Informatie
- In de Kassa-uitzending van 18 maart stelt de jurist van de ANWB, Annemieke Zerdoun-Dekker, dat de snel slijtende distributieriem "de oorzaak van alle ellende is."
- Een week later, op 25 maart, besteedt Kassa weer aandacht aan de slijtende distributieriem. Ditmaal geven we een aantal Stellantis-rijders de gelegenheid om te vertellen hoeveel de reparatie van de distributieriem ze heeft gekost:
- In de uitzending van 1 april gaan we in op de eis van de merkdealers om alleen bij hen het reguliere onderhoud uit te voeren. Wie dit niet doet of heeft gedaan, krijgt geen garantie en valt niet onder de coulance-regeling van de importeur.
- En ook in de uitzending van 8 april komen we terug op de snel slijtende distributieriem die in allerlei modellen van Peugeot, DS, Citroen en Opel is ingebouwd.
Na diverse oproepen in Kassa aan moederonderneming Stellantis, kreeg Amber deze week eindelijk een interview met Jeroen Maas, de woordvoerder van Stellantis.
Het gaat vooral om de generatie 3-cilinder motoren die geproduceerd zijn tussen 2014 en 2017. Deze motoren zijn gebruikt in modellen van Peugeot, Citroën en DS, maar ook in o.a. een aantal Opel modellen. De klachten gaan over olieverbruik, het verschuiven van de nokkenas en problemen met de krukas.
Stellantis komt Europese consumenten tegemoet met een uitbreiding van het compensatiebeleid. Consumenten die tussen 1 januari 2022 en 31 december 2024 kosten hebben gemaakt als gevolg van overmatig olieverbruik en/of voortijdige degradatie van de distributieriem komen onder voorwaarden voor compensatie van deze kosten in aanmerking. Via een online compensatieplatform kunnen ook Nederlandse consumenten vanaf 7 mei 2025 de benodigde documentatie aanleveren.
Distributieketting Problemen bij Opel
Zoals weinig anderen verstaat Opel de kunst om betaalbare en kwalitatief goede auto’s te ontwikkelen. Maar zoals zo vaak, heeft ook Opel soms last van overgevoelige motoren. Een voorbeeld zijn de problemen met de distributieketting in verschillende typen motoren.
Lees ook: Opel Astra uit 2000 taxeren
Hoewel de distributieketting in theorie onderhoudsvrij is, komt het in de dagelijkse praktijk helaas vaker voor dat de ketting oprekt, overslaat of zelfs breekt.
Distributieketting problemen bij de volgende Opel modellen:
- Turbobenzinemotorcodes o.a.:
- B10XFT Opel Corsa E
- B10XFL Opel Adam en Astra K
- B14XFT Opel Astra en Opel Mokka
- Turbodieselmotorcodes o.a.: B16DT/B20TD: Astra J, Astra K, Insignia, Meriva, Mokka, Zafira
Een opgerekte ketting is herkenbaar aan het ratelend, slepend of klapperend geluid bij het starten of optrekken. In het begin nauwelijks waarneembaar maar geleidelijk aan is het altijd duidelijk hoorbaar. Vaak gaat dit gepaard met slecht stationair lopen en/of vermogensverlies.
Doorrijden is namelijk niet zonder risico; een uiterst kostbare motorschade ligt op de loer! Wanneer de distributieketting namelijk een tand van het tandwiel overslaat of zelfs breekt, gaan de kleppen op het verkeerde moment open. In het ergste geval raken de kleppen de zuiger. Gescheurde kleppen, kapotte zuigers en zelfs verbogen drijfstangen kunnen het gevolg zijn!
Soms is het te wijten aan slijtage, soms aan een haperende kettingspanner. Vaak is het echter een combinatie. In het ergste geval slaat ketting één of meerdere tandjes over of breekt zelfs. Hoewel ‘leeftijd’ een rol speelt zien we helaas ook auto’s met relatief weinig kilometers (al vanaf 50.000) met dit probleem.
De distributieketting kan zover oprekken, dat de ketting een tandje verspringt. De kleppen gaan dan op het verkeerde moment open. Wat u merkt is een slecht lopende motor. Soms raken de kleppen de zuiger met serieuze motorschade als gevolg; kromme kleppen, kapotte zuigers en zelfs verbogen drijfstangen. De ketting kan echter ook breken, met alle (schadelijke) gevolgen van dien!
How To Set The Timing Correctly - Barina ¦ Cruze ¦ Astra ¦ Corsa 1.6 & 1.8 Engines
Prijzen voor reparatie (TSC De Betuwe):
Opgerekte distributieketting:
- 1.0/1.4 turbobenzinemotoren: € 1.899 incl. btw (€ 1.569 excl. btw)
- 1.6/2.0 turbodieselmotoren: € 3.149 incl. btw (€ 2.602 excl. btw)
Overgeslagen of gebroken distributieketting:
- 1.0/1.4 turbobenzinemotoren: € 3.749 incl. btw (€ 3.098 excl. btw)
- 1.6/2.0 turbodieselmotoren: € 5.649 incl. btw (€ 4.669 excl. btw)
De basisgarantie op de reparatie bedraagt 6 maanden of 25.000 km. Op alle door TSC De Betuwe uitgebrachte offertes en aan haar verstrekte opdrachten zijn de algemene voorwaarden van TSC De Betuwe van toepassing.
Nokkenas Problemen bij Opel
Het probleem met de nokkenassen van m.n. Op het internet is hierover genoeg te vinden. De lagerkappen zitten vast met een koppel van 8 Nm (0,8 kgm) . Dit is niet bijzonder vast. Ik heb al diverse malen de lagerkappen opnieuw vast gezet op dit koppel. Heel vaak zijn er bouten die nog net vast zaten of soms zelfs los waren
Met een juiste momentsleutel kun je de bouten weer op het juiste koppel vastzetten. Olie is niet het probleem van de gebroken nokkenassen! Mits natuurlijk op peil en de juiste olie. Zolang de olie tussen het minimum en maximum blijft kan er weinig gebeuren.
Dealers en garage bedrijven die dit vertellen willen naar mijn idee alleen maar onder hun verantwoordelijkheid uit zien te komen. Er zijn namelijk veel van deze motoren in de omloop en hebben al de nodige km's gelopen zonder problemen.
Dus een ieder die een Opel heeft uit 1998 t/m 2007 of er een gaat aanschaffen doet er goed aan om het aanhaalkoppel van de nokkenaslagerkappen te laten controleren. Een klusje van niks. Klepdeksel er even af en je bent bij de lagerkappen.
Overige Problemen en Onderhoud
Naast de distributieriem en distributieketting, kunnen er ook andere problemen voorkomen bij Opel motoren. Enkele voorbeelden zijn:
- Thermostaat
- Bobinebrug
- Aircopomp
- Storing dashboard
- Koppeling
Het lijkt wel alsof ze de auto’s tegenwoordig zo maken dat de dealer er de 1e jaren nog lekker op door kan verdienen. Opel ( en alle andere europese fabrikanten) moeten zo goedkoop mogelijk produceren. Want helaas hebben we koreanen die de markt een beetje verzieken. En de consument kijkt grotendeels naar de prijs.
Regelmatig onderhoud is cruciaal om problemen te voorkomen. Net hoe je rijd met je auto, als je vaak een zware aanhangwagen, caravan trekt, en je rijd op de koppeling, dan heb hij veel te lijden.
Conclusie
Door op de hoogte te zijn van de mogelijke problemen en door tijdig onderhoud te plegen, kunnen veel problemen voorkomen worden. Het is belangrijk om je rechten als consument te kennen en om bij terugroepacties actie te ondernemen.