De Opel Vivaro-e Combi is de elektrische versie van de middelgrote bestelbus die we al jaren kennen. De stekkers zijn ook langzaam richting de bestelbuswereld aan het kruipen. De Opel Vivaro-e Combi is grotendeels hetzelfde busje als zijn broers van Peugeot, Citroën, Fiat en Toyota, maar toch is deze anders dan de rest.
Negen stoelen, zeeën van ruimte, bijna geen opties en een batterij die je niet erg ver brengt. Vanachter is hij hetzelfde als de andere vier busjes die ik heb benoemd in de introductie van dit artikel. De busjes zijn alleen te onderscheiden aan de achterkant via hun logo, in dit geval dus dat van Opel.
De lichten zijn niet LED, dus een érg interessant design is het niet, maar ze zien er netjes uit. De Opel Vivaro-e Combi is te verkrijgen in meerdere maten, wij hebben de langste meegekregen. Dit betekent dat de testbus vrij lang was, een echte muur om mee te rijden. Hij is niet erg hoog, maar je zit wel hogerop, dat is fijn.
De uitvoering die wij hebben meegekregen heet de Opel Zafira-e Life 50-kWh L3h1 Innovation. Wat gek is, want achterop staat Vivaro. Dus eigenlijk is dit een gekke tussenfase van de Zafira-e Life en de Vivaro-e Combi. Wij houden het op Vivaro, want dat staat erop. In ieder geval… Onze uitvoering was vrij kaal.
Sterker nog, de enige optie die we hebben kunnen ontdekken, is de parkeersensoren in de achterbumper. Onze uitvoering is uitgerust met het accupakket met een capaciteit van 50 kWh. De Vivaro-e Combi wordt aangedreven door een elektromotor met een vermogen van 100 kW of 136 pk.
Lees ook: Bekijk de volledige analyse van de Opel Grandland automaat.
Heel snel is de Vivaro-e Combi niet. De topsnelheid ligt bij de 130 kilometer per uur. Dat is niet veel, maar je kan goed meegaan met het verkeer. De Vivaro-e Combi is dan natuurlijk wel lekker snel leeg. De vering en het rijgedrag zijn voor een personenbus goed. Het is geen raceauto of luxejacht, maar je kan comfortabel voortbewegen. Vooral op de snelweg zorgt het hoge gewicht (2002 kilo) voor een soepele rijervaring.
Je kan goed om je heen kijken, alleen is de bus erg lang. Zonder achteruitrijcamera maar met een beetje autorijdkunsten, kan je de bus goed besturen. Wel zou hij erg profiteren van een achteruitrijcamera, maar die is niet te bestellen. De Opel Vivaro-e Combi is stil. Dit is natuurlijk logisch, want er is geen verbrandingsmotor aanwezig.
Pluspunten van de Opel Vivaro-e Combi
- Ruimte: Met drie rijen aan stoelen heb je ruimte voor negen personen. Naast die negen personen heb je ook nog een gigantische laadbak waar je ongeveer hun gehele inboedels in kan vervoeren. Dit komt omdat wij de langste versie hebben meegekregen.
- Gebruiksgemak: De Opel Vivaro-e Combi is erg simpel en gemakkelijk te gebruiken. De knoppen spreken voor zich, de interface is eenvoudig en er zijn geen opties om in verdwaald te raken. De ‘schakelbak’ is makkelijk te bedienen en de auto stuurt licht. Mensen achterin? Geen probleem! De stoelen zijn makkelijk te kantelen en er is genoeg ruimte om in te stappen. Grote dingen meenemen? Ook geen probleem! Met twee hendeltjes maak je de banken los en til je ze eruit.
- Flexibiliteit: De flexibiliteit van de Opel Vivaro-e Combi is erg hoog. De banken kunnen eruit, dus je kan bergen aan spullen meenemen. Wil je liever al je maten achterin en gun je ze een zitplek?
- Opbergruimte: Een andere gunstige eigenschap van de Vivaro-e Combi is dat er in de cabine genoeg opbergruimte is voor alles wat je maar wil. Bergen vakken, bakken en sleuven beslaan het interieur. Deurbakken waar je in kan verdwalen en bakken op het dashboard waar je minstens de miljoenennota in kwijt kan. Het dashboardkastje is ook ruim, wel gaat de klep omhoog open.
Aandachtspunten
De grootste zwakte van de Opel Vivaro-e Combi is de actieradius. Als je de accu helemaal nokkievol laadt en de auto staat op de normale rijstand, geeft je schermpje een maximale range van 196 km aan. Dat is niet veel. Wat ook nog eens jammer is, is dat die range niet gehaald kan worden. Bij normaal rijden op de normale rijmodus, kan je die 196 km nooit halen.
Die eco rijmodus maakt de auto erg langzaam en veel minder responsief. Daarnaast gaat je verwarming uit. In onze ogen is de eco stand dus alleen voor noodgevallen of de zomer. Wat wel gunstig is, is dat de Vivaro-e Combi met het accupakket van 50 kWh tot 80% is volgeladen in slechts dertig minuten bij gebruik van een 100 kW snellader.
Wij haalden op een ritje van 30 kilometer gecombineerd gebruik met normaal rijgedrag in de normale rijmodus een verbruik van 48 kWh per 100 kilometer. Dat zou de range op iets meer dan 100 kilometer plaatsen.
Lees ook: Alles over de Opel Combo
Jammer genoeg is er niet goed nagedacht over de plaatsing van de versnellingsbakknoppen. Normaalgesproken zit op de locatie tussen de bestuurders- en twee passagiersstoelen de ouderwetse pook. Dit zorgt voor verminderde beenruimte voor de middelste passagier in de voorste rij. Bij deze elektrische uitvoering is er geen enkele reden waarom die knoppen daar nog moeten zitten, en toch zitten ze er. De knoppen voor de versnellingen kunnen net zo goed op het dashboard zitten, er is toch geen schakelmechanisme nodig.
De opties op de bus zijn gering, onze uitvoering had er één, namelijk de parkeersensoren achter. Er zijn schermen te bestellen met wat veiligheidssystemen, maar daar houdt het ook wel op. De afwerking van ons model was ondermaats. Zo reageren sommige knoppen slecht en niet bij de eerste aanraking. Ook wilde de schuifdeur moeilijk dicht.
De uitrusting van onze uitvoering bestaat uit bar weinig. Een standaard radio met pixelscherm zend klanken naar alleen speakers in de cabine. Achter geen muziek, ook geen verse lucht. De optionele parkeersensoren werken goed. De airconditioning werkt ook goed, net als de verwarming. Alleen vermindert de actieradius aanzienlijk bij het gebruik van die twee.
Conclusie
De Opel Vivaro-e Combi is een elektrische bestelbus met veel ruimte en veelzijdigheid maar met weinig range. De bus kan goed gebruikt worden als haal- en brengbus voor een basisschool of een bejaardentehuis. Kleine afstanden en tijd om te laden tussendoor. De bus rijdt goed en comfortabel en er is erg veel opbergruimte. De bus is makkelijk in gebruik maar de afwerking laat soms te wensen over.
De Opel Vivaro-e Combi is verkrijgbaar vanaf 35.949,- euro. Bijna de standaarduitvoering, wij hebben één optie kunnen ontdekken. Daarnaast is onze uitvoering de lange versie.
Lees ook: Opel Astra uit 2000 taxeren
Opel Vivaro: Meer dan alleen een elektrische variant
De Opel Vivaro is niet meer wat hij is geweest. Hij komt nu uit een andere familie. Wat betekent dat voor zijn kwaliteiten? Wij zochten het uit.
Geschiedenis en Achtergrond
Sinds het eerste model uit 2001 vormde de Opel Vivaro een eenheid met de Renault Trafic en Nissan Primastar. Sinds 2017 is Opel onderdeel van de PSA Group en dat heeft ook gevolgen voor deze samenwerking op gebied van bedrijfswagens. Die kwam ten einde, waardoor de huidige Opel Vivaro sinds 2019 gelijk is aan de al bestaande PSA-drieling Citroën Jumpy, Peugeot Expert en Toyota ProAce. Busjes die gretig aftrek vinden bij verschillende klantengroepen.
Wat heeft de Opel te bieden?
Laadruimte en Functionaliteit
Wij rijden met de grootste uitvoering, de L3H1, met enkele cabine met drie zitplaatsen. De laadruimte achterin meet 6,1 m3, of zelfs 6,6 m3 als je de extra ruimte in de cabine (via het optionele doorlaadluik) meerekent. Het laadvermogen van de Vivaro hangt uiteraard af van de configuratie, maar bedraagt tussen de 975 en 1.505 kg. Ons testexemplaar mag 1.440 kg vervoeren. Bij deze lange L3H1 is een verhoogd laadvermogen standaard, bij de kortere versies is dat optioneel.
De wielkasten nemen een minimum aan laadruimte in. De afstand tussen de wielkasten is net zo breed als de achterste deuropening. De achterdeuren openen in principe 90 graden, maar na het omhalen van een vergrendeling kunnen ze 180 graden open. Dan zitten ze sowieso niet in de weg bij het inladen. Ook de schuifdeur biedt ruime toegang en opent optioneel elektrisch. Ook optioneel is een schuifdeur aan de linker kant.
Bij de ontwikkeling van de bestelbus heeft men de hoogte bewust tot 1,90 meter beperkt. Zo kan je nog steeds de meeste parkeergarages in. Handig voor de personenversies van de auto. De binnenmaten van de Vivaro zijn keurig vergelijkbaar met de directe concurrentie. De hoogte van de laadruimte meet ca. 1,4 meter. Een verhoogd dak is voor de Vivaro niet leverbaar, maar voor de meeste ladingen is deze hoogte voldoende.
De laadopening aan de achterzijde is wat aan de smalle kant ten opzichte van de totale voertuigbreedte. Een van de kastdelen die we wilden vervoeren - 1,5 meter hoog en had qua binnenmaten diagonaal moeten passen - kregen we er daardoor net niet in. De andere onderdelen van de kast vonden echter prima plek. Handig zijn de verschillende bevestigingsogen voor spanbanden.
Wil je iets vervoeren dat langer is dan de laadruimte? Dan biedt het al genoemde doorlaadluik wellicht uitkomst. Een paneel rechts in de cabinewand kan heel eenvoudig worden weggenomen. De meest rechter zitplaats klapt vervolgens moeiteloos omhoog om in de cabine plaats te maken voor meer lading. Ook zonder gebruik te maken van het doorlaadluik is dat handig. Op de cabinevloer zit bovendien nog een bevestigingspunt voor bijvoorbeeld een spanband.
Het dashboard is voorzien van verschillende opbergvakken, al zijn die niet allemaal even handig. Vlakbij de versnellingspook zit bijvoorbeeld een vakje waar je smartphone nét niet in past. Bovenop het dashboard zit een mooi diep vak, maar tijdens het rijden kan je daar alleen op de tast iets uit halen.
Wél handig zijn de ruime portiervakken, bekerhouders en de twéé dashboardvakken bij de passagiers, waarvan de bovenste afsluitbaar is (de airbag zit in het vlakke deel bovenop het dashboard). Vanuit de rugleuning van de middelste zitplaats kan een draaibaar tafeltje worden geklapt. Handig voor bijvoorbeeld een tablet of (niet al te grote) laptop. Klap je de zitting naar voren, dan blijkt daaronder een smal maar diep opbergvak te zitten. De meest rechter zitplaats kan zoals vermeld worden opgevouwen om plaats te maken voor meer lading.
Uitrusting en Luxe
De prijslijst begint bij de Selection. Die brengt de essentiële uitrusting met zich mee, maar niet veel meer dan dat. Airco vind je bijvoorbeeld pas bij de Edition, net als een verstelbare bestuurdersstoel, de opbergruimte in de voorbank, een gekoeld dashboardkastje en een extra 12V-aansluiting. Verder heeft de Edition een regensensor en automatische verlichting. Er is een radio met USB- en Bluetooth-verbinding, maar geen touchscreen. Cruise Control en Hill Climb Assist zijn wel altijd standaard, ook bij de Selection.
Echte luxevoorzieningen zijn te vinden bij de door ons geteste Innovation. Met zijn wieldoppen die de gehele velg afdekken en bumpers in carrosseriekleur ziet die er niet alleen luxer uit, ook krijg je dan onder meer een multimediasysteem met 7-inch touchscreen (incl. Apple CarPlay en Android Auto) en een met leder bekleed stuurwiel met knoppen voor het bedienen van functies.
Op gebied van assistentie beschik je met de Innovation over onder andere automatisch grootlicht, rijstrookbegeleiding, dodehoekwaarschuwing (via lampjes in de zijspiegels) en parkeersensoren. Veel van de standaarduitrusting van de Innovation is voor de Edition wel optioneel te bestellen. Met diezelfde optielijst is ook de Innovation nog met talrijke andere zaken uit te rusten.
De Vivaro wordt standaard geleverd zonder navigatie. Dat geldt ook voor de Innovation. Een bewuste keuze, want je spaart zo ruim duizend euro uit voor het Navigatiepakket of het afzonderlijke MultiMedia Navi Pro. Door je eigen smartphone te koppelen kan je bijvoorbeeld Google Maps laten weergeven op het centrale touchscreen. Net zo handig en je hebt altijd de meest actuele kaarten.
In de kleinere - en in de basis nieuwere - Combo levert Opel een volledig digitale binnenspiegel. Via een in de spiegel geïntegreerd beeldscherm kan je niet alleen tijdens het rijden naar achteren kijken alsof je door de achterruit kijkt, maar ook heeft die spiegel een dodehoekfunctie. Dan zie je in breedbeeld alles dat zich rechts naast de auto afspeelt. Ideaal bij bijvoorbeeld rechts afslaan naast een fietspad.
Het zou een uitkomst zijn om die ook te leveren voor de Vivaro. Wellicht komt die nog bij een volgende update van de auto. De Vivaro is voorzien van een reguliere achteruitkijkspiegel. Door die spiegel volledig naar rechtsonder te draaien is die tot op zekere hoogte ook te gebruiken als dodehoekspiegel. Verder is de Vivaro optioneel leverbaar met een achteruitrijcamera als aanvulling op de parkeersensoren.
Rijeigenschappen en Comfort
Wat dat betreft kunnen we concluderen dat de Vivaro een fijn rijdende bus is. Het rijgedrag komt heel dicht in de buurt van dat van een personenauto. Je zit een stuk hoger en meer rechtop, maar de bediening is prettig. Het koppelingspedaal geeft goede feedback, de pook laat zich vrij soepel door de versnellingen bewegen en ook op het stuurgedrag is niets aan te merken.
Het overige rijcomfort is eveneens dik in orde. Zelfs leeg worden korte oneffenheden goed weggewerkt. Alleen echt grote hobbels worden duidelijk doorgegeven in de vorm van carrosseriebewegingen. Bij het optrekken laat de motor duidelijk van zich horen, maar die blijft eenmaal op constante snelheid mooi op de achtergrond. Ook op de snelweg.
Rijwind is eigenlijk alleen op de snelweg aanwezig, maar een gesprek blijft goed mogelijk zonder stemverheffing. Door het overwegend mooie weer tijdens de testweek was de rijwindgevoeligheid niet uitvoerig te testen, maar het lijkt erop dat de Vivaro zich niet snel uit koers laat brengen. Je voelt de wind wel aan de bus trekken, maar tegensturen hoeft bijvoorbeeld niet tot nauwelijks.
De rijhulpsystemen doen hun werk goed. Ze grijpen alleen in als het echt noodzakelijk is en verder heb je er geen last van. Hoewel de rijstrookbegeleiding zijn waarschuwende piepje, dat aan een ingreep vooraf gaat, wel erg snel laat horen. Dat systeem hebben we dus toch maar uit gezet. Dat onthoudt de Vivaro gelukkig ook voor de volgende rit.
De adaptieve cruise control werkt prettig. Het grijpt bijvoorbeeld niet ruw in wanneer iemand ineens voor je duikt. Wel zou het de auto wat eerder op gang mogen brengen zodra er weer ruimte is. Dat geldt overigens voor bijna alle auto’s met adaptieve cruise control.
Motoren en Verbruik
Het motorenaanbod bestaat uit een 1.5-liter viercilinder dieselmotor met een vermogen van 102 pk en een 2.0-liter viercilinder dieselmotor met 122, 150 of 177 pk. De transmissie is in principe een handgeschakelde zesbak. De 122 pk sterke diesel is er optioneel ook met achttrapsautomaat en bij de 177 pk-versie is die automaat standaard.
Binnenkort verschijnt voor zowel de Vivaro als de Citroën Jumpy, Peugeot Expert en Toyota ProAce ook een volledig elektrisch aangedreven versie, die afhankelijk van het gekozen batterijpakket een actieradius van zo’n 200 tot ruim 300 kilometer heeft.
Wij reden met de 150 pk-versie. Hoewel we de Vivaro niet met écht zware belading hebben kunnen testen, denken we niet dat je daarmee snel vermogen te kort zult komen. Ook met wat lichtere belading zijn in ieder geval nog steeds vlotte, moeiteloze inhaalacties mogelijk. Daarmee is de 177 pk-variant eigenlijk vooral interessant voor wie echt graag een automaat wil en niet genoeg heeft aan een vermogen van 122 pk.
Het verbruik schommelde tijdens de testweek rond de 1 op 15. We reden wel hoofdzakelijk leeg en buiten de bebouwde kom op een mix van snelwegen en N-wegen. Met lading en/of meer kilometers in de stad zal het verbruik natuurlijk minder gunstig uitvallen. Ter vergelijk: het officiële gemiddelde verbruik bedraagt 1 op 18,8. Het blijven nette waarden.
Prijzen en Concurrentie
De prijzen hangen natuurlijk volledig af van de configuratie, maar de prijslijst begint bij 17.999 euro voor een 102 pk sterke L1H1 Selection. De door ons geteste L3H1 Innovation is er vanaf 26.449 euro met een vermogen van 122 pk, of 27.149 euro met 150 pk. De Platform Cabine (L2H1 met verhoogd laadvermogen) voor een op maat gemaakte opbouw is er vanaf 22.499 euro, maar dat is nog zonder die opbouw.
De Opel Vivaro wordt zoals gezegd ook geleverd als Citroën Jumpy, Peugeot Expert en Toyota ProAce. Kijkend naar de vanafprijzen is de Opel het voordeligst, al bedraagt het verschil letterlijk één euro. De Citroën en Peugeot zijn er vanaf exact 18.000 euro en de Toyota kost minimaal 18.315 euro. Het motorenaanbod komt overeen, prijzen en uitrusting verschillen slechts op detailniveau van elkaar. Wie heel specifieke wensen heeft kan de prijslijsten eens naast elkaar leggen, maar de uiteindelijke keuze maak je vooral op basis van algemene merkvoorkeur.
Zo hebben de verschillende merken ook een verschillend serviceaanbod. Toyota valt daarbij in het bijzonder op: maar liefst 5 jaar of 200.000 kilometer algemene garantie. De overige merken bieden de ‘standaard’ 2 jaar algemene garantie, wel zonder kilometerbeperking. Opel biedt daarnaast een overzichtelijk Opel Onderhoud-programma, waarbij je zelfs op afstand met de monteur mee kunt kijken.
Personenvervoer
Van al deze modellen is overigens ook een personenuitvoering leverbaar. Onder de naam Combi vind je bij deze merken een ‘gewoon’ personenbusje, maar de wat luxere, meer als personenauto bedoelde uitvoering krijgt bij al deze merken een volledig eigen typenaam.
Of je nu een fanatieke folderverzamelaar bent, door een echtscheiding kinderen van je nieuwe liefde in je schoot geworpen krijgt of je lieftallige echtgenote een unstoppable baby machine is, dan is het onvermijdelijk: een grote gezinsauto. Óf een familiebus! Een bus zoals de Opel Vivaro Combi bijvoorbeeld.
Ruimte en Comfort
Een bus is in al die situaties natuurlijk niet verplicht, laten we dat allereerst even benadrukken. Want je kan ook gewoon twee auto’s kopen. Heel gezellig is dat natuurlijk niet, want je bent dan nooit samen onderweg. Liever zit je allemaal samen in één auto. Dat is wel zo gezellig. In dat laatste geval is een personenbus als de Opel Vivaro Combi natuurlijk heel erg geschikt, of een van de vele andere alternatieven, zoals de technisch identieke Renault Trafic en Nissan NV300 maar ook de Peugeot Traveller, Toyota ProAce of Citroën Jumpy die op hun beurt weer techniek met elkaar uitwisselen.
De Opel Vivaro Combi is er met een standaard wielbasis of een verlengde variant (L2H1) met drie zitrijen, met op elke zitrij drie zitplaatsen. In totaal is er plek voor negen personen, inclusief de bestuurder. Voorin kun je met drie man zitten, al moet de persoon die voor het navigatiedisplay zit niet heel lang zijn vanwege de beperkte beenruimte.
Op de een of andere manier heeft iedereen wel een zwak voor een bus. Een bus associeer je met gezelligheid omdat je met meerdere personen op een kleine ruimte verblijft. In de Vivaro Combi is met negen personen tegelijk reizen niet alleen gezellig, maar ook comfortabel. De Vivaro Combi is namelijk bijzonder stil en goed geveerd. Dat schept rust. Vooral op de langere afstanden die je met de Vivaro probleemloos aflegt.
Natuurlijk zit je wel wat rechtop en zijn de zittingen wat kort, waardoor comfortabel wegzakken in een zetel er niet in zit. Maar toch, passagiers houden het met gemak enkele uren uit.
Aandachtspunten en Details
Natuurlijk zijn er ook wat opmerkingen. Zo hoor je onderweg gordels tegen het plaatwerk kletsen als deze niet in gebruik zijn. De oplossing is om de gordels ook als je solo rijdt vast te klikken. De Vivaro blijft natuurlijk van origine een bestelbus. En dat merk je aan het materiaalgebruik. Veel harde plasticsoorten dus en simpele maar doeltreffende bedieningselementen. Toch wekt deze specifieke uitvoering de schijn van luxe op, omdat sommige plastic componenten zijn afgewerkt met kunstleder met mooie stiksels.
Het stuurwiel is niet voorzien van geïntegreerde toetsverlichting waardoor je in het donker geen zicht hebt op de knoppen. Een andere aantekening is dat de bagageruimte niet verlicht is na het openen van de gigantische achterklep die in het geval van de Combi niet uit twee portieren maar uit één naar boven scharnierend geheel bestaat. Het formaat van de achterklep is ook iets om rekening mee te houden tijdens het doen van boodschappen, al kun je boodschappen natuurlijk ook op een van de zitrijen kwijt. Er is toch ruimte in overvloed.