Het gebruik van oude benzine in een auto kan leiden tot diverse problemen. Tijdens de drukke weekenden van Hemelvaart en Pinksteren bleek maar liefst 80% van de storingen aan benzinemotoren te wijten aan een vorm van vervuiling van de carburateur. Vaak komt deze vervuiling door het gebruik van oude benzine.
Feitelijk is de huidige benzine niet veel langer houdbaar dan 6 weken. Net als bij biodiesel ligt ook hier nieuwe regelgeving aan ten grondslag. Oliemaatschappijen moet meer duurzaam geproduceerde brandstof gebruiken en dit heeft oa als gevolg dat er tegenwoordig een percentage bio-ethanol in benzine zit. Ethanol heeft als negatief kenmerk dat dit meer water aan zich bindt en water in de brandstof is nooit goed. Daarnaast heeft de hedendaagse benzine sneller de neiging tot vergommen.
Problemen veroorzaakt door oude benzine
- Aantasting van rubbers: Benzine die langer dan drie maanden oud is, kan rubbers aantasten, zoals dichtingen, membranen en chokebalgjes.
- Residu op kleppen: Residu’s van oude benzine kunnen de kleppen aantasten, waardoor ze niet meer goed sluiten of zelfs vast komen te zitten.
- Gomvorming: Nog oudere benzine zorgt voor gomvorming in de tank, leidingen en carburateur, wat kan leiden tot een volledige verstopping van de benzinetoevoer en het dichtkleven van de carburateur.
Hoe lang kan benzine in een auto blijven zitten voordat het bederft?
Symptomen van oude benzine
- Moeilijk starten
- Haperen tijdens het rijden
- Vermogensverlies
- Storing motormanagement
Hoe kun je problemen met oude benzine voorkomen?
Voorkomen van een vervuilde carburateur of injectoren kan door additieven te gebruiken. Additieven zijn middelen die men aan de brandstof toevoegt. Deze hebben een reinigende en verzorgende werking op het brandstofsysteem. Een goed additief is bijvoorbeeld het benzine additief Fuel Treatment van Bardahl. Voor de winterstalling kan men een ander additief gebruiken, een zogenoemde fuel stabilizer. Deze verlengen de houdbaarheid van de benzine met 12 maanden. Naast het gebruik van additieven is het aan te raden om na elk vaart de carburateur “leeg te draaien”. Draai de brandstoftoevoer dicht en wacht tot de motor uiteindelijk zelf afslaat. De carburateur is nu leeg.
Andere tips om problemen te voorkomen:
- Regelmatig rijden: Zorg ervoor dat de auto regelmatig gebruikt wordt om de benzine te laten circuleren.
- Aftanken met verse benzine: Wanneer de auto langere tijd stilstaat, tank dan af met verse benzine om de oude benzine te verdunnen.
- Premium benzine tanken: In het vervolg dus inderdaad E5 Ron98 tanken.
- Volledig aftanken voor lange stilstand: Of wanneer je toch die E5 peut erin wilt doen en je weet dat hij voor lange tijd stil wilt staan helemaal aftanken zodat er geen vocht kan ontstaan.
Oplossingen voor problemen met oude benzine
Wanneer er toch problemen ontstaan door oude benzine, zijn er verschillende oplossingen mogelijk:
- Injector cleaner: Misschien een injector cleaner op basis van kerosine. Ik zou hem even tanken met max 10-15L ofzo en dan het Wynns flesje injector cleaner erin.
- Carburateur reinigen: Een carburateur laten schoonmaken is een secuur en vaak dure aangelegenheid. De carburateur moet worden gedemonteerd en helemaal uit elkaar worden gehaald. Alle kleine onderdeeltjes moeten zorgvuldig worden schoongemaakt.
Inmiddels is de auto weer goed lopend, na 3 maanden was het starten, en starten, en starten en vervolgens lopen als een stoomtrein geluid. Ik had er een weekje eerder een volledig flesje dry duel in gegooid van wynns op 1 streepje in de tank. Hij liep even onregelmatig maar dat dan wel constant, na 2 min uit en niet meer aan willen slaan. Toch volhouden en na veel pogingen waarin ik merkte dat ie toch steeds iets meer wilde per poging begon ie weer te lopen. Toen maar plan B, en dat was het gas erop. 2 a 3 min goed opjagen de hele tijd. Dit was het recept om mijn probleem op te lossen, de motor loopt weer sinds dien goed. Gelukkig geen andere narigheid ervan gekregen, benzine filter wel vervangen daarna. Just in case.
Lees ook: Services van Autobedrijf Admiraal
Benzine 95 of 98?
In zulke gevallen altijd E98 tanken! Blijft langer goed en als je echt lang stil denk te gaan staan kan je er nog benzine stabilisator bijgooien. Voor nu tank leegmaken, carbs leeghalen, demonteren en vlotterbakken en sproeinaalden inspecteren en reinigen. Alles weer monteren, synchroniseren.
Kort daarna krijg ik nog een paar keer de melding, maar met steeds grotere tussenpozen. Na de derde tankbeurt heb ik de melding niet meer gehad. En het lijkt wel of de auto nog beter rijdt dan in het begin. Hij trekt beter op, pakt sneller vermogen bij inhalen en ik vermoed zelfs dat hij zuiniger rijdt.
Het eenvoudige antwoord is: De Europese norm is dat benzine 98 98% octaan en 2% heptaan bevat en benzine 95 95% octaan en 5% heptaan.
Die druk wordt compressie genoemd. Die zou je kunnen uitdrukken in bar. Een hoge druk is goed voor de prestaties van de motor en zorgt voor een zuiniger verbruik. Autofabrikanten streven daarom naar een hoge druk. Want, als het goed is zorgt de bougie voor de explosie. Maar bij een te hoge druk loopt de temperatuur in de verbrandingskamer op en is er kans op zelfontbranding. Dat wordt veroorzaakt door het heptaan in de brandstof. Die stof heeft de neiging tot spontane ontbranding. Dat is schadelijk voor de motor en verslechterd de prestaties. Zelfontbranding wil je daarom voorkomen.
De mate waarin het mengsel brandstof en lucht kan worden samengedrukt wordt echter uitgedrukt in het octaangetal. Dat getal geeft aan hoe hoog de druk kan zijn zonder dat zelfontbranding plaatsvindt; dit wordt ook wel de klopvastheid van de brandstof genoemd.
Lees ook: Oldtimer huren voor een dag
Heb je een auto met een motor die is gemaakt voor lagere druk, dan kies je 95. Het is in dat geval niet schadelijk voor je motor om benzine 98 te tanken. Maar je hebt er geen voordeel van, eerder nadeel. Want de prijs is hoger én je auto zal niet optimaal rijden.
Er zit, volgens diverse bronnen, maar heel weinig octaan in benzine. Als het er al in zit. V-Power, Ultimate en de toevoegingen van andere brandstoffabrikanten zijn zogenaamde premium brandstoffen. De fabrikant heeft iets aan de brandstof toegevoegd waardoor deze extra goed zou zijn voor de motor en de prestaties. Veel onderhoudsgarages zeggen dat het onzin is. Want zij zien dat de motor niet schoner blijft dan bij gewone brandstof. Ik houd het dus bij gewone Euro 98. Of E5, want dat is het equivalent van benzine 98. Bij E10 en E5 is bio-ethanol toegevoegd.
Lees ook: Het opknappen van klassieke Volkswagens