Nu we eindelijk de nieuwe Toyota Supra A90 hebben gezien, is het tijd om even terug te blikken op de voorgaande vier generaties. We pakken van elke generatie de krachtigste.
De Toyota Supra is een sportwagen die van 1978 tot 2002 door Toyota werd geproduceerd. Sindsdien is de auto een absolute cultheld en zeer geliefd in de tuningwereld. De techniek vanaf de vierde generatie Supra laat het ook eenvoudig toe om het motorvermogen flink op te voeren.
Tussen de vierde en vijfde generatie Supra zat een lange periode. Dat komt omdat Toyota zocht naar een passende en betaalbare mogelijkheid om een nieuwe generatie Toyota Supra te ontwikkeling. De oplossing kwam er door een samenwerking met de Duitse autofabrikant BMW.
BMW en Toyota hebben de ontwikkelingskosten gedeeld. BMW kon op zijn beurt een BMW Z4 ontwikkelen - een cabriolet - en Toyota de GR Supra - een sportcoupé.
MOEILIJK TE VINDEN ONDERDELEN! // 1982 Toyota Celica Supra
Eerste Generatie: Toyota Celica XX (1978)
De lente van 1978 was net aangebroken toen Toyota met de productie van de Celica XX begon. Deze auto diende als basis voor de snellere Toyota Celica Supra. De Japanners hulp vroegen aan Lotus bij de ontwikkeling. De weg kwijt raken in deze Celica XX was lastig; het was namelijk één van de eerste auto’s met een ingebouwde GPS.
Lees ook: Services van Autobedrijf Admiraal
In eerste instantie kwam de Supra in 1978 als de Celica XX op de markt in zijn thuisland - en als Celica Supra in andere markten. Het was een langere, bredere en krachtiger gemotoriseerde uitvoering van de Celica met een soepele 6-cilindermotor en een luxueuze aankleding. Daarmee kon Toyota heel goed inspelen op de toenemende vraag naar GT’s in Noord-Amerika.
Tweede Generatie: Toyota Celica Supra A60 (1981)
Eind 1981 vond Toyota het tijd om de Celica-lijn een flinke update te geven. De A60-generatie kreeg inklapbare koplampen, omdat jaren tachtig. De motor en de lengte van de auto groeiden.
Derde Generatie: Toyota Supra A70 (1986)
In 1986 besloot Toyota de Supra los te koppelen van de Celica en er een heel apart model van te maken. De Toyota Supra A70 was niet direct een volbloed sportauto. In 1987 werd een stevige stap die kant op gemaakt, toen Toyota een turbo op de zescilinder monteerde en hem, niet heel creatief maar ook niet heel onterecht, Toyota Supra Turbo noemden. In 1993 kreeg de A70 een nieuwe motor, een zes-in-lijn 1JZ.
Vierde Generatie: Toyota Supra A80 (1993)
Daar zijn we dan, bij de Supra zoals de meesten hem kennen. Misschien van Gran Turismo, misschien uit de driftwereld of - zoals velen - van de bekende films over straatracers. De Supra was vele malen aerodynamischer en een grote spoiler achterop drukte de bips omlaag. De 1JZ werd vervangen door de legendarische 2JZ-motor. De motor won harten door het gemak waarmee je er vele honderden pk’s uit kon pulken. Supra’s met meer dan 700 pk zijn geen ongebruikelijke verschijning. Het is nu dan ook erg lastig om een compleet standaard exemplaar te vinden en de prijzen nemen flink toe. Vandaar dat steeds meer Supra’s teruggebouwd worden naar een ‘gewoner’ uiterlijk.
Vijfde Generatie: Toyota GR Supra A90 (2019)
De Toyota Supra is dus geen herkauwde BMW Z4 of andersom. De twee merken hebben vanaf de eerste potloodlijn overlegd over de afmetingen en specificaties. Toyota concludeerde dat ze een ‘gecondenseerd ontwerp’ nodig hadden. Of met andere woorden: een korte wielbasis en grote wielen, en een knusse cabine met een lange neus. Verder moest de nieuwe Toyota Supra elementen hebben van de A80 én de spirituele voorvader: de Toyota 2000GT. Je hoeft geen vergrootglas te pakken om de gedeelde genen van die auto’s te spotten; kijk maar even naar de koplampen of de volumineuze achterpartij.
Lees ook: Oldtimer huren voor een dag
In Europa kwam de Toyota Supra in 1982 op de markt. Met een dynamisch nieuw design, met als technische basis het onderstel van de derde generatie Celica. De langverwachte vierde generatie van de Supra debuteerde in 1993, met een lange motorkap en een vloeiend lijnenspel waarvoor de 2000GT als inspiratiebron diende.
Lichtgewicht materialen - zelfs de vezels in de vloermatten zijn hol om gewicht te besparen - zorgen ervoor dat het model 100 kg lichter is dan zijn voorganger. Het model was eveneens bijzonder succesvol in de autosport van 1995 tot aan de deelname aan de 24 Uur van Le Mans in 2013. Ook verscheen het model aan de start bij de adembenemende Pikes Peak-heuvelklim alsmede in tal van nationale en internationale kampioenschappen.
De zescilinder sprint in combinatie met een achttraps automaat in slechts 4,3 seconden van 0 naar 100 km/u en haalt een topsnelheid van 250 km/u. In 2022 verscheen er van de zes-in-lijn ook een variant met handgeschakelde zesbak. Die sprint in 4,6 seconden van 0 naar 100 km/u. De versie met viercilinder heeft een 0-100-tijd van 5,2 seconden en eveneens een begrensde topsnelheid van 250 km/u. Beide motoren zijn afkomstig van BMW.
De vijfde generatie Toyota Supra - de GR Supra dus - heeft een lengte van 4,38 meter en een breedte van 1,85 meter. De hoogte van de carrosserie bedraagt 1,29 meter. De wielbasis komt uit op 2,47 meter. Het gewicht van de GR Supra met viercilinder bedraagt 1.397 kilogram. De versie met zescilinder is met een gewicht van 1.477 kilogram iets zwaarder.
De Supra is prima dagelijks te rijden. De auto heeft namelijk een goede mix tussen sportiviteit en comfort en beschikt over voldoende bagageruimte.
Lees ook: Het opknappen van klassieke Volkswagens
De Toyota GR Supra 2.0 Launch is het basismodel van de vijfde generatie Supra. Dit model - met 2,0-liter benzinemotor - heeft standaard onder meer automatische airconditioning, een verlichte bagageruimte, DAB+ tuner, pre-crash safety, een bandenreparatieset en 18-inch lichtmetalen velgen.
Van de Toyota GR Supra zijn ook verschillende speciale uitvoeringen verschenen. Denk aan een Legend Premium Special Edition in combinatie met een handgeschakelde zesbak.
Kenmerken van de Toyota Supra
De styling van de Supra was afgeleid van de Toyota Celica, maar hij was veel groter. De eerste generatie Supra was uitgerust met een 2,6-liter zes-in-lijn motor. In 1982 werd een turbogeladen versie van de motor toegevoegd. De tweede generatie Supra, die in 1986 werd geïntroduceerd, werd aangedreven door een 3,0-liter zes-in-lijn motor. De derde generatie Supra, die werd geïntroduceerd in 1993, was voorzien van een 3,0-liter twin-turbo inline-zescilinder motor.
De talrijke veiligheidssystemen houden tijdens het rijden een oogje in het zeil en grijpen in als zich een gevaarlijke situatie voordoet. Het veiligheidsniveau van de sportwagen is dus zeker overtuigend. Vanaf 2022 profiteren alle GR Supra-versies van verder verfijnde ophanging. De aanpassingen bestaan uit gevulkaniseerd rubber in de voorste en achterste stabilisatorstangbussen en opnieuw afgestelde schokdempers.
Alternatieven voor de Toyota Supra
De Nissan 370Z vormt een alternatief voor de Toyota Supra, want ook de Nissan is een sportcoupé met achterwielaandrijving en de motor voorin. Kijk ook eens naar een BMW Z4 of een Porsche 718 Cayman.
Prijzen en Beschikbaarheid
De Toyota GR Supra is helaas een slachtoffer van het BPM-systeem in Nederland. Voor een hagelnieuw exemplaar lopen de prijzen uiteen van ongeveer 70.000 tot ongeveer 105.000 euro. Stevige prijzen dus ten opzichte van de prijzen in andere landen. Ook voor een Toyota Supra occasion moet je helaas nog je portemonnee trekken. Voor een gebruikt exemplaar uit 2020 moet je nog denken aan ongeveer 60.000 euro. Maar onderschat ook zeker niet de prijzen van oudere Supra-generaties. De waarde van een vierde generatie Supra kan al snel oplopen tot dik 50.000 euro.
Voordelen van de Toyota Supra
De auto Toyota Supra is een geweldige auto omdat hij veel voordelen heeft. Een aantal van deze voordelen zijn onder andere een groot brandstofverbruik, een comfortabel en ruim interieur, en veel laadruimte. De Toyota Supra is ook een zeer betrouwbare auto, en het is bekend om zijn hoogwaardige constructie. Bovendien, de Toyota Supra is een zeer leuke auto om te rijden, en het heeft veel kracht en wendbaarheid.
Brandstofverbruik
De Toyota Supra haalt ongeveer 7 km/l in de stad en ongeveer 10,6 km/l op de snelweg. Hoewel dit misschien niet de meest zuinige auto op de markt, het is nog steeds een krachtige sportwagen die veel waar voor het geld biedt.
Design Details
Buitenkant
De Toyota Supra heeft definitief een opvallend en uniek design. Kenmerkend voor de vijfde generatie zijn de vele rondingen in het plaatwerk en de ‘neppe’ luchtuitlaten in de zijschermen. Invloeden van de legendarische Toyota 2000GT zijn zichtbaar in de lange motorkap en het ‘double-bubble’-dak. De kenmerkende uitstraling van de vierde generatie Supra komt terug in de styling van de voor- en achterzijde van zijn opvolger, specifiek in de welving van de achterspatborden en de vorm van de geïntegreerde spoiler.
Binnenkant
Het speciale karakter komt ook in het interieur naar voren. De verschillende bedieningselementen zijn zeer eenvoudig in gebruik en uitstekend afgewerkt. De talrijke stylingelementen benadrukken de sportieve kenmerken van de Supra. Het sportstuur ligt goed in de hand en de sportstoelen zitten lekker comfortabel. De gekleurde bedieningselementen op de middenconsole en het stuur brengen het interieur tot leven.
Ze zijn er nog: klassieke Toyota’s die je, zodra je het portier dichttrekt, het gevoel geven dat je in een tijdmachine bent gestapt en een paar decennia terug in de tijd bent gereisd.Als je de ‘oude’ Celica Supra met een nieuwe Supra vergelijkt, zie je meteen dat er veel is veranderd. De nieuwe Supra heeft welvende, gedrongen lijnen en oogt uitbundig en opwindend. Hij staat op grote wielen en is voorzien van de modernste LED-verlichting. De klassieke Celica Supra heeft - in de stijl van de jaren tachtig - een strakke en vrij eenvoudige vormgeving. Maar je kunt wel zeggen dat de Celica Supra waardig ouder is geworden.
De Amerikaanse markt werd in de jaren zeventig overspoeld door stoere coupés met krachtige motoren. Dergelijke auto’s vielen in de smaak bij kopers die zochten naar een auto waarmee ze - desnoods supersnel - kilometers konden maken, maar waarmee ze óók konden flaneren. Daarop speelde Toyota in en tilde het succesvolle recept in 1978 naar een - veel - hoger plan met een Celica met een zescilindermotor - een ontspannen Gran Turismo.
Deze topversie van de Celica kreeg de toevoeging ‘Supra’. De zescilinder lijnmotor onder de lange motorkap van de Toyota Celica Supra klinkt zwaar en gewichtig. Het is geen hoogtoerige, nerveuze machine, maar een relaxte krachtbron, die echter ook voldoende spierballen heeft om de Celica Supra een vlot karakter te geven, ongeacht de gekozen versnelling. ‘Gewichtig’ is ook de beste beschrijving voor de besturing en bediening van de Celica Supra.
De Celica Supra van Tolman werd eind 1984 op kenteken gezet in Bourges, Frankrijk. De auto heeft slechts 71.000 kilometer gereden. De eerste eigenaars zorgden goed voor hun Celica Supra. Tolman toont het onderhoudsboekje, waarin staat dat de auto in 1991 zijn 60.000-kilometerbeurt kreeg en dat in 1996 de kilometerstand 65.000 was. Tolman: “We hebben de auto binnenstebuiten gekeerd en slechts één minuscuul roestplekje gevonden, bij het schuifdak. De auto zit nog in z’n eerste lak, het interieur is hagelnieuw, we hebben hem nauwelijks hoeven poetsen.
Wat Jan Wiebe Tolman betreft, verdient zijn auto het predikaat ‘ongelooflijk’. Dat zegt hij als liefhebber én als dealer: “Ik herinner me de introductie van deze auto nog wel. Net als de nieuwe Supra nú was de Celica Supra toen een fantastisch mooie auto die bij iedereen tot de verbeelding sprak. In Friesland was er niet echt een markt voor. Volgens mij hebben wij destijds één Supra verkocht, in 1988.