De Peugeot 107 is een populaire keuze voor stadsritten, bekend om zijn zuinigheid en compacte formaat. In dit artikel duiken we in de ervaringen met de Peugeot 107 automaat, vergelijken we deze met andere modellen zoals de Toyota Aygo en Citroën C1, en geven we advies over het rijden in de bergen.
Peugeot 107: Een Overzicht
De Peugeot 107 is het resultaat van een gezamenlijk project van Peugeot, Citroën en Toyota, gestart aan het begin van het millennium. In 2005 kwam de drieling 107, C1 en Aygo op de markt. De carrosserieën zijn gelijk en ze gebruiken dezelfde 1 liter driecilinder benzinemotor of een Franse 1.4 diesel. Het drietal rolt gezamenlijk van de band in Tsjechië.
Qua motoren was er weinig keuze, maar qua carrosserie wel: er zijn zowel 3- als 5-deurs uitvoeringen van alle modellen beschikbaar. Zoals je verwacht bij dit soort budget knallers van een bekend merk, is het aanbod enorm. Van de Peugeot 107 staan er dik 700 te koop, van de zustermodellen Aygo en Citroen C1 ook nog eens zo’n zelfde aantal. Echt duur kun je het ook niet maken, een exemplaar van het laatste bouwjaar die bij de dealer staat en alle opties heeft, kost maar zo’n 8 mille.
Verschillen tussen de Peugeot 107, Citroën C1 en Toyota Aygo
Ook vraag ik mij af of er verschil zit tussen de Toyota Aygo, de Citroën C1 en de Peugeot 107. De C1 en Toyota Aygo verschillen nauwelijks. Het uiterlijk van de Toyota Aygo is het grootste verschil. De achterlichten van de Toyota zijn nog kleiner. Ook de bekleding van de stoelen verschilt.
Welke automaat is volgens jullie erg goed en ook nog redelijk betaalbaar? Zelf hebben wij een Peugeot 107. Prima voor de Nederlandse wegen, vooral heel zuinig. De 107 is makkelijk te overzien (o.a. achterklep zo groot is) waarmee parkeren kinderspel is. De Peugeot 107 is bijzonder rustig en stabiel op de weg.
Lees ook: Aankooptips Peugeot 208 Automaat
De Citroën C1 is vrolijk en eigenwijs. Elk van deze auto's heeft zijn eigen gevoel en karakter, wat een grote rol speelt bij de keuze.
Design en Interieur
De meest opvallende vondst is de achterklep. In plaats van een metalen frame met daarin de achterruit, kozen de ontwerpers voor één grote glasplaat. Daarmee is de achterklep klaar. Dit is een alternatief voor een traditionele achterklep. Je zult hier echter geen nadeel van ondervinden.
De hendels zijn aan de stuurkolom bevestigd en vormen tegelijk de buitenrand van de middenconsole. Dit is niet alleen effectief, maar staat bovendien erg leuk. De radio speelt geen mp3, want daar is een dure computerchip voor nodig. Hier werkt het prima. De stoelen zijn aangenaam groot en ondersteunen de bestuurder goed. Ritten blijven in de 107 daarom aangenaam.
De testauto is voorzien van een "2Tronic" automaat. Je kunt sequentieel schakelen. De automaat stemt de bestuurder niet goed aan. Het is echter wel mogelijk om sequentieel te schakelen, wat enige gewenning vraagt. De prestaties van de 3-cilinder zijn redelijk, maar boven de 140 km/u geven de 68 paardekrachten de strijd op. Dit is echter geen probleem, want de 107 is per saldo iets minder.
Aandachtspunten bij Aanschaf
Controleer de waterpomp. Ook gevoelig voor lekkage: de koppeling van de auto’s voor t/m 2009. Als er water bij de koppeling komt slijt deze harder. Er is een recall geweest, maar check of deze ook is uitgevoerd. Uitlaten zijn gevoelig voor roest, soms vallen de achterdempers al binnen twee jaar onder de auto vandaan. Check of de bekleding droog en schimmelvrij is. De achterklep is vrij fragiel. Het komt ook voor dat het contactslot de sleutel niet herkent, waardoor de motor niet aanslaat.
Lees ook: Peugeot Dealer in Leerdam
Het ging om een budgetauto: de 107 had niet standaard de beschikking over zaken die we tegenwoordig onmisbaar achten, zoals airco en centrale vergrendeling. Wees je hiervan bewust als je gaat shoppen.
De Peugeot 107 in de Bergen
Toyota Aygo | Citroen C1 | Peugeot 107 koopgids | Alles wat u moet weten om de juiste te vinden.
Vorig seizoen waren we van plan met deze auto naar Frankrijk te reizen om de sneeuw op te zoeken, winterbanden gekocht maar uiteindelijk toch maar een andere auto geregeld. De weg naar het skistation bleek een lastige, steile onderneming te zijn volgens een aantal ervaringsdeskundige. De garage zei dat het makkelijk zou moeten kunnen met een 107, maar zelf hadden we te veel twijfels. Dit jaar komt de winter er weer aan, de winterbanden liggen nog steeds opgeslagen en dus staan we weer voor de zelfde beslissing. Wat zijn jullie ervaringen met kleine, minder krachtige auto’s en de bergrit omhoog?
Grootste verschil met een auto met meer power is dat je actief zult moeten schakelen om je motorblok levend te houden. Mijn allereerste auto was een peugot 106, en daarmee heb ik menige Alpencol en bergweg bereden. Zeker met winterbanden zijn deze auto’s prima wagentjes in de sneeuw. Omdat ze niet al te zwaar zijn en smalle banden hebben houden ze exreem goed in de sneeuw en op gladde wegen. Veel locals rijden in de winter juist expres met dit soort kleine autootjes.
Je zult niet als eerste boven zijn, maar dat hoeft ook helemaal niet. De 107 heeft relatief kleine motor, echt stijle stukken zul je met een klein verzet moeten nemen (naar beneden en naar boven). Je wilt immers niet dat de motor te warm wordt en dat de remmen gaan stinken. Deze basisprincipes gelden overigens ook voor (iets) grotere auto’s. Zoals anderen al hebben gezegd is het volgens mij prima te doen. Wij gaan steeds met een Opel Astra '95 en dat gaat prima.
Tips voor Rijden in de Bergen
- Winterbanden: Essentieel voor grip in de sneeuw en op gladde wegen.
- Actief Schakelen: Houd je motorblok levend door actief te schakelen.
- Klein Verzet: Gebruik een klein verzet op steile stukken om te voorkomen dat de motor te warm wordt.
- Motor Afremmen: Rem af op de motor om de remmen te ontlasten.
- Rustig Rijden: Vermijd overmatig gas geven om slippen te voorkomen.
Vermogen en Rijgedrag
Bij gladheid heb je niet zo veel aan veel vermogen. Je slipt dan alleen maar eerder door en glijdt dan dus weg. Goede winterbanden zijn wel een must. Over de bergen zou ik me niet echt zorgen maken. Op een bergsnelweg als de brenner pas zul je wel rechts moeten rijden bij het langzame verkeer, maar op een echte bergweg kun je zeker bij winterse omstandigheden echt niet hard. Ik zou me eerder zorgen maken over de snelwegrit heen en terug.
Lees ook: Meer over de Peugeot 5008 Zwart GT Line
Met een kleine auto kan je prima over alle snelwegen rijden en de maximum c.q. adviessnelheden aanhouden. Daar heb je geen extra vermogen voor nodig. Je moet op ‘steile’ snelwegen ervoor zorgen dat je vaart hebt om de volgende heuvel weer op te komen, maar voor de rest is er niks aan de hand, zolang je maar rekening houdt met sneller rijdend verkeer. Zoals door anderen reeds gezegd zijn kleine auto’s licht, smalle bandjes en rijden prima door de sneeuw heen.
Achterwielaandrijving in de Sneeuw
Jammer is dat veel mensen BMW automatisch bestempelen als een auto die in de sneeuw niet kan rijden. Dat schijnt echter geheel aan de bestuurder te liggen die denkt een voorwiel aangedreven auto te bezitten. Het heeft niks met de auto te maken. Sterker nog: Een achterwiel aangedreven auto heeft op steile hellingen in de sneeuw een voordeel, aangezien het gewicht naar achteren drukt en daardoor de aandrijving extra kracht krijgt. Je moet echter bij BMW (en Mercedes) wel altijd oppassen met overstuur. En mocht een BMW een heuvel niet meer opkomen: ESP uitschakelen en eventueel extra gewicht in de kofferbak leggen.
Conclusie
Of je goed in de bergen kan rijden ligt niet aan de auto. Het ligt aan de bestuurder. Vaak geven ze te veel gas en dan kom je gewoon niet weg. Ik gaf de BMW als voorbeeld maar ik ben ook allerlei andere grote bakken moeiteloos voorbij gereden.Hoe kleiner, hoe beter! Een Panda 4x4 bijvoorbeeld brengt je letterlijk overal en bijna net zo snel als een Range Rover.