De Peugeot 2008, die al vier jaar als een frisse designwind door het Nederlandse wagenpark waait, heeft vorig jaar een facelift gekregen. Volgens Peugeot is de compacte crossover op 208-basis voornamelijk bedoeld voor “actieve gezinnen”.
De gefacelifte e-2008 heeft enkele opvallende wijzigingen ondergaan. Zo zijn de drie verticale lichtstrepen in de koplampunits verdwenen. Verder heeft Peugeot de invulling van de lichtunits vóór een stuk dertien-in-een-dozijniger gemaakt. Ook de achterlichten zijn hun ‘klauwen’ verloren en vervangen door zes liggende strips links en rechts. Een Peugeot-logo vind je op de achterzijde niet meer. Zoals dat hoort bij een facelift zijn er nieuwe lichtmetalen wielen beschikbaar, alsmede aanvullende carrosseriekleuren.
In het interieur lijkt minder veranderd te zijn. Alle uitvoeringen van de Peugeot 2008 hebben nu een 10-inch touchscreen, waar voorheen de eerste twee uitrustingsniveaus een 7-inch exemplaar hadden.
Aandrijflijnen: Mild-Hybrid en Meer
De Peugeot 2008 is beschikbaar met een benzinemotor, als mild-hybrid en als EV. De updates aan de elektrische aandrijflijn van de Peugeot e-2008 kennen we al. De elektromotor gaat van 136 pk naar 156 pk en de accucapaciteit wordt vergroot van 50 naar 54 kWh. Uiteraard komen er ook weer brandstofversies op de markt.
Lees ook: Peugeot Dealer in Leerdam
Begin 2024 kwam daar nog een motorisering bij: de 48V Hybrid. Die milde hybride heeft een 136 pk sterke benzinemotor en een automaat met dubbele koppeling en zes overbrengingen. Het gaat om de Peugeot 2008 met de 136 e-DSC6 mild-hybrid aandrijflijn, die nu vanaf 34.720 euro in de prijslijst staat. Deze aandrijflijn is Peugeot niet vreemd, want hij wordt ook gebruikt in de Peugeot 3008 en 5008. En ook de gefacelifte Peugeot 208 heeft hem. Daarbij kun je ook vinden bij Stellantis-genoten Citroën C5 Aircross en Opel Corsa.
De Voordelen van de Mild-Hybrid
De elektromotor heeft 28 pk en 55 Nm en kan op korte afstanden alleen voor de aandrijving zorgen. Hierdoor kan de 2008 136 e-DSC6 bij het optrekken, manoeuvreren of in een woonwijk korte tijd achter elkaar volledig elektrisch rijden. Dit levert een duidelijk voordeel op: in vergelijking met de vorige aandrijflijn van 130 pk scheelt het volgens Peugeot tussen 10 en 15 procent brandstof. In stedelijke gebieden loopt dit nog meer op, aangezien de 2008 hier tot 50 procent van de rit elektrisch kan afleggen.
De Hybrid 136 e-DCS6 mild-hybride aandrijflijn debuteerde eerder al in de 208, 3008, 5008 en de nieuwe 3008, en in andere modellen van autoconcern Stellantis. De Peugeot 2008 is het vijfde model in de line-up van het Franse leeuwenmerk dat profiteert van alle voordelen van deze geëlektrificeerde aandrijflijn. De techniek combineert de 1,2 liter 3 cilinder PureTech turbobenzinemotor van de nieuwste generatie met een geëlektrificeerde e-DCS6 6-transmissie met dubbele koppeling en ingebouwde elektromotor. Het systeemvermogen komt uit op 136 pk.
De krachtbron zorgt volgens Peugeot onder meer voor extra rijplezier dankzij het hogere systeemvermogen en biedt ook extra souplesse plus kracht bij lage toerentallen. Het is zelfs mogelijk om gedurende korte afstanden volledig elektrisch te rijden, bijvoorbeeld in een parkeergarage, tijdens manoeuvreren of in een 30 km/u zone. De ingebouwde elektromotor (met een piekvermogen van 28 pk en een maximumkoppel van 55 Nm) ondersteunt de benzinemotor tijdens het accelereren, maar opereert tijdens het afremmen ook als generator om de 48 Volt accu van het hybridesysteem op te laden. Daarnaast wint de aandrijflijn energie terug door middel van het regeneratieve remsysteem.
Een belangrijk voordeel van de Hybrid 136 e-DCS6 mild-hybride aandrijflijn is het 10 tot 15 procent lagere brandstofverbruik ten opzichte van de 1.2 PureTech 130 EAT8 versie (aldus de claim van Peugeot). Die verdwijnt met de lancering van deze nieuwe mild-hybride versie uit het gamma. Bovendien is deze Hybrid versie scherper geprijsd dan genoemde motoruitvoering die hij vervangt. In stedelijk gebied kan de nieuwe 2008 Hybrid 136 e-DCS6 meer dan 50 procent van de rit afleggen in de emissievrije, volledig elektrische rij modus, al wordt niet vermeld hoe lang die rit dan maximaal mag zijn. Als mild-hybride heeft de Peugeot 1.100 geremd trekgewicht; dat zou voldoende moeten zijn voor een middelgrote caravan.
Lees ook: Meer over de Peugeot 5008 Zwart GT Line
Uitvoeringen en Prijzen
De Peugeot 2008 is het vijfde model in de line-up van het Franse leeuwenmerk dat profiteert van alle voordelen van deze geëlektrificeerde aandrijflijn. Peugeot heeft de prijzen bekendgemaakt van de nieuwe 2008 Hybrid 136 e-DCS6. Deze mild-hybride variant met standaard een automatische transmissie combineert volgens de fabrikant extra krachtige prestaties met zeer gunstige verbruikscijfers. Rijden kan vanaf een consumentenadviesprijs van 34.720 euro. De orderboeken zijn per direct geopend. De mild-hybrid 2008 valt met zijn vanafprijs precies tussen de benzineversie en de e-2008.
De 2008 Hybrid 136 e-DCS6 wordt leverbaar in 3 verschillende uitvoeringen: Active, Allure en GT.
- Active (34.720 euro): Voorzien van led-verlichting, de i-Cockpit met 3,5-inch TFT kleurendisplay, een 10 inch touchscreen, Bluetooth connectiviteit, DAB+ radio en ondersteuning van zowel Apple CarPlay als Android Auto. Ook parkeerhulp achter en climate control zijn standaard.
- Allure (36.620 euro): Voegt hier een 2D digitaal instrumentenpaneel aan toe, evenals een hoogwaardiger touchscreen, parkeerhulp vóór & achter, een in hoogte verstelbare bagageruimtevloer, extra getinte zijruiten achter, een automatisch dimmende binnenspiegel, zwarte dak rails en 17-inch Karakoy lichtmetalen velgen.
- GT (39.620 euro): Kenmerkt zich door een extra sportieve aankleding voor het in- en exterieur.
Concurrentie
De Peugeot 2008 is een concurrent van onder andere de Ford Puma en de Renault Captur.
Hieronder een overzicht van enkele concurrenten en hun prijzen:
Lees ook: Handleiding: Rubber achterlicht Peugeot 107 vervangen
| Merk | Model | Uitvoering | Prijs |
|---|---|---|---|
| Peugeot | 2008 | Hybrid 136 e-DCS6 Active | € 34.720 |
| Citroën | C3 Aircross | PureTech 130 EAT8 Max | € 34.700 |
| Fiat | 500X | 1.5 Hybrid Sport | € 34.990 |
| Kia | Niro | 1.6 GDI Hybrid Comfort | € 34.195 |
| Mitsubishi | ASX | 1.6 HEV Intense+ | € 35.490 |
| Nissan | Juke | Hybrid 143 N-Connecta | € 35.540 |
| Suzuki | S-Cross | 1.5 Hybrid Style | € 34.995 |
| Toyota | Yaris Cross | 1.5 Hybrid Dynamic | € 34.750 |
| Ford | Puma | 1.0 Ecoboost-H Aut. Titanium | € 36.570 |
| Hyundai | Kona | 1.6 GDI HEV Comfort Smart | € 37.495 |
| Jeep | Renegade | 1.5T e-Hybrid Altitude | € 36.900 |
| Renault | Captur | Hybrid 145 Engineered | € 37.245 |
| Seat | Arona | 1.0 TSI 110 pk DSG FR Business Connect | € 36.300 |
| Skoda | Kamiq | 1.0 TSI DSG Monte Carlo | € 35.990 |
| Mazda | CX-30 | e-SkyActiv-G 122 6AT Prime-line | € 37.790 |
Rijervaring en Comfort
De Peugeot 2008 is toch echt een crossover, een compacte suv. Voorin en achterin kunnen volwassenen prima zitten. De bagageruimte is fors met 434 liter inhoud. Het kleine stuurwiel zorgt ervoor dat een kleine beweging van de pols al voldoende is om een flinke bocht te maken en dat geeft een superieur gevoel. De 2008 is een compacte SUV. Daarom is de instap slechts een fractie eenvoudiger dan in een doorsnee personenauto en is de zit slechts een fractie hoger dan gemiddeld.
De driecilindermotor van 1,2-liter zit vol levenslust en dat hoor je ook. Geef je gas dan klinkt een snorkelend inhaleren. Bij constante snelheid hoor je de motor niet. Een goed compromis dus. 155 pk is veel voor een motor van deze cilinderinhoud. Het blok reageert vlot op het gas, ook bij lage toeren. Peugeot claimt een gemiddeld verbruik van vijf liter over honderd kilometer. 1 op 20 dus! Dan de automaat: die heeft acht versnellingen. In de rijmodus -normaal- schakelt hij pas boven de 100 km/uur naar de acht. In standje -sport- doet hij dat nog later. Dan staat de bak toe dat de motor meer toeren maakt en nog kittiger reageert. Kies je voor -eco- dan reageert de auto slomer op het gas en beloont dat met een zo gunstig mogelijk verbruik.
Het weggedrag is niet aangepast voor modeljaar 2023. De e-2008 kan het gewicht van de batterijen niet goed verhullen, maar het onderstel kan het wel goed onder controle houden. Dankzij de i-Cockpit blijft het rijden met deze Peugeot uniek.
Na ongeveer 1.000 kilometer ben ik eigenlijk heel tevreden over deze Peugeot 2008. De aandrijflijn is hoorbaar maar niet storend, en voelt lekker gretig aan. De minpunten zitten vooral in de ergonomie van het dashboard en de bediening van het infotainmentsysteem.
Het i-Cockpit Concept
Kenmerkend voor iedere moderne Peugeot is de zogenaamde "i-Cockpit". Een klein stuurwiel priemt diep in het interieur, waardoor de bestuurder wordt gedwongen tot een actieve zit voor een betere controle over de auto. Omdat het stuurwiel klein is, staan de klokken bovenop de stuurkolom, waardoor ze beter in het blikveld van de bestuurder vallen (vergelijkbaar met head-up display). Bovendien is de i-Cockpit voor modeljaar 2023 aangepast. Het beeldscherm dat bovenop de stuurkolom staat is groter geworden, waardoor het nog makkelijker afleesbaar is. Voor de GT-uitvoering heeft dit twee lagen voor een 3D-effect, zodat belangrijke gegevens letterlijk en figuurlijk vooraan staan. Het centrale scherm kreeg een snellere rekeneenheid, zodat het vlotter reageert op de gebruiker. Wat niet is verbeterd, is de vreemde verdeling van de bediening: sommige functies via het beeldscherm en sommige functies via tuimelschakelaars er onder.
Peugeot zet in de 2008 GT de volgende fase in met zijn i-Cockpit: over een klein stuur kijk je op het instrumentarium in plaats van door het stuur. Het instrumentarium in de 2008 GT biedt een driedimensionale projectie. Het is eerlijk gezegd heel apart. Alsof je verschillende lagen over elkaar ziet met diepte. Centraal op het dashboard heb je een touchscreen van 10-inch, licht naar de bestuurder toe gedraaid. Vrijwel alles in de auto kun je bedienen via dit scherm. Met dien verstande dat je de hoofdmenu’s, zoals voor navigatie, radio of verwarming activeert met toetsen die in een rij onder dat scherm zijn geplaatst. Terug naar dat kleine stuurwiel. Ben je eenmaal gewend, dan stuurt dat best fijn. Alsof je in een kart zit, dat gevoel. De dikke rand voelt fijn aan. De bekrachtiging is bij lage snelheid sterker dan bij hoge snelheid. Het is wel even zoeken naar de juiste hoogte van het stuur. In een lage stand met goed zicht op het instrumentarium, zit het stuur in de weg als je uitstapt. Dan moet je de rechterknie er onder door wurmen.
Gun jezelf een gewenningsperiode in de Peugeot 2008. Dat is het beste advies. Ga niet meteen af op het andere uiterlijk en interieur. Neem de tijd om de eigenzinnige positie van het stuurwiel te leren waarderen. Wil je comfort, dan krijg je comfort. Ook dat moet je ontdekken. Net zoals de geweldige hoeveelheid aan digitale mogelijkheden en aan de mogelijkheden om de driedimensionale projectie in het instrumentarium te doorgronden. De 2008 kan heel veel, neemt desgewenst veel uit handen, waarschuwt voor gevaren, houdt de auto binnen de wegmarkering en trakteert op comfort en sfeer. De leeuw moet je zogezegd even temmen en dan zul je ontdekken dat het een poeslieve en dankbare metgezel is.
Uitdagend, ja zelfs een tikkeltje brutaal, dat is de Peugeot 2008 GT. Ze lonkt en pronkt en knipoogt met de verlichting als je met de sleutel op zak langs loopt. Dat geknipper met de verlichting gaat gepaard met automatisch ontgrendelen van de deuren. Nog voordat je de deurgreep pakt, is het portier al van het slot. Handig, maar misschien niet altijd gewenst als je bijvoorbeeld gewoon langs de 2008 loopt en niet instapt.
De kuipvormige voorstoelen in de 2008 GT verhogen het comfort. Je zit gewoon ronduit stevig en ook nog eens op prettig aanvoelend alcantara. Het dashboard is met (kunst)leer bekleed en afgewerkt met groen stiksel. Samen met de groen verlichte led-lijnen over het dashboard en de voorportieren zit je in een weldadige, ietwat lounge-achtige ambiance.
De 2008 GT met 155 pk en automaat kost rijklaar 36.960. Minder te besteden en ook liever minder digitaal vernuft, kies dan voor een andere versie. De instapprijs is 25.360 euro.