Een auto met een hele grote motor is natuurlijk geweldig. Je hebt altijd vermogen en koppel te over. In alle situaties kun je eenvoudig wegrijden en op lege B-wegen kun je lekker boenderen. Heerlijk! Maar wanneer maak je daar nu gebruik van?
Daarbij komen er nog wat meer nadelen kijken bij een grote motor. Denk aan een hoog verbruik, hoge verzekeringskosten, hogere MRB en een hogere aanschafprijs. Wat dat betreft was het verzoek van Almer voor het Autoblog Advies een originele. Hij wilde niet de maximale motor, maar juist maximale luxe. Dus een auto met automatische airco, goede verlichting, navigatie, mooie wielen en sowieso een panoramadak. Er moet een panoramadak op zitten.
Maar natuurlijk, we zien dat die daken telkens meer in trek zijn. Een panoramadak heeft zowel voor als nadelen. Iedereen vindt het schitterend, er is meer licht en je hebt de mogelijkheid voor extra frisse lucht. Geweldig.
Dan zijn er ook een paar nadelen aan zo’n dak. Het zijn meer onderdelen met elektrische motoren, dus die kunnen (en gaan) kapot. Ook treedt er vaak lekkage op, zeker na verloop van tijd. Verder is een panoramadak erg zwaar (al gauw een kilootje of 25) en dat gewicht zit ook nog eens daar waar je het niet wil: bovenin. Ook moet je er op letten dat een panoramadak wat hoofdruimte inneemt, zo’n 3 tot 5 centimeter en dan precies op het punt waar je hoofd zit.
De Ford Fiesta - Panoramadak dat open kan | Ford Nederland
Alternatieven voor de Peugeot 206 met Panoramadak
Dan beginnen we meteen met twee opties die allebei níet in de categorie Luxe zuinigheidswonder met panoramadak vallen. In principe hebben Fiat en Citroen gedacht, we maken er een halve cabrio van. Een beetje zoals een Citroen C3 Pluriel-rijder open rijdt (want je gaat die bogen toch niet thuislaten). Het is in principe best een slimme oplossing, want je hebt echt het gevoel van een open auto, zonder de nadelen als een veel hoger gewicht of veel kleinere bagageruimte en enorm afname qua stijfheid.
Lees ook: Panoramadak op de Peugeot 308 SW: is het de moeite waard?
DS3 Cabrio
De DS3 Cabrio past perfect in dit rijtje.
Opel Adam
De Opel Adam is zo’n auto die we misschien iets te vaak vergeten. Het was een geslaagde poging van Opel om een hip kleintje a la Mini op de markt te brengen, maar dan zonder de retro-Vibe. Dat is redelijk goed gelukt. Het design staat nog steeds als een huis, met name de achterkant is erg uniek en oogt nog steeds vers. Een groot voordeel van de Opel Adam is dat het behoorlijk betrouwbare auto’s zijn. In tegenstelling tot veel andere Duitse auto’s in deze klasse is de motor niet verkeerd. Wel is de Adam net niet spannend genoeg om te rijden. Het is zeker niet verkeerd en voor het formaat zelfs zeer volwassen, maar van zo’n auto verwacht je iets meer sjeu. Ook de aandrijflijn is niet bijzonder spannend. Maar het is best zuinig, dat dan weer wel.
Mini Clubman
De standaardkeuze in dit segment voor een luxe zuinigheidswonder met panoramadak is de Mini. Omdat de Mini best nog wel klein en krap is, hebben we hier de Mini Clubman! Het grote voordeel van Mini’s is dat ze ongelooflijk luxe aangekleed kunnen worden. Het grote nadeel is dat die opties duur zijn en niet iedereen dat doet. Dus controleer of alles erop zit dat je wenst. Er is echt enorm veel variatie in het aanbod. Qua motor is het prima. De Cooper S en JCW modellen hebben de beruchte THP-motor aan boord. Deze kun je wellicht iets beter ontwijken in dit geval, ook in het kader van brandstofverbruik. De Mini Clubman is geen grote stationwagon, maar wel wezenlijk handiger dan een driedeurs Mini Cooper. Daarbij ziet ‘ie er misschien nog wel eigenwijzer (en dus leuker) uit.
Lees ook: Peugeot Dealer in Leerdam
Hyundai Veloster
We gooien het even over een iets andere boeg. De Hyundai Veloster is namelijk een bijzonder geinig alternatief. De auto heeft aan de ene kant twee keer zoveel deuren als aan de andere. Dat heet karakter. Of marketing. Feit is, de Veloster is een leuke auto die je dagelijks prima kunt inzetten. Het is net ietsje praktischer dan auto’s als de DS3, 500 of Adam. De mate van verfijning redt de auto nét niet. De Veloster kan wel iets winnen op het gebied van NVH. Naast het feit dat de Veloster wat groter en ruimer is, is de betrouwbaarheid een groot voordeel. Dit zijn zeer puik in elkaar geschroefde auto’s waaraan niet heel erg veel misgaat. De kosten om alles rijdend te houden zijn te overzien. OF je er 1 op 15 mee haalt, is lastig te bepalen. De 1.6 motor met 135 pk heeft namelijk géén turbo. Om de gang erin te houden moet je redelijk wat toeren maken. Echt een gewillige sportieve motor is het niet, dus lol heb je er dan niet mee.
Peugeot 208
Een Franse auto met de 1.6 THP-motor. Als dat maar goed gaat! In vergelijking met de 207 is de 208 een grote stap voorwaarts. Zowel qua rijeigenschappen, bouwkwaliteit en betrouwbaarheid is de 208 een stuk beter dan zijn voorganger. Wel vind je de 1.6 THP motor onder de kap, waar iedereen een mening over heeft. Wel jammer dat het vaak over de (vermeende onbetrouwbaarheid gaat). Want die 1.6 met 150 pk in dit geval is echt een parel van een viercilinder. Onderin is ‘ie zeer gewillig. Mede daardoor kun je de auto goed in de lage toeren rijden. Op hogere toeren is dan meer dan voldoende vermogen beschikbaar. De XY-uitvoering is wat chiquer dan echt sportief.
Volkswagen Golf
Ah, nu we het over betrouwbare motoren hebben, de 1.4 TSI staat ook niet bekend als bijzonder betrouwbaar. In veel gevallen is het al fout gegaan bij deze motoren en zijn ze vervangen, gerepareerd of gereviseerd. Check dus altijd even de onderhoudshistorie en vraag naar het olieverbruik. Met 25.000 km per jaar wil je gewoon dat het goed voor elkaar is. Op die motor na zijn het namelijk heel erg leuke auto’s. De sportstoelen zijn standaard en zitten geweldig. Het interieur is keurig verzorgd en de motor is fijn blok in de omgang. Ga voor de 1.4 TSI met 122 pk of de een 2.0 TSI (die is wel wat dorstiger). De 1.4 Twin Charger is gaaf op papier, maar niet op asfalt.
Lees ook: Meer over de Peugeot 5008 Zwart GT Line
Mazda MX-5
Als je toch je hoofd in de frisse lucht wil hebben, laat het panoramadak dan even voor wat het is. Sla een luxe zuinigheidswonder met panoramadak over en kies meteen een cabrio. Een Mini Cabrio is een goed optie (en heeft zelfs een schuifdak in het cabriodak!). Maar ga voor de Mazda MX-5! Het is gewoon de leukste auto voor het geld. In het budget is er keuze uit de derde generatie met de 1.8-motor, niet de 2.0. Qua betrouwbaarheid staat de auto enorm hoog aangeschreven. Toch zijn er wel wat dingen waar je op moet letten. De Mazda MX-5 kan namelijk behoorlijk roesten. Het is bijna te gek voor woorden dat een auto uit 2007 nog zo hard kan wegrotten. Sommige exemplaren hebben al roestbehandeling gehad, andere MX-5’s hebben vaak binnen gestaan en hebben er (nog) niet mee te maken gehad. Ook kunnen onderdelen soms verrassend prijzig zijn.
Ervaringen met de Volvo XC40 met Panoramadak
Premium sound is echt heel erg mooi. Menu's werken ook goed (geen sensus touch). Wel een kleine trilling in mijn rechterdeur bij heel veel bass, dus dat mogen ze bij de eerste beurt goed vastzetten. De navigatie is overzichtelijk, alleen werkt het Traffic Information systeem niet zo handig. (Het is mij nog niet gelukt een complete lijst van alle bekende files etc te krijgen, alleen van files op mijn route. Motor is prima (T3), al vind ik hem in zijn 1e versnelling wel heel traag (de stoplichtsprintjes). Rond 3500 toeren lijk te motor in te houden, en dan nog een eindsprintje vanaf 5000 toeren. In de andere versnellingen geen last van. Ruimte en zicht ook allemaal super. Ik heb het panoramadak (op zich niet nuttig, wel erg mooi licht van binnen en gaaf van buiten met het zwarte dak icm Rebel Blue), en hem geen enkel probleem met hoofdruimte (ben 1.90 mtr). Wel de kantelbare zitting aanvinken, want dat maakt de zit beter. De volledig lederen bekleding staat erg goed, en zit ook lekker. Donderdag komt de snelheidstest in Duitsland, kijken of rechtdoor net zo lekker gaat als de bocht om. Het enige nadeel van deze auto tot dus ver: de draaicircel.
Wil jij ook advies over je volgende auto? Vul dan dit formulier in, waarbij je ons voorziet van alle relevante gegevens.