Nederlanders zijn nuchter ingesteld en nuchter bekeken zijn de Skoda Fabia en Volkswagen Polo betere auto’s dan de Peugeot 208. Ze zijn ruimer, praktischer en Duitser dan de Franse hatchback. Maar voor wie niet zit te wachten op zo’n praktische Tsjech of nuchtere Duitser, laten we een Franse lieveling aantreden: de Peugeot 208.
Design en Uitstraling
In de test in het blad geven we geen punten voor design, maar op internet luchten we ons hart: wat is de Peugeot 208 toch een vrolijk autootje om te zien. Zowel in het rood, als in de gratis lakkleur: geel.
Prestaties en Verbruik
De Polo en de Fabia zijn 95 pk sterk en de 208 levert 100 pk. Het resultaat is een sprinttijd van tien tellen voor de Peugeot en een seconde meer voor de Skoda en de Volkswagen. Het verschil wordt nog groter als je versnelt naar 130 km/h. Het zijn niet alleen de vijf extra paardenkrachten die van de Peugeot 208 de snellere sprinter maken, het zit 'm vooral in de versnellingsbak.
Er is nog een reden om voor de PureTech 100 van Peugeot te kiezen: zijn lage praktijkverbruik. Wij noteren 5,5 liter per 100 kilometer, of 1 op 18,2. De Fabia 1.0 TSI komt een druppel later: 5,6 l/100 km (1 op 17,9). Vreemd genoeg is de technisch nauw verwante Polo 1.0 TSI dan weer een slok dorstiger.
Ruimte en Praktijk
De Peugeot 208 is absoluut de krapste auto van het stel, zowel voor passagiers als bagage. Maar de Peugeot 208 1.2 PureTech 100 kan toch maar mooi een aanhanger van 1200 kilo trekken. Geremd tot 500 kg.
Lees ook: Stijlvolle SUV getest
Wendbaarheid
We moeten schrapen om op 5 overwinningen van de 208 te komen, want de Fabia en de Polo zijn zulke saai goede auto’s. Maar we hebben er nog een gevonden: de Franse stadsauto heeft de kleinste draaicirkel! 10,3 meter tegenover 10,7 meter voor de Volkswagen-neefjes.
Uitrusting en Technologie
Met zijn pittige motor stuurt u deze auto vlot door het verkeer heen. Tot de uitrusting behoren ook LED koplampen, trailer assistent, elektrische handrem, extra getint glas, in delen neerklapbare achterbank en LED-achterlichten. De kortste weg, de zuinigste weg, de snelste weg... elke weg is te vinden met het full map navigatiesysteem. Knoppen voor audio-aanpassingen zijn onder direct handbereik met de audiobediening op het stuur. Geniet van een ruime selectie digitale radiostations met de DAB-ontvanger. Hoeveel ruimte u nog heeft bij het insteken? De parkeersensoren laten het weten! Da's gemakkelijk! De cruise control vermindert het brandstofverbruik en vergroot het comfort.
Extra opties op deze auto zijn: keyless entry, airconditioning, isofix-aansluiting en centrale deurvergrendeling met afstandsbediening. Tijdens de rit wordt u als bestuurder ondersteund door verschillende systemen die de weg en uw omgeving in de gaten houden. U rijdt ook veiliger omdat deze auto voor u de verkeersborden langs de weg kan lezen. De belangrijkste borden worden op uw instrumentarium geprojecteerd, zodat u ze niet kunt missen. Het Lane-keeping systeem garandeert dat u zich niet onverhoeds buiten de lijnen van de rijstrook begeeft. Het forward collision warning-systeem waarschuwt indien een botsing dreigt met een voorliggend of tegemoetkomend voertuig. Dankzij veiligheidsvoorzieningen als hill hold functie, brake assist, vermoeidheidsherkenning en bandenspanningcontrolesysteem, bent u steeds veilig onderweg.
Elektrische Alternatieven: Peugeot e-208 en Concurrenten
Beeld je even in dat je de baas van een grote autofabrikant bent. Het moment is daar om het startsein te geven voor de ontwikkeling van een nieuwe, kleine elektrische auto. Iets als, we noemen maar eens wat, de Peugeot e-208, Mini Cooper SE of Honda e. Je kunt een van je bestaande benzineauto’s nemen, de motor eruit halen en er wat elektrospul voor in de plaats proppen. Goedkoop? Misschien. Maar wel vrij lastig, en je hebt kans dat je de achterbak met batterijen moet vullen omdat je ze nergens anders kwijt kunt. Je zou ook iets compleet nieuws kunnen ontwikkelen.
Misschien zelfs een platform waarin je zowel een verbrandingsmotor als een elektrische aandrijflijn kunt monteren. Handig, aangezien verschillende landen in verschillend tempo de transitie naar EV’s maken. Of je trekt écht de stoute schoenen aan en geeft je technici carte blanche om te doen wat ze maar willen. Zoals gezegd is elke van deze drie opties is in deze test vertegenwoordigd. De Honda e is een waar clean-sheet design (dat is ’m ook wel aan te zien, toch?). De Peugeot e-208 werd zij aan zij ontwikkeld met de 208 met brandstofmotor, terwijl de Mini Cooper SE eigenlijk gewoon een Cooper S is.
Lees ook: Peugeot Dealer in Leerdam
Je zou denken dat je bij de Mini de grootste compromissen moet sluiten, maar dat heb je mis. De slimmeriken van BMW/Mini kregen het voor elkaar om dit nu zeven jaar oude platform te elektrificeren zonder ook maar een paar liter van de bagageruimte af te hoeven snoepen. De auto en zijn passagiers zitten 18 millimeter hoger, maar het zwaartepunt ligt 30 millimeter lager. En hij weegt slechts 145 kilo meer dan een Cooper S. De Mini is zelfs de lichtste auto van deze drie. Maar de Peugeot e-208 is fysiek groter, heeft twee extra deuren en een flinke 50-kWh accu. Dus we kunnen ’m z’n relatieve zwaarlijvigheid wel vergeven. De Honda e heeft echter geen excuus.
In het algemeen moet de Honda e het niet van zijn getallen hebben. Naast de zwaarste is ie namelijk ook de langzaamste, de minst praktische en de minst efficiënte auto in dit gezelschap. Vreemd. Als je zou gaan winkelen met niets meer dan een spreadsheet, zou je ’m zonder pardon overslaan en direct een e-208 kopen. Alleen al vanwege z’n bereik van 340 kilometer en z’n veel grotere kofferruimte.
Dubbeltest: Wint de Renault 5 van de veel duurdere Mini Cooper E?
Ach ja, de actieradius. Er valt niet omheen te draaien. Een groter bereik is meestal beter, en het grootste bereik is het best. Maar wie de Mini Cooper SE en Honda e afserveert omdat ze volgens opgave respectievelijk maar 225 en 210 kilometer ver kunnen rijden (de Honda zou 220 kilometer moeten halen als je gaat voor kleinere wielen), begrijpt het punt niet helemaal - of helemaal niet. Dit zijn ‘auto’s voor erbij’. Ze worden vooral gekocht door mensen die slechts een gemiddeld eindje van hun werk wonen, een parkeerplek buiten de straat hebben en een wallbox kunnen gebruiken. Als je dat allemaal niet hebt, denk dan goed na voor je een van deze auto’s koopt.
Mini en Honda hadden best forsere accu’s kunnen monteren om de actieradius te vergroten, maar kozen ervoor om dat niet te doen. Grotere accu’s zijn immers zwaarder en lastig in de auto te verpakken. Het is eigenlijk vrij onzinnig om dat allemaal mee te slepen als je het niet echt nodig hebt. Ze hebben uitgebreid onderzoek gedaan - de gemiddelde Cooper S rijdt slechts 42 kilometer per dag - en geconcludeerd dat 200 à 220 kilometer voor deze auto’s een prima bereik is. En als jouw omstandigheden dicteren dat je grotere afstanden aflegt, zijn er genoeg andere opties.
De Mini maakt beter gebruik van zijn 32,6 kWh dan de Honda van zijn 35,5 kWh. In onze test haalde de Cooper SE gemiddeld 7,0 kilometer per verbruikte kWh, terwijl de Honda en Peugeot beide 5,8 kilometer lieten noteren. Met de Mini Cooper SE zul je doorgaans met gemak 190 kilometer op een lading kunnen rijden. In de Honda e mag je echter uitgaan van slechts iets meer dan anderhalve kilometer per procent lading. Als je de Peugeot e-208 rijdt, hoef je je nergens zorgen over te maken.
Lees ook: Meer over de Peugeot 5008 Zwart GT Line
De Honda houdt zich er niet zo mee bezig om elke laatste elektron optimaal in te zetten. Hij geeft je meerdere niveaus van regeneratief remmen, waaronder een stand die je met één pedaal laat rijden. Maar in tegenstelling tot de andere twee heeft hij geen toegewijde Green-modus die ’m minder scherp op je rechtervoet laat reageren en de airco op een laag pitje zet. Grip heeft ie dus genoeg, en z’n weggedrag is helder en voorspelbaar.
De Honda is absoluut leuk, maar van deze drie betrekt de Mini je het meest bij het rijden. Hij geeft zelfs serieuze hot hatch-vibes af. Niet zoals een normale Cooper S natuurlijk - hij is minder alert en heeft een stijvere ophanging. Maar op de juiste weg is ie een pleziertje, zolang je genoeg acculading hebt. De Peugeot e-208 mag er op dat vlak ook zijn, al is je mate van rijplezier wel sterk afhankelijk van of je overweg kunt met de zitpositie. Wij kunnen dat niet. De Honda en Mini zijn prima, maar Peugeot blijft volhouden dat het een goed idee is om een klein stuurtje te monteren, met de tellers erboven in plaats van erachter. Als je erg rechtop zit in de auto, komt het wel goed.
Verfijning en volwassenheid zijn de sterke punten van de Honda. Hij voelt waanzinnig doortimmerd en doorontwikkeld aan en uitstekend gekalibreerd. Hij is gemakkelijk, voorspelbaar en er gaat hem niets boven zijn pet. De e is op zijn best in de stad, waar je je kunt verbazen over z’n komisch kleine draaicirkel en door het verkeer kunt schuifelen zonder dat een fietser of een bus achteloos tegen je spiegels aan rijdt. Maar ook op buitenwegen doet ie het goed, en op de snelweg gedraagt hij zich voorbeeldig en is hij uitzonderlijk stil.
Het interieur van de Mini Cooper SE is hetzelfde als gebruikelijk. Het is stevig in elkaar gezet van duur aanvoelende materialen, met gebruikersvriendelijk infotainment en een briljante zitpositie. Achterin is weinig ruimte, maar het is een driedeurs, dus wat verwacht je? De Peugeot e-208 heeft vijf deuren en nog steeds zul je moeite hebben om er vier volwassenen in te stouwen (zonder dat ze iets breken of verrekken). Al heeft de achterbak wel een prima formaat. Het dashboard ziet er fantastisch uit, maar het infotainment is frustrerend traag. Beide interieurs komen donker en claustrofobisch over naast dat van de Honda, dat licht en luchtig is. Het lijkt net zo solide als dat van de Mini, de schermen zijn gemakkelijk te bedienen en worden ondersteund door fysieke knoppen. Mooi, zelfs al is de interface niet zo imponerend als we misschien verwachtten.
Trek aan de uitklappende deurgreep, nestel je in de brede, vlakke bestuurdersstoel en je voelt je meteen op je gemak. Het is hier zowel ingetogen en modern als gezellig en geruststellend. Goed, z’n kofferruimte is amper groot genoeg om z’n eigen laadkabels te vervoeren. Hij komt niet ver op een lading, er is weinig plek achterin en hij is erg duur. Maar als je slechts een paar minuten met een Honda e doorbrengt, vergeef je ’m alles. Hij is verfrissend cool, uitmuntend ontworpen en gebouwd, een rollende charmeur die je inpakt zodra hij je blik vangt. Alle auto’s in deze test zijn goed - de Mini Cooper SE en Peugeot e-208 doen het op hun eigen manier uitstekend. Je moet compromissen sluiten om de Honda e te rijden.
Op papier de beste van dit gezelschap.
| Auto | Verbruik |
|---|---|
| Peugeot 208 1.2 PureTech 100 | 5,5 liter per 100 kilometer (1 op 18,2) |
| Skoda Fabia 1.0 TSI | 5,6 l/100 km (1 op 17,9) |
| Mini Cooper SE | 7,0 kilometer per verbruikte kWh |
| Honda e | 5,8 kilometer per verbruikte kWh |
| Peugeot e-208 | 5,8 kilometer per verbruikte kWh |