Bent u op zoek naar een auto die zowel prestaties als comfort biedt? Zoek niet verder! De Peugeot 308 GTi is een unieke combinatie van kracht, luxe en technologie. Natuurlijk is Peugeot het aan zijn stand verplicht om van zo’n beetje elk model een GTi-versie te maken. Alleen, binnen het huidige gamma heeft alleen de 208 die badge. Tot nu toe.
De Peugeot 308 is een van de meest populaire auto’s in Nederland. Het gros daarvan is diesel, en stationwagen bovendien, maar voor het sportieve imago van een merk is het altijd goed een bliksemsnelle versie te kunnen leveren. De 308 is een prima auto. Voor doorsneewerk. Want hij is ruim. Maar ruim betekent groot. En groot betekent niet licht. En licht is wel wat je wilt bij een auto met echt sportieve aspiraties. Bij een GTi dus.
Wellicht vind je het dan niet zo gek dat wij met enige huiver naar de Peugeot 308 GTi keken toen we de eerste foto’s zagen. Te plomp en te zwaar om er een echte knaller van te maken. Met 1.205 kilo schoon aan de haak is ie bijna 50 kilo lichter dan een Volkswagen Golf GTI met vijf deuren. Dat is nog altijd het ijkpunt in dit segment. Waar de Golf GTI 220 pk heeft (230 met Performance-pack), levert Peugeot je naar keuze 250 of zelfs 270 pk. Peugeot claimt met de GTi 270 het record in handen te hebben als het gaat om de verhouding tussen gewicht en vermogen. In dit segment welteverstaan: 4,46 kilo per pk.
Leuk. Maar wat zeggen die getallen bij een gezinshatch? Eigenlijk niks. Z’n acceleratietijd van 0 naar 100 km/u - de opgaaf is zes seconden rond - en z’n elektronisch geregelde topsnelheid van 250 km/u zeggen wel wat.
PEUGEOT 308 GTi by Peugeot Sport (250 hp) - TESTDRIVE (ENGLISH SUBTITLES) (2017)
Technische Specificaties en Aanpassingen
De Peugeot 308 GTi is - uiteraard zouden we haast zeggen - door de afdeling Peugeot Sport aangepakt. Het onderstel is met 11 millimeter verlaagd, de remmen zijn vergroot (naar 380 millimeter schijven voor en 268 achter), de elektronische hulpsystemen zijn aangescherpt, de voortrein is aangepast met versterkte McPherson-ophanging, de wielvlucht (de hoek waaronder de wielen onder de auto staan, ofwel camber) is veranderd en dan werd er nog gefrutseld met de stabilisatorstang, torsieas en de stugheid van vering en demping.
Lees ook: Upgrade je Peugeot 207 Velgen
Als klap op de vuurpijl heeft de versie met 270 pk die we hier testen ook standaard een limited-slip-differentieel van Torsen, lichtgewicht velgen en kuipstoelen met leer en Alcantara. Als je een beetje een scheurneus bent, weet je na het lezen van deze specificaties dat ie heel, heel serieuze bedoelingen heeft.
De kuipstoelen zitten bijzonder goed en zijn precies zo in te stellen dat je, ongeacht je lengte, de ideale zitpositie vindt om sportief te rijden. Alleen zijn de tellers achter het stuur nog altijd op een stompzinnige wijze gemonteerd. Normaal kijk je door je stuur heen naar je snelheidsmeter en toerenteller (die in deze auto niet met de klok meeloopt, maar ertegenin gaat - heel apart).
Peugeot leek het een paar jaar geleden leuk om ze bovenop het dashboard te plaatsen. Peugeot meldt dat het stuur daarom prettig klein is gehouden en dat je dat ook ‘lekker’ laag kunt zetten, maar als wij de tellers willen zien, ligt het stuur op schoot. Een beetje eigenwijs zijn kan nooit kwaad, in dit geval is het irritant en zou het voor ons zelfs een breekpunt zijn om er eentje te kopen.
Afgezien van het oenige dashboard (en wat knettergoedkope plastics) is de afwerking strak. Het aantal knopjes op het dashboard is dusdanig beperkt dat ook hier een onhandigheid binnensluipt. Als je de temperatuur wilt wijzigen, kun je dat alleen via het aanraakscherm doen. Waardoor bijvoorbeeld je navigatiescherm verandert in een klimaatscherm dat je na wijzigen van temperatuur weer terug moet zetten op navigeren. Drie handelingen die ook in één handeling kunnen. En omdat wij nogal vaak met de verwarming prutsen, valt op hoe storend dit kan zijn.
Onze knorrigheid om de Franse onhandigheden vervliegt binnen de minuut als we starten aan een flinke tocht door de heuvels rond het Portugese Porto. De 1,6-liter motor met turbo heeft een speciale intercooler en door verhoogde inspuitdruk (200 bar, mocht het je wat zeggen) kun je het maximale koppel van 330 Nm tussen de 1.900 en 5.000 toeren aanspreken en de motor met gemak doortrekken tot 6.500 tpm. Een boel getallen die eigenlijk zeggen: hij spuit er op elk moment vandoor.
Lees ook: Specificaties en stijl van 3008 velgen
Het meest opvallende is z’n wegligging. Door z’n vermogen zou je verwachten dat ie bij elke bocht over z’n voorwielen rechtdoor glijdt als je gas geeft. Maar niks hoor: op een of andere manier (lees: door z’n differentieel) vindt ie altijd grip. Ook als je vol rechtuit accelereert, wordt het stuur niet uit je handen gerukt door overmatig torque-steer. De achterkant van de auto gedraagt zich onder alle omstandigheden voorbeeldig.
We zijn zeker niet roomser dan de Paus, maar we rijden op de openbare weg dus extreem ruig gaat het er niet aan toe. Wel gewoon ruig. Op het circuit is de verrassing zo mogelijk nog groter. Hij laat zich alle kanten op smijten zonder een krimp te geven of van z’n koers te wijzigen. Grip is er onder vrijwel alle omstandigheden. De accurate manier waarop je vlijmscherp van de ene bocht naar de andere kunt schieten is verbazingwekkend. Dit doet een Golf GTI ‘m niet na.
Afgezien van die stupide tellers op het dashboard een bijzonder capabele GTi - misschien wel de beste die je op dit moment kunt kopen. Toen Peugeot eerder dit jaar de 308-reeks in een nieuw jasje stak, verbeterden ze ook de aandrijflijnen met onder andere schonere dieselmotoren en een achttraps automaat. Alleen het GTi-topmodel, met 270 pk uit een 1,6-liter viercilinder turbo, bleef technisch onveranderd. Daar kun je een punt van maken. Niet zelden wordt iets wat al dik in orde is, immers verprutst wanneer je eraan blijft friemelen.
Natuurlijk profiteert ie van een nieuw neusje, al zijn de verschillen bij hem minder groot omdat hij z’n logo voorheen ook al in de grille had zitten. Hij kreeg nieuwe bumpers, frisse led-profieltjes en hippe vollopende knipperlichtjes. De dikke 19-inch velgen bleven onveranderd, maar de helblauw/zwarte kleur van onze testauto is nieuw.
Nog zoiets wat de gemoederen hoog doet oplopen, is de zitpositie met het lage stuur en de hoog geplaatste tellers. De een kan er prima mee overweg, voor de ander is het een dealbreaker. Peugeot lijkt overtuigd te zijn van hun keuze, maar gezien de extreme reacties weten wij niet zo zeker dat ze het bij het rechte eind hebben.
Lees ook: Alles over lichtmetalen velgen voor de Expert
De 1,6-liter turbomotor is geciviliseerd als je je inhoudt. Toch beukt hij je na een kort moment van schrap zetten meedogenloos hard naar voren. Hij stuurt z’n kracht naar de voorwielen via een mechanisch sperdifferentieel, en dat is vooral in de regen een zegen. Schakel je het ESP uit, dan merk je meteen waarom.
De zesbak (met koude aluminium pookknop) heeft vrij korte versnellingen. Het is leuk als je bij een rotonde wegsprint, maar minder prettig als je 130 km/u op de snelweg rijdt. Het nieuwe infotainmentscherm kent Android Auto/Apple CarPlay. Het maakt gebruik van het briljant werkende Tom Tom Traffic. Het kondigt tot op 100 meter eventuele vertragingen aan en het houdt het op de minuut bij. Een Sport-knop zorgt voor rood oplichtende meters.
Het dolenthousiaste gasrespons en een hoop extra herrie krijg je er gratis bij. Die herrie komt erg nep over maar desondanks passend is. Samen met de goede stoelen, het ongenadige onderstel (zet je schrap op klinkers) en de bijzonder fijn te doseren remmen geeft het je de hot hatch-ervaring die je ongetwijfeld zoekt als je iets koopt met de letters ‘GTi’ erop.
Peugeot dacht dat de 308 GTi zonder significante wijzigingen nog wel een paar jaar mee zou kunnen. Daar hebben ze wat ons betreft gelijk in. Het blijft een stijlvol feestbeest met kracht, snelheid en pret te over.
Kenmerken van de Peugeot 308 GTi
- Pure Kracht: Met een 1.6 PureTech motor die maar liefst 263 pk levert, ervaart u de ultieme kracht en acceleratie.
- Premium Geluidskwaliteit: Geniet van uw favoriete muziek met het hoogwaardige Denon-geluidssysteem.
- Parkeerassistentie: Parkeren wordt een fluitje van een cent met de parkeercamera en parkeersensoren.
- Exclusieve Sportiviteit: De GTi badge staat garant voor sportieve elegantie en ongeëvenaarde rijervaring.
Daarnaast verzorgen wij direct het onderhoud en houden wij u ten alle tijden mobiel met de 24 uur 7 dagen per week pechhulp voor onderweg. Bij Wassink Autogroep kunt u ook terecht voor een scherp financieringsvoorstel, een uitgebreide verzekering of Private Lease van een gebruikte auto. Onze verkoopadviseurs vertellen u hier graag meer over.
| Kenmerk | Specificatie |
|---|---|
| Motor | 1.6 PureTech |
| Vermogen | 263 pk |
| Gewicht | 1.205 kg |
| Acceleratie 0-100 km/u | 6 seconden (ongeveer) |
| Topsnelheid | 250 km/u (elektronisch begrensd) |
Hoewel wij onze advertenties met de grootste zorg voor u samenstellen, zijn de specificaties in de advertentie zoals, opties en uitrustingsniveaus altijd onder voorbehoud van typefouten.