De Peugeot 308 is een middenklasser van Peugeot en is er als hatchback, genaamd Berline, en als stationwagon, genaamd SW. De auto heeft een eigenzinnig design met scherpe lijnen en een opvallend front en biedt veel binnenruimte. Ook is er keuze uit verscheidene hybride aandrijflijnen beschikbaar. Maar, is hij naast mooi ook goed? Met een Peugeot 308 SW Hybrid 180 nemen we de proef op de som.
Enkele jaren geleden was Peugeot wel aanwezig in de autowereld en verkochten ze aardig wat auto’s, maar ze spraken niet echt tot de verbeelding. Hun auto’s waren prima, maar standaard. Maar, bij Peugeot hebben ze het kladblokje terug uit de la getoverd. Dit zorgt voor auto’s met een eigenzinnig en stijlvol design. Denk hierbij aan de 208, 508, 5008 en nu ook de 308 Hybrid.
Design en Afmetingen
Wanneer wij langs de auto lopen, vallen onze ogen onmiddellijk op het ontwerp van de 308. De kenmerkende slagtanden springen eruit en de met glimmertjes afgewerkte grill pronkt met het nieuwe Peugeot logo. De achterkant is misschien nog wel mooier dan de voorzijde. De korte, sportief afgewerkte kont van de Franse berline is uitermate goed gelukt.
Zoals we net al benoemde, is de Peugeot 308 groter dan de Volkswagen Golf. Hij is zelfs langer dan de Golf Wagon. Het grote deel van deze lengte is te vinden aan de voorzijde van de auto. Een forse overhang en een lange motorkap zorgen voor een laag en strak profiel.
De hatchback heeft een lengte van 4,37 meter en een breedte van 1,86 meter. De hoogte bedraagt 1,44 meter. De stationwagon is met een lengte van 4,64 meter iets langer. De bagageruimte bedraagt standaard 361 liter in de hatchback. De stationwagon biedt achterin meer ruimte. In normale toestand beschik je over 608 liter aan bagageruimte. Wanneer de achterbankleuning wordt neergeklapt, ontstaat met maar liefst 1.934 liter een zee aan ruimte. Dit maakt de 308 SW een praktische auto voor het hele gezin.
Lees ook: Peugeot Dealer in Leerdam
Motorvarianten en Aandrijving
De Peugeot 308 is op dit moment leverbaar met drie motorvarianten. De prijslijst begint met de PureTech 130, een 1,2-liter driecilinder benzinemotor met zoals de naam al aangeeft een vermogen van 96 kW (130 pk). Deze motor is standaard gekoppeld aan een handgeschakelde transmissie met zes verzetten. Een achttrapsautomaat is optioneel. De aandrijving gaat altijd naar de voorwielen.
De andere twee aandrijflijnen zijn beide plug-in hybrides: de HYbrid 180 en de HYbrid 225. Daarbij verwijzen de getallen weer naar de systeemvermogens van respectievelijk 133 kW (180 pk) en 165 kW (225 pk). De basis van de plug-in hybride aandrijflijn wordt gevormd door een 1,6-liter viercilinder benzinemotor. Die zorgt ook voor het hogere vermogen van de 225-variant, de elektromotor levert altijd 81 kW (110 pk). De HYbrid-modellen hebben altijd een achttrapsautomaat en ook weer voorwielaandrijving.
Overzicht Motorvarianten
| Model | Motor | Vermogen | Aandrijving |
|---|---|---|---|
| PureTech 130 | 1.2-liter driecilinder benzine | 96 kW (130 pk) | Voorwielen |
| HYbrid 180 | 1.6-liter viercilinder benzine + elektromotor | 133 kW (180 pk) | Voorwielen |
| HYbrid 225 | 1.6-liter viercilinder benzine + elektromotor | 165 kW (225 pk) | Voorwielen |
Rijeigenschappen en Comfort
Eerder constateerden we in Nederland al dat de Peugeot 308 een goede balans biedt tussen een strak maar comfortabel weggedrag. Dat is op deze reis niet anders. De snelwegkilometers vliegen in alle comfort onder ons door en in het Beierse heuvellandschap laat de Peugeot 308 zelfs een beetje zijn sportieve kant zien. Het is met de 308 heerlijk sturen over die bochtige, glooiende wegen. Bij de gereden Allure Pack Business zijn de standaard comfortstoelen vervangen door sportstoelen, maar die bieden juist een fijne combinatie van zitcomfort en goede ondersteuning.
De Peugeot 308 laat zich makkelijk leiden. Het sturen is interessant en soms een tikkeltje onhandig door de positionering en het formaat ervan. Maar de stuurbewegingen zelf gaan soepel, heel soepel zelfs. Ondanks de kleine achterruit en de grote neus, voelen wij ons de baas tijdens het rijden. De vele hulpsystemen en mooie camera’s zorgen ervoor dat jij als bestuurder alle informatie hebt.
Peugeot i-Cockpit
Ook standaard aanwezig is de nog altijd bijzondere Peugeot i-Cockpit. In het kort: een relatief klein stuurwiel moet zorgen voor een prettiger rijbeleving en zorgt er bovendien voor dat je over het stuur heen naar de tellers kunt kijken. Die tellers zijn op hun beurt hoger geplaatst dan gebruikelijk en maken zo een duur head-up display overbodig. In theorie een ideale opzet.
Lees ook: Meer over de Peugeot 5008 Zwart GT Line
In de praktijk: ga vooral zelf even proefzitten om te zien of dit bevalt en of de tellers niet juist achter de stuurwielrand verdwijnen bij een voor jou ideale zitpositie. De hoog geplaatste tellers bevallen ons in ieder geval uitstekend. Op de lange snelwegstukken van onze reis was een iets groter ‘normaal’ stuurwiel wel prettig geweest, maar op de bochtige buitenwegen in Beieren komen het kleine stuurwiel en de rest van de Peugeot i-Cockpit juist weer goed tot hun recht.
Peugeot adverteert met hun nieuwe i-Cockpit systeem. Dit is een vernieuwde versie van de al beschikbare i-Cockpit welke onder andere te vinden is in de 508. In de 508 is het systeem mooi en duidelijk, terwijl het vernieuwde systeem in de 308 erg druk en onoverzichtelijk is. Geen van de stukken informatie heeft een rand of lijst, wat betekent dat alle stukjes info gewoon los rondzweven op je scherm. Dit maakt het soms moeilijk om dingen te vinden.
Plug-in Hybride Actieradius en Verbruik
De Peugeot 308 SW HYbrid 180 heeft een officiële volledig elektrische actieradius (WLTP) van 60 kilometer. Met volledig opgeladen batterij vertrekken we bij de importeur. Ondanks dat we via de snelweg rijden, komen we opmerkelijk dicht bij deze theoretische waarde in de buurt. Met een vrij constante snelheid van 100 km/u rijden we toch nog een kleine 50 km volledig elektrisch.
Toch biedt de hybridetechniek ook met lege batterij nog voordelen. Iedere keer dat je afremt zorgt het regeneratieve remsysteem toch nog voor een beetje extra stroom. Heuvelaf kunnen we de Peugeot regelmatig flink laten regenereren. Het is niet genoeg om ook maar één procent batterijlading op de meter te krijgen, maar wel genoeg om daarna met elektro-ondersteuning weer op gang of de heuvel op te komen. Binnen de bebouwde kom rijden we na het regenereren nog steeds wel kleine stukjes volledig elektrisch.
Na de reis van in totaal zo’n 2.000 kilometer (twee keer de snelwegrit van ruim 700 km, plus de lokale kilometers in Duitsland) lezen we op de boordcomputer een praktijkverbruik van 6,2 l/100 km (1 op 16,1). Voor een hybride misschien niet heel indrukwekkend, maar het scheelt weinig met de benzineversie van de Peugeot 308 SW. Die heeft in de meest vergelijkbare uitvoering een officieel gemiddeld WLTP-verbruik van 5,8 l/100 km (1 op 17). Die motor levert echter ‘maar’ 96 kW (130 pk) en daarbij is nog geen rekening gehouden met de zwaardere belasting tijdens de reis. Onder de omstandigheden van deze reis was de benzineversie waarschijnlijk niet zuiniger geweest dan het verbruik dat we nu met de hybride haalden.
Lees ook: Handleiding: Rubber achterlicht Peugeot 107 vervangen
Peugeot claimt zelf een gemiddeld verbruik van 1,1 liter per honderd kilometer. Zo ver hebben wij het niet kunnen schoppen. Maar, bij stukken snelweg met de cruise control op 100 en een volle accu, hebben we wel 1 op 48 gereden. Zoals we bij sommige andere plug-in hybride auto’s merkte, is het zuinigheidsfestijn snel voorbij als de accu leeg is geraakt. De teller schiet ineens van 1 op 48 richting de 1 op 18. De rapen zijn helemaal gaar als je kiest voor de accu opladen tijdens het rijden. Dit gebeurt op de verbrandingsmotor, met alle gevolgen van dien. Een verbruik van 1 op 12 is dan geen uitzondering meer.
Peugeot 308 Hybrid vs. Volkswagen Golf eHybrid | CONFRONTATIE IN HET C-SEGMENT
Uitrusting en Opties
De door ons gereden uitvoering is een Allure Pack Business, het hoogste uitrustingsniveau op de sportief aangeklede GT na. Het spreekt voor zich dat ‘onze’ Peugeot weinig tot niets te wensen overlaat. In het bijzonder prettig op zo’n lange reis zijn de navigatie met real-time verkeersinformatie, de uitgebreide infotainmentfuncties en de adaptieve cruise control met Stop & Go-functie. Ook fijn bij buitentemperaturen rond het vriespunt: de verwarming komt lekker snel op temperatuur.
Passagiers achterin hebben bij de Allure Pack Business eigen uitstroomopeningen voor de airco/verwarming, een armsteun met bekerhouders en een eigen USB-aansluiting. Peugeot monteert wel alleen USB-C-aansluitingen in de auto, dus neem eventueel zelf een adapter mee. Praktisch bij de 308 SW zijn het skiluik in de rugleuning van de achterbank en de verstelbare bagageruimtebodem.
Prijzen
Een nieuwe 308 is als hatchback met hybride ondersteuning verkrijgbaar vanaf net geen 36.000 euro. De plug-in hybride variant begint bij een prijs boven de 41.000 euro. Heb je liever de volledig elektrisch versie, dan kost die minimaal 39.000 euro. Als stationwagon is de 308 beschikbaar vanaf 37.000 euro met hybride ondersteuning. De plug-in hybride versie begint bij een prijs van 43.000 euro. Jong gebruikte exemplaren zijn te vinden vanaf ongeveer 24.000 euro. Je rijdt dan weg in een exemplaar met een lage kilometerstand van een paar jaar oud.