Betaalbaar autorijden in 2023 lijkt een utopie, zeker als je kijkt naar de prijzen van nieuwe auto's. Voor een instapmodel van de Peugeot 308 SW ben je al snel 35.000 euro kwijt. Vier jaar eerder was dit nog anders, toen kon je een Peugeot 308 SW kopen voor minder dan 25.000 euro, wat tegenwoordig de prijs is van een instap Volkswagen Polo.
De Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi scoorde al vanaf het begin ontzettend goed, voornamelijk door de fiscale voordelen voor zakelijke rijders. Maar is de Peugeot 308 SW daadwerkelijk zo'n goede auto, of is het alleen de veertien procent bijtelling die kopers over de streep trekt?
De Fransman ziet eruit als een capabele wagen, maar is tegelijkertijd wat gewoontjes. Toch hoef je je allerminst te schamen voor het design. In het oordeel van de jury die de conventionele Peugeot 308 tot auto van het jaar heeft uitgeroepen, is ook zijn ontwerp geprezen. Zoals dat gaat met stationvarianten is de voorzijde duidelijk in lijn met de hatchback. Ook het interieur komt overeen, vooral het minimalistische design is prachtig. Ergonomisch steekt het goed in elkaar, je weet snel de knoppen te vinden.
De Peugeot 308 SW is leverbaar in 27 verschillende uitvoeringen en een aantal motorvarianten, maar de geteste variant is veruit de meest populaire, dankzij de fiscale regels. Voor nog geen dertig mille heb je een erg complete auto (op de navigatie na). De motor voelt vlot aan en de 120 paarden weten er een topsnelheid van 194 kilometer per uur uit te persen. In circa tien seconden zit je op de honderd. Dat je die snelheid rijdt heb je maar nauwelijks door, vanwege de goede isolatie.
Concluderend kan gesteld worden dat de Peugeot 308 SW een bijzonder fijne zakenauto is, die het in Nederland nog wel even goed zal doen.
Lees ook: Peugeot Dealer in Leerdam
Comfort en Interieur
De stoelen zitten heerlijk, ook op lange afstanden. Achterin is er weinig reden tot klagen, de hoofd- en beenruimte voldoet voor volwassenen tot een lengte van circa 1,85 meter. De bagageruimte meet 610 liter, waarmee hij behoort tot één van de grootste in zijn klasse.
Er zijn eigenlijk maar twee nadelen wat het interieur betreft. Door het minimalistische design zijn er geen directe knoppen voor de ventilatieregeling. Daardoor moet je telkens via het touchscreen de temperatuur aanpassen. Daarnaast heeft de Peugeot een systeem waarbij je je telefoon via apps kunt koppelen aan het infotainment systeem, waaronder een navigatieapp. Je moet eerst 90 euro betalen om deze te downloaden. Zelf verwachten we dat veel rijders op deze manier toch weer een ‘ouderwetse’ TomTom gaan gebruiken.
Het is fijn toeven aan boord, ook omdat de auto erg stil is. Op sportief gebied is de auto echter geen hoogvlieger. Deels door de gemonteerde ecobanden en deels doordat de auto net iets te veel overhelt en een actief stuurgevoel ontbreekt. Het is een veilige ‘middle-of-the-roadauto.
Allereerst de positie van het stuur. Dat is en blijft toch een beetje behelpen omdat je niet altijd de tellers goed kunt zien. Daarnaast vallen de stoelen een tikje tegen. De Duits-achtige hardheid vind ik erg prettig maar jammer genoeg zijn de zittingen net wat te kort. Ook vind ik het beeldscherm niet altijd even prettig werken. Soms moet je twee of drie keer klikken en dat is - zeker tijdens het rijden - ronduit irritant. Ook blijft het storend dat je de airco niet gewoon kunt bedienen met ouderwetse knopjes. Ander minpuntje is de beperkte beenruimte achter.
Heerlijk comfortabel. Wat een fijn onderstelletje is dit. Eindelijk eens geen opgeklopte ‘wannabee’ sportiviteit maar gewoon ouderwets Frans comfort. De manier waarop deze auto over verkeersdrempels zweeft is ronduit goddelijk.
Lees ook: Meer over de Peugeot 5008 Zwart GT Line
Spannend is de auto niet, maar wel een prettige en betaalbare metgezel. Betrouwbaar ook. Het is echt niet meer de rommel die Peugeot 10-15 jaar geleden produceerde.
In 2013 werd de Peugeot 308 niet opgevolgd door de 309 maar door de tweede generatie 308. Een welkome aflossing, want de eerste 308 stond niet bekend als moeders mooiste of degelijkste. Dat moest beter! De tweede Peugeot 308 was een stuk eleganter dan zijn voorganger en was niet meer leverbaar als Cabriolet-Coupé of driedeurs hatchback. De keuze was beperkt tot een vijfdeurs hatchback en een flink opgerekte stationwagon, of kortweg SW.
Het ontwerp kreeg complimenten voor zijn eenvoudige, maar elegante lijnen en de ‘levendige’ rijeigenschappen oogstten eveneens lof. Verder was de 308 II ten opzichte van zijn voorganger flink afgevallen, wat meehielp om de CO2-uitstoot te reduceren. Net als de in 2012 geïntroduceerde 208, voorzag Peugeot de nieuwe 308 van de i-cockpit.
Met de bijtellingsgunstige Peugeot 308 1.6 HDi SW als het absolute verkoopkanon, werd de Peugeots C-segmenter een knaller. In 2014 ging-ie voortvarend van start met ruim 14.000 verkoopcontracten. Zo steeg de Fransman met stip van plek 83 naar de derde plaats in de Nederlandse verkoophitparade. In 2015 overtuigde de Peugeot 308 zelfs 29.000 Nederlanders tot aankoop. Daarmee werd het dé bestseller van Nederland en verwees hij de Volkswagen Golf met een verschil van zo’n 11.000 verkoopcontracten naar de tweede plaats.
Na de facelift van 2017 kwam er een achttraps versie van de EAT (Efficient Automatic Transmission). Ook kregen de koplampen strakkere led-dagrijstrips en werd zowel de bumper als de motorkap aangescherpt. De grille kreeg een chiquer aanzien en de indeling van de achterlichten werd aangepast. Op motorisch vlak werd de 1.2 PureTech iets zuiniger en het dieselgamma werd uitgebreid met de eerdergenoemde 1.5 BlueHDi.
Lees ook: Handleiding: Rubber achterlicht Peugeot 107 vervangen
In 2020 volgde er nog een laatste update, waarbij er nieuwe kleuren en lichtmetalen wielen aan het gamma werden toegevoegd.
De auto is een echte kilometervreter, hebben we tijdens onze test gemerkt. Het omgevingsgeluid blijft op de achtergrond, de vering en demping zijn afgesteld op comfort en het verbruik blijft laag.
Motor en Prestaties
De 1.6 dieselmotor levert 120pk en dat is voor Nederlandse begrippen helemaal prima. De auto mag een caravan van 1300 kilo trekken, dus een reisje naar Zuid-Frankrijk is probleemloos te maken.
De Peugeot is natuurlijk aantrekkelijk door zijn lage verbruik op papier. In de praktijk is het altijd even afwachten of deze waarden worden waargemaakt, maar in dit geval weet ‘ie dat heel goed te realiseren. Er wordt door de fabriek een verbruik van 3,2 liter per honderd kilometer beloofd, ga in de praktijk uit van 4 liter over diezelfde afstand. Zelfs met een snelheid van 135 kilometer per uur blijf je dicht in de buurt van de 1 op 20. De motor voelt potent aan en de handgeschakelde zesbak laat zich soepel bedienen.
Het motortje valt ook niet tegen. Het is natuurlijk geen sprintertje, maar je hebt wel voldoende koppel om moeiteloos en vlot te versnellen. De cijfers (0-100 in 10.4 seconden en 187 km/h max snelheid) vertellen echt niet het hele verhaal. Dit is een soepele, zuinige en prettige krachtbron voor de Nederlandse snelweg.
Met alleen een vijfdeurs hatchback en een stationwagon is het aantal carrosserievarianten van de tweede Peugeot 308 overzichtelijk. Motorisch viel er meer te kiezen (zie hieronder). Het benzinegamma begon met een turboloze driecilinder 1.2 PureTech (82 pk), maar met turbo was deze motor - terecht - veel populairder. De viercilinder 1.6 THP was er in vijf vermogensvarianten, waarvan de sterkste alleen in de vijfdeurs Peugeot 308 GTi leverbaar waren. Van de diesels was de bijtellingsgunstige 1.6 BlueHDi verreweg het populairst.
De minst krachtige motoren waren gekoppeld aan een handbak met vijf versnellingen. Vanaf de 130 pk sterke 1.2 PureTech en de 1.6 BlueHDi 115 was een zesbak de norm.
Aandachtspunten en Betrouwbaarheid
Hoewel de tweede 308 degelijker is dan zijn voorganger, zijn er nog wel wat aandachtspunten. Laten we allereerst de motoren onder de loep nemen. Om de mechanische wrijving te verminderen en zo ook de CO2-uitstoot te beperken, kreeg de 1.2 PureTech-motor een met olie gesmeerde distributieriem. Dat heeft niet per se goed uitgepakt. Het materiaal van de riem blijkt bij verouderde, vervuilde of verkeerde motorolie te verbrokkelen om daarna in de olie terecht te komen. Hierdoor kan de olietoevoer stokken. Als er te laat wordt ingegrepen, kan dit ernstige motorschade tot gevolg hebben. Het probleem speelde vooral bij auto’s gebouwd vanaf het tweede kwartaal van 2017 tot en met de zomer van 2018. Middels werkplaatsacties heeft Peugeot een en ander gewijzigd, check bij de dealer of de auto van jouw keuze ook is aangepast.
Helaas is de 1.6 THP-benzinemotor ook niet zonder zonden. Uitrekkende distributiekettingen, stakende bobines, vervuilde en vroegtijdig versleten injectoren en turbo’s kunnen fikse reparatiefacturen opleveren. Ook gaat het weleens mis met de elektrische aansturing van de waterpomp. Als dit te laat wordt opgemerkt, loop je het risico op een oververhitte motor, met een defecte koppakking - of erger - tot gevolg.
De dieselmotoren in de Peugeot 308 zijn door de bank genomen juist lekker betrouwbaar. Al kan een lekkende brandstoftoevoerleiding er soms voor zorgen dat de motor stilvalt. Verder is een nadeel dat er elke 25.000 kilometer AdBlue moet worden bijgevuld, daarnaast kan het systeem ook storingen en defecten vertonen. Sommige HDi-rijders laten het AdBlue-systeem om deze reden ‘wegschrijven’ door tuningbedrijven. Formeel is dit niet toegestaan, omdat de stikstofuitstoot hierdoor toeneemt. Bij de apk schijnt het tot dusver echter niet voor problemen te zorgen.
Problemen van meer algemene aard zijn storingen in het infotainmentsysteem. Zeker de eerste bouwjaren kampten hiermee. Ook kraakgeluiden in de achteras kwamen vaak voor.
Veel van de bijtellingsgunstige BlueHDi’s zijn geëxporteerd. De Peugeots 308 met dieselmotor die nog wel in ons land te koop staan, zijn vaak gunstig geprijsd. Om die reden kan het helemaal geen verkeerd idee zijn om een diesel te kopen, al blijft het vanwege de hoge wegenbelasting een kwestie van rekenen. Een diesel met 100.000 km op de teller heb je al vanaf zo’n 13.000 euro.
Vanwege het risico op dure reparaties raden we de Peugeot 308 1.6 THP niet aan. Ook al werd de 308 1.6 THP wel uitgeroepen tot trekauto van het jaar. De 1.6 e-THP van na de facelift of een goed onderhouden 1.2 PureTech durven we daarentegen wel aan. Al is het bij de 1.2 misschien geen gek idee om de distributieriem preventief te laten vervangen. Zet je het maximum aantal kilometers op 100.000 en ga je voor de versie met 130 pk, dan kun je vanaf 10 à 11 mille slagen.
| Model | Motor | Vermogen | Aandachtspunten |
|---|---|---|---|
| 1.2 PureTech | Benzine | 82 - 130 pk | Distributieriem problemen |
| 1.6 THP | Benzine | Diverse varianten | Distributiekettingen, bobines, injectoren, turbo's |
| 1.6 BlueHDi | Diesel | 120 pk | AdBlue systeem |
Uitrusting
De ruimte op de achterbank in de 308 SW mag dan niet riant zijn, het is er in elk geval beter toeven dan achter in de hatchback. Om die reden zou onze voorkeur sowieso uitgaan naar de stationwagon. Wat uitrusting betreft zouden we de Accès met zijn 15-inch wieltjes en plastic doppen, handbediende airco en simpele radio laten staan. De Active op 16-inch lichtmetaal oogt al iets vlotter en beschikt over cruisecontrol, klimaatregeling, een touchscreen en bluetooth. De Allure doet daar onder meer led-koplampen, sportstoelen, een navigatiesysteem en een elektrische handrem bovenop. Vanaf de GT-line worden de lichtmetalen wielen nog een maatje groter en krijg je een hoogwaardiger interieur met mooiere bekledingsstoffen. Daarnaast zijn er tijdelijk extra compleet uitgevoerde versies geweest als de Première, de Style, de Blue Lease en de Blue Lease Executive.