Ben je op zoek naar een ruime en betaalbare zevenzitter? Dan is de Peugeot 5008 occasion wellicht iets voor jou. Met een vanafprijs van dik 47.000 euro is een nieuwe Peugeot 5008 voor maar weinig particulieren bereikbaar. Gelukkig is de vorige generatie volop als occasion verkrijgbaar. Met een beetje zoeken op Marktplaats.nl, vind je al snel een heleboel exemplaren van de Peugeot 5008, zeker als je zoekt op zeven zitplaatsen, bouwjaar vanaf 2017 en een prijs tot 20.000 euro.
De Peugeot 5008 staat bekend om zijn comfortabele interieur en fijne rijeigenschappen. Daar komt bij dat het een van de weinige relatief jonge en betaalbare zevenzitters is. Maar laat je niet door al dat moois verblinden, want onderhuids kán er het nodige misgaan.
Hieronder duiken we dieper in de betrouwbaarheid, mogelijke pijnpunten en geven we je waardevolle aankooptips, zodat je goed voorbereid op zoek kunt gaan naar jouw ideale Peugeot 5008 occasion.
De Peugeot 5008: Een MPV in SUV-vermomming
Het leek wel of Peugeot de term ‘MPV’ in 2017 associeerde met een enge ziekte. Want ondanks het flexibele interieur van de 5008, wilden de Fransen die afkorting niet horen. De term 'zevenzitter' is bij de Peugeot 5008 trouwens alleen van toepassing als je op de achterste zitplaatsen twee kinderen neerzet. Volwassenen zitten daar niet erg lekker.
Motorvarianten van de Peugeot 5008
Verreweg de meeste in Nederland verkochte 5008’en hebben de driecilinder PureTech-motor. Daarnaast is de 5008 tussen 2017 tot aan het eind van de productieperiode met een direct ingespoten viercilinder turbobenzinemotor geleverd. Tot 2018 heette die 165 pk sterke versie 1.6 e-THP. Later kreeg-ie een ander motormanagement en een roetfilter. De naam veranderde in 1.6 PureTech, het vermogen steeg tot 180 pk en hij voldeed nu aan de Euro 6-norm. In 2023 kwam de nieuwe 1.2 Hybrid de gelederen versterken. Diesels waren er met een cilinderinhoud van 1,5, 1,6 en 2,0 liter, in vermogen variërend van 120 tot 180 pk (zie tabel).
Lees ook: Peugeot Dealer in Leerdam
Peugeot 5008 - AutoWeek Review
Overzicht van Motorvarianten
| Motor | Cilinderinhoud | Vermogen |
|---|---|---|
| 1.2 PureTech | 3 cilinders | Variabel |
| 1.6 e-THP (tot 2018) | 4 cilinders | 165 pk |
| 1.6 PureTech (na 2018) | 4 cilinders | 180 pk |
| 1.5 BlueHDi | Variabel | 120-180 pk |
| 1.6 BlueHDi | Variabel | 120-180 pk |
| 2.0 BlueHDi | Variabel | 120-180 pk |
Uitvoeringen en Facelift
Bij zijn introductie was de 5008 nog leverbaar in de basisversie Acces. Die had een manuele airco in plaats van klimaatregeling, en miste eveneens parkeersensoren achter, spoorassistentie en een in hoogte verstelbare bijrijdersstoel. Aan de buitenkant herkende je de Acces aan de stalen wielen met doppen en een ‘kaal’ dak, zonder rails. De Active zat al beter in z’n spullen, de Allure en de GT-line deden er nog een schepje bovenop.
Bij de facelift van eind 2020 werd vooral het front aangepakt. De mistlampen waren geïntegreerd in de koplampen en die leken weer naadloos over te gaan in de randloze grille met ontelbare chroomaccenten. Achteraan bleven de wijzigingen beperkt tot lichtunits met led-techniek.
Mogelijke Pijnpunten bij een Occasion
Bijna alle 5008-eigenaren zijn het erover eens: het infotainment is traag en ook de achteruitrijcamera is geen toonbeeld van reactiesnelheid. De elektrisch te openen achterklep weigert af en toe dienst, evenals de ruiten en het elektrische panoramadak. De compressor en condenser van de airco staan evenmin bekend om hun duurzaamheid. Doen alle elektrische hulpjes het goed, dan staat het licht voor aanschaf nog niet direct op groen. Ook technisch kent de 5008 pijnpunten.
- 1.6 e-THP-motor: Een stuk verbeterd ten opzichte van de THP zonder het e’tje ervoor, maar er blijven klachten over een hoog olieverbruik en storingsgevoelige bobines. Let daarom op of de motor soepel loopt, zonder haperingen. Verder worden bij deze motor in combinatie met de automaatbak koelproblemen gemeld, doordat de elektronisch geregelde waterpomp versneld de geest kan geven.
- 1.2 PureTech: Voordat deze 5008 in productie ging, is de door een oliebad draaiende distributieriem verbeterd en de vervangingstermijn ingekort. Die bedroeg eerst 175.000 km/10 jaar en is nu 100.000 kilometer/6 jaar. Desondanks zouden we de voorkeur geven aan een dealeronderhouden auto. Het vervangen van de distributieriem is bij een 1.2 PureTech trouwens vrij prijzig: ga uit van minimaal 650 euro voor alleen de riem. Als de dealer adviseert ook de waterpomp te vernieuwen, komen hier nog kosten bij.
- BlueHDi-motoren: Mocht je voor een 5008 met BlueHDI-motor gaan, check dan of het AdBlue-systeem (tank, pomp en regeleenheid) al is vervangen. Na de nodige druk heeft Stellantis toegezegd gedupeerde consumenten te compenseren. Eigenaren van een auto met een AdBlue-tank, gekocht tussen augustus 2014 en augustus 2020, komen hiervoor in aanmerking. Krijg je tijdens het rijden waarschuwingen over het AdBlue-systeem? Dan kan het niveau van de AdBlue-vloeistof te laag zijn, maar het kan ook de voorbode zijn van groter onheil. Bij andere foutmeldingen heb je twee opties: reparatie eisen of wegrennen. Bij de 1.5 BlueHDi kon de distributieketting spontaan breken. Peugeot kwam daarom met een gemodificeerde ketting.
Alternatieven: De Nieuwe Generatie Peugeot 5008
Laten we meteen met de deur in huis vallen: de Peugeot e-5008 is geen kleintje. Hij is gebouwd op het STLA Medium-platform van Stellantis - hetzelfde als waarop de Peugeot 3008 staat alsook de nieuwe Opel Grandland - maar is aanzienlijk langer. De binnenruimte is indrukwekkend. In vijfzitsconfiguratie bedraagt de bagageruimte maar liefst 916 liter. Gebruik je de derde zitrij, dan blijft er nog 348 liter over. Klap je alles plat, dan verandert de e-5008 in een soort rijdende opslagbox met 2.232 liter laadvolume.
Lees ook: Meer over de Peugeot 5008 Zwart GT Line
Zitcomfort op drie rijen
De Peugeot e-5008 is ontworpen om zeven mensen een comfortabele plek te bieden. De achterste zitrij is het meest geschikt voor kinderen of kleinere volwassenen, maar met een beetje inschikken kunnen ook volwassenen er tijdelijk terecht. Opbergruimte is er in overvloed, met handige bekerhouders. Ook zijn er USB-poorten voor iedereen. Onder de vloer van de derde zitrij bevindt zich bovendien een verborgen vak van zo’n 80 liter.
Keuze uit verschillende aandrijflijnen
Peugeot biedt voor de nieuw generatie 5008 een breed scala aan aandrijflijnen. Wie nog niet helemaal afscheid wil nemen van benzine, kan kiezen voor een mild-hybride met een 1,2-liter driecilinder, goed voor 145 pk. Toch is de plug-in hybride waarschijnlijk interessanter. Die combineert 195 pk met een 21 kWh accupakket, waarmee je tot 80 kilometer elektrisch kunt rijden. Ideaal voor wie doordeweeks vooral korte ritjes maakt, maar in het weekend graag wat verder gaat.
Volledig elektrisch: Peugeot E-5008
Voor wie de overstap naar volledig elektrisch rijden wil maken, zijn er drie versies van de e-5008 beschikbaar. De instapversie heeft 213 pk (157 kW) en een accupakket van 73 kWh, goed voor een WLTP-bereik van ongeveer 502 kilometer. Deze uitvoering hebben wij getest en die maakt indruk door zijn efficiëntie. De tweede elektrische optie is de Long Range-versie. Met een accu van 96 kWh en 231 pk (170 kW) ligt het bereik officieel op 660 kilometer. In werkelijkheid ligt het bereik tussen de 450 en 600 kilometer, afhankelijk van je rijstijl, de buitentemperatuur en de wegomstandigheden. Tot slot is er de krachtpatser van de familie: de vierwielaangedreven versie met twee elektromotoren en 325 pk (240 kW).
Hoe snel kan de Peugeot E-5008 laden?
Snelladen kan de nieuwe Peugeot e-5008 met maximaal 160 kW. Daarmee laad je de accu in ongeveer 30 minuten van 20 naar 80 procent. Geen recordtijd, maar wel prima voor bijladen tijdens een koffiepauze onderweg. Thuis of bij openbare laadpunten gaat het laden met maximaal 11 kW. Reken op zo’n 4,5 uur voor een vergelijkbare laadsessie. Een warmtepomp is optioneel, wat betekent dat je in de winter wat efficiënter met je stroom omgaat.
Interieur Peugeot E-5008: stijlvol en uniek
Stap je in, dan zie je direct dat Peugeot veel aandacht heeft besteed aan het interieur. Het ontwerp is grotendeels gelijk aan dat van de e-3008, maar dat is zeker geen straf. Zachte materialen, chique afwerkingen en vooral: een groot, gebogen 21-inch scherm dat boven het dashboard lijkt te zweven. Het stuur is zoals we van Peugeot gewend zijn: klein en laag geplaatst. Dat blijft even wennen als je het niet gewend bent, maar het voordeel is dat je uitstekend zicht hebt op zowel het scherm als de weg.
Lees ook: Handleiding: Rubber achterlicht Peugeot 107 vervangen
Hoe rijdt de nieuwe Peugeot E-5008?
De Peugeot e-5008 is stevig geveerd, zonder oncomfortabel te zijn. Oneffenheden worden keurig weggefilterd, maar de vering is voldoende strak om bochten zonder overhellen te nemen. De besturing is direct en precies genoeg om het rijden prettig te maken, zonder dat het zenuwachtig aanvoelt. In de Sport-stand komt het volle vermogen beschikbaar en sprint je in 9,7 seconden naar de 100 km/u.
Ook een beetje zuinig?
Het opvallendste aan de e-5008 is hoe zuinig hij met energie omgaat. Tijdens onze testrit in Zweden viel op dat het verbruik zelfs bij stevige snelheden laag blijft. Dat betekent dat je met de instapversie, die ‘slechts’ 502 kilometer aan WLTP-bereik heeft, in de praktijk ook gewoon flinke afstanden kunt afleggen zonder continu te moeten laden. De Long Range-versie met 660 kilometer actieradius klinkt indrukwekkend, maar is die extra actieradius wel nodig? Voor wie af en toe een vakantie naar Zuid-Frankrijk plant: misschien wel. Maar voor dagelijks gebruik, of zelfs een lange rit naar Duitsland of Denemarken, is de standaardversie al meer dan capabel. Daarnaast is er het gewicht en de prijs van de grotere accu. Meer bereik betekent meer kilo’s en een hogere aanschafprijs.
Design Peugeot 5008
De Peugeot e-5008 is niet alleen functioneel, maar ook een lust voor het oog. De lijnen zijn strak en modern, zonder overdreven futuristisch te zijn. Binnenin voelt hij als een echte gezinsauto, maar dan eentje die je graag aan je vrienden laat zien. Er is ook gedacht aan de lange termijn. Peugeot geeft - zolang je de onderhoudsbeurten netjes laat uitvoeren bij een erkende dealer - maar liefst 8 jaar of 160.000 kilometer garantie op de hele auto.
We kunnen ons voorstellen dat je je door het voorgaande een beetje hebt laten ontmoedigen. Onze voorkeur gaat uit naar de zuinige 5008 1.2 Hybrid, maar daarvan beginnen de prijzen pas nipt onder de 35 mille. Een mooie gebruikte Peugeot 5008 1.2 PureTech met minder dan 150.000 kilometer op de teller en een goede garantie heb je vanaf zo’n 16.000 euro. Tweedehands Peugeots 5008 met dieselmotor zijn in Nederland nauwelijks te vinden. Een frisse 5008 1.2 PureTech van na de facelift kost je minimaal 20.000 euro.
De Peugeot 5008 SUV is ruim, stijlvol en klaar voor het hele gezin. Met zijn imposante uiterlijk, comfortabele interieur en geavanceerde technologieën is dit een SUV die iedere rit moeiteloos aankan. Dankzij de standaard zeven zitplaatsen biedt hij volop ruimte voor passagiers én bagage. Of je nu een roadtrip plant of dagelijks op pad gaat, de 5008 maakt elke reis comfortabel en overzichtelijk. De Peugeot 5008 Avantage uitvoeringen zijn extra compleet uitgerust. Deze uitvoeringen beschikken over 19 inch lichtmetalen velgen, keyless start & entry, PEUGEOT LED technologie, 7 zitplaatsen en nog veel meer!
De Peugeot 5008 is verkrijgbaar als Plug-in Hybride en volledig elektrisch. Deze hybride motor levert uitstekende prestaties, blijft stil op hogere snelheden en is zuinig in gebruik. De volledig elektrische variant heeft een actieradius tot 668 km (WLTP). Dankzij de automatische transmissie en soepele rijbeleving is de 5008 ideaal voor zowel korte ritten als lange afstanden.
De Peugeot 5008 valt meteen op met z’n stoere en moderne looks. De hoge neus, scherpe LED koplampen en opvallende grille geven hem een krachtige uitstraling. Aan de achterkant zie je de herkenbare LED achterlichten met die typische 'leeuwenklauw'-vorm. De SUV staat hoog en heeft strakke lijnen die hem sportieve looks geven.
In de Peugeot 5008 ervaar je direct de rust en ruimte. Dankzij de standaard drie zitrijen is er plek voor zeven personen, terwijl het interieur flexibel in te delen is voor extra bagageruimte. De i-Cockpit met digitaal instrumentenpaneel en centraal touchscreen zorgt voor overzicht en intuïtieve bediening.
De Peugeot 5008 is verkrijgbaar vanaf € 47.870. De prijs van de Peugeot 5008 is afhankelijk van de uitvoering en extra opties. Bij een snellader duurt het opladen van de Peugeot e-5008 ongeveer 1 uur en 13 minuten voor een volledige lading.