De Peugeot 508 is een uitstekend alternatief voor een jong gebruikte Volkswagen Passat of Ford Mondeo, om maar twee belangrijke concurrenten te noemen.
De Peugeot 508 kwam in 2011 op de markt en is gebaseerd op hetzelfde platform als de Citroën C5, die in dezelfde fabriek in het Franse Rennes gebouwd wordt. Eigenlijk moest de Peugeot 508 twee auto’s vervangen: de 407 en de 607. Het is dan ook geen kleine jongen, de 508 is bijvoorbeeld 2 centimeter korter en 3,5 centimeter breder dan de Skoda Superb.
De auto is als sedan en als station op de markt gekomen en kreeg een facelift in 2014. Er is op basis van de station ook nog een RXH gebouwd, een versie met iets meer bodemvrijheid en een stoerder uiterlijk.
De Peugeot 508 is in Nederland vooral veel verkocht als hybride, omdat er flink belastingvoordeel was in de vorm van 14% bijtelling. Motorisch gezien is er keuze uit 120 tot 165 pk voor mensen die op benzine willen rondtuffen.
De Peugeot 508 SW RXH is een opgehoogde variant met andere mistlampen en een rand kunststof om de wielkasten, waardoor hij een robuuster uiterlijk meekrijgt. De 508 RXH heeft dezelfde techniek aan boord. Dat wil zeggen een elektromotor met maximaal 37 pk en 200 Nm, die is ondergebracht in de multilink achteras en die de achterwielen aandrijft.
Lees ook: Peugeot Dealer in Leerdam
De dieselkracht wordt via een gerobotiseerde zesbak naar de voorwielen geleid. De 508 RXH heeft dus vierwielaandrijving zonder dat daarvoor een cardanas onder de auto doorloopt. Het maximum gecombineerde koppel is geen 500 Nm, omdat de twee motoren niet tegelijkertijd pieken. Daarmee kan de 1770 (!) kg wegende 508 RXH in 8,8 seconden naar 100 km/h.
In de praktijk heb je amper door dat er een elektromotor meedoet, tenzij je volledig elektrisch en dus geruisloos rijdt. Maar ook met de dieselmotor aan het werk blijft het interieur rustig.
De RXH is namelijk vijf centimeter hoger en ruim 200 kilo zwaarder dan een vergelijkbare 508 SW. Het gros van die kilo’s bevindt zich ter hoogte van de achteras. De gewichtsverdeling van de RXH is dan ook anders. Bij een 508 SW GT rust 37 procent van het gewicht op de achteras, bij de RXH is dat 44 procent. Daar merk je niets van, tot je een bocht neemt.
Hij stuurt traag en onwillig in, doordat de massa tijd nodig heeft om van richting te veranderen. De besturing heeft een sterk zelfcentrerend effect en voelt daardoor rond de middenstand onrustig aan. Zodra de stuuruitslag groter is, stuurt de RXH best aardig. In de bocht kun je door de vierwielaandrijving vroeg op het gas gaan.
Autovisie vindt een Peugeot 508 SW RXH als occasion met meer dan 175.000 kilometer ervaring.
Lees ook: Meer over de Peugeot 5008 Zwart GT Line
Natuurlijk lezen we allemaal de gebruiksaanwijzing van onze nieuwe auto. Ik had hem al doorgelezen voordat ik hem kreeg. Maar toch kom je nog wel eens zaken tegen dat je dacht: heeee dat wist ik niet. In dit topic wil ik jullie vragen dit soort ervaringen te delen. Wie weet brengen we elkaar op ideen.
Should You Buy a PEUGEOT 508 SW RXH? (Test Drive & Review)
Ik reed vanmorgen weg en na enige tijd viel me op dat ik op het display een leeg vlak zag... geen info van de cruise control setting... Ik overal op drukken; niets/nada, geen cruise control. Totdat ik op de stuurknop 'Cruise' drukte... toen kwam er weer leven in de brouwerij... met die knop kun je dus de CC uit en aan zetten. Heb de auto nu drie maanden en die knop nooit gebruikt. Waarom zou je het uitzetten per slot van rekening? Maar vanmorgen besloot de auto dus zelf maar om het eens uit te zetten... om mij scherp te houden of zo. Al drie maanden staat hij elke keer als ik start aan met op het display als ingestelde snelheid een paar streepjes maar vandaag stond hij na starten dus uit... ach... Frans zullen we maar zeggen Elke dag een belevenis.
Toevallig zat mijn zoon vandaag achterin - op weg naar 'de grote stad' - en hij kreeg zijn airco niet aan de praat... Totdat mijn vrouw, die naast me zat, het knopje 'Rear' indrukte.
Ik heb er zelf ook nog een. Ik blijk mooie ledjes in de deuren te hebben en die stralen mooi oranje licht uit.
De waardes die je kunt instellen bij de speed limiter (functie die op zich veel mensen nooit zullen gebruiken) worden bij de cruise control ook gebruikt.
Lees ook: Handleiding: Rubber achterlicht Peugeot 107 vervangen
Ik heb gemerkt dat terwijl de dimlichten overdag aangaan, de nav niet altijd op de nachtstand gaat. Dit is toch gekoppeld of gaat de nav op een aparte sensor?
Als je op de afstandbediening van de Hybrid4 508 het slotje ingedrukt houdt, gaan alle ramen automatisch dicht (wanneer geopend). Maar wanneer je het slotje open, ingedrukt houdt, gaan alle ramen tegelijk open.
En over de handleiding... er zijn volgens mij veel mannen op dit forum... enne mannen en handleidingen...
Wat ik wel heb ontdekt, is dat als de reserve selutel in de handtas van vrouwlief zit en in de achterbak ligt, de auto niet opslot kan.
Was me tot nu toe nog niet echt opgevallen , kijk altijd naar de afbeelding, maar als er rechts voor een obstakel is gaat de piep via de rechter voor speaker, heb je een obstakel links achter dan de peep via de links achter speaker, etc.
Kwam er vandaag achter dat, wanneer ik richting aangeef, ook de mistlamp aan die kant aangaat. En parkeerlicht bij stilstand.
Als je portier niet goed dicht zit gaat er een enorm alarm af .
Het inhouden van het knopje op de richtingaanwijzer >1 sec.
Merkte vandaag dat als je de verlichting op de 'auto' stand hebt staan,het begint te regenen en je regensensor staat ook op 'auto' je navigatie in de dagverlichting blijft staan terwijl toch je xenons aangaan.
Viel op dat de opschakel indicator niet aangeeft om op te schakelen als je op de motor afremd.
Viel op dat de opschakel indicator niet aangeeft om op te schakelen als je op de motor afremd. Klopt, maar wel weer wat dom, dat als je er een caravan aanhangt, hij daar dus geen rekening mee houdt met net even langer in de toeren laten hangen.
Wel stopt de electromoter op hoogte (ik heb de grens nog niet precies kunnen vaststellen). Op de grossclockner aldus met diesel gereden... Wel op de terugweg een volle accu en zeer zuinig .
Volgens mij is de hoogtegrens 1500m, maar dat staat in de HY4 manual. Overigens stopt bij mijn weten niet de elektromotor ermee, maar is het niet meer mogelijk om in ZEV stand te rijden. Ik heb op 2200m in Tignes afgelopen mei wel elektrisch gereden in auto/sport stand en 4WD deed het ook nog gewoon. In de bergen/heuvels (waar ik nu ook ben) zet ik 'm trouwens altijd in sport stand; in 'auto' is het anders echt een slome drol.
Vandaag bij toeval ontdekt dat de binnenverlichting achter door de bestuurder/ passagier voor uitgeschakeld kan worden middels een knopje bij de binnenverlichting voor...
Aha ik begrijp hoe het werkt. Ik dacht dat je met die knop de binnenverlicting kon uitschakelen als de achterpassagiers die gebruikten om te lezen. Als dan bijvoorbeeld je zoon of dochter in slaap is gevallen kun je het licht uitzetten. Maar het werkt anders. Het is alleen voor het uitschakelen van de binnenverlichting achter als de portier opengaat.
Als je na het afzetten van het contact, en verwijderen van de sleutel, de ruitenwissers bedient, blijven deze rechtomhoog staan. Ik gebruik het bij vorst of sneeuw.
Zo eindelijk weer eens iets gevonden (bijna) één jaar na dato... scheelt één dag... Ik had mijn mobiel op de middenconsole liggen. Normaal druk ik in de middenconsole op het groene hoorntje om iemand die ik kort geleden heb gebeld nogmaals te bellen. De mobiel lag daar op dus dat lukte niet. Ik dacht dat moet toch ook via knopjes aan het stuur kunnen. Op het stuur druk lang op knopje met het hoorntje / source en in het scherm verschijnt de keuze of lijst met net gebelde of adresboek.
Zoals reeds eerder vermeld hier, als je de auto vergrendelt en je blijft drukken op de knop van de A.B.
- als je de volgende keer de auto in R zet en je spiegelstelknop op L/R staat veranderd de positie automatisch naar je velg. En weer terug!
Vandaag vond ik bij toeval uit dat je de middenarmsteun ca 10 cm baar voren kan schuiven.
- als je de volgende keer de auto in R zet en je spiegelstelknop op L/R staat veranderd de positie automatisch naar je velg. En weer terug!
Technische Gegevens
Zowel de eerste generatie (2010-2018) als de tweede (en huidige) modellenreeks van de Peugeot 508 zijn leverbaar geweest met verschillende benzine- en dieselmotoren. Ook zijn er hybride versies op de markt verschenen. Bij de eerste generatie 508 was dat een 2,0-liter turbodiesel met elektrische ondersteuning: de HYbrid4 met 147 kW (200 pk) vermogen en een maximum koppel van 500 Nm.
We kijken echter vooral naar de meest recente generatie Peugeot 508, die vanaf 2018 leverbaar is. Deze auto volgt de trend van grote auto’s met compacte benzinemotoren. Het begint met de 508 PureTech 130, die een 1,2-liter driecilinder turbomotor heeft met 96 kW (130 pk).
Wie veel kilometers maakt, doet er verstandig aan om te kiezen voor een Peugeot 508 met een zuinige, krachtige dieselmotor. Het aanbod begint met een BlueHDi 130, die een 1,5-liter viercilinder turbodiesel aan boord heeft met 96 kW (130 pk). Voor meer vermogen kom je uit bij de 2,0-liter turbodieselmotor in twee varianten: de BlueHDi 160 met 118 kW (160 pk) en de topversie BlueHDi 180 met 132 kW (180 pk). Zowel de 160 als de 180 heeft 400 Nm trekkracht.
Met de jaren steeg de vraag naar elektrisch rijden. Daarop heeft Peugeot gereageerd door de 508 te leveren met de keuze uit twee hybride aandrijflijnen: de HYbrid 225 koppelt een 1,6-liter viercilinder benzinemotor met turbo aan een elektromotor. Samen produceren ze 165 kW (225 pk) en 360 Nm trekkracht.
Het absolute feestnummer is de sportieve Peugeot 508 PSE HYbrid 360. Daarbij staat PSE voor Peugeot Sport Engineered, een combinatie van sportiviteit en efficiënt autorijden. Deze topversie heeft 265 kW (360 pk), diverse sportieve accenten en - dankzij de elektromotor op de achteras - vierwielaandrijving.
Afmetingen
De Peugeot 508 is er in twee koetswerkvarianten: de vijfdeurs sedan (berline) en de praktische SW stationwagon. Laten we beginnen met de bagageruimte. De SW is logischerwijs de ruimste van de twee met een bagageruimte van 530 liter achter de achterbank en 1.780 liter met de bank plat. De sedan heeft iets minder ruimte, maar niet eens zo gek veel minder: 487 liter, met de achterbank neergeklapt zelfs 1.764 liter.
Varianten
Peugeot hanteert voor de 508 sedan en stationwagon verschillende uitrustingsniveaus die we ook terugvinden bij andere modellen van de Franse fabrikant. Het begint bij het instapniveau Active, met onder meer 17-inch lichtmetalen velgen, dual-zone climate control en parkeersensoren. Daarboven zit Allure met upgrades naar 18-inch velgen, Full LED-koplampen, parkeersensoren rondom en een groter infotainmentscherm.
De GT-line of GT-uitvoering biedt sportstoelen en grotere sportvelgen. In 2023 heeft Peugeot de 508 en 508 SW een ingrijpende opfrisbeurt gegeven.
Prijzen
Bij de introductie van de huidige generatie Peugeot 508 begon de prijslijst bij 35.320 euro. Dan kreeg je de instapper met 96 kW (130 pk) benzinemotor in Active-uitvoering. Tegenwoordig vraagt Peugeot voor de instap-508 vanaf 45.050 euro. Een nieuwe Peugeot 508 SW begint bij 46.650 euro, een meerprijs van 1.600 euro ten opzichte van de sedan. De best betaalbare hybride 508 is de HYbrid 180, die minstens 50.480 euro kost.
Aangezien het model sinds 2018 op de markt is, zijn er tegenwoordig ook occasions te vinden. Het aanbod begint rond de 18.000 euro voor een vroeg exemplaar van de Peugeot 508 met een dieselmotor en flink wat kilometers op de teller. Voor een gelijkwaardig model op benzine mag je rekenen op zo’n 4.000 euro extra. Zoek je een plug-in hybride, dan krijg je prijzen te zien van 30.000 tot rond de 50.000 euro voor een jong gebruikt exemplaar.
Design
Buitenkant Peugeot heeft duidelijk stappen gezet in de overgang van de eerste naar de tweede generatie van zijn 508. Waar de auto vroeger nog een braaf design had, is dit nieuwe model dynamisch, onderscheidend en zelfverzekerd. Zo is hij in tegenstelling tot de gewoonlijke marktevolutie iets compacter geworden en vult hij die handelbare afmetingen aan met een schuin aflopende coupé-daklijn en uitgesproken LED-verlichting voor een stoerdere look.
Binnenkant Ook binnenin maakt de 508 indruk. Geen saai interieur met goedkope plastics zoals Peugeots van vroeger, maar een hoogwaardige cockpit met een futuristisch ontwerp. Smaakvol is de integratie van retro-textiel en verlichting in een sportieve, strakke cockpit. Ook hier monteren de Fransen de i-Cockpit, waarbij je over het compacte, sportieve stuurwiel de tellers afleest. Dit vraagt wat gewenning, maar draagt wel bij aan het dynamische gevoeldat de 508 je geeft.
Veiligheid De Peugeot 508 loopt keurig in de pas op het gebied van actieve en passieve veiligheid. De Fransman verlegt geen grenzen, maar laat zeker geen steken vallen. Bij de Euro NCAP-botsproeven scoorde de Peugeot 508 dan ook de maximale score van vijf sterren. Naast de standaard aanwezige airbags, wordt de auto geleverd met geavanceerde veiligheidsfuncties. Daaronder zijn onder meer een noodremassistent, rijstrookassistentie, verkeersbordherkenning, dodehoekwaarschuwing en adaptieve cruise control.
Alternatieven
Met de 508 biedt Peugeot een sedan en stationwagen in het zogeheten D-segment. In dat deel van de markt zijn de Duitse premium automerken traditiegetrouw sterk vertegenwoordigd. Steeds minder autofabrikanten wagen zich tegenwoordig nog in dit deel van de markt. Dat maakt de weg vrij voor de welbekende modellen, zoals de BMW 3 Serie, Mercedes-Benz C-Klasse en Audi A4.
De belangrijkste concurrenten voor de Peugeot 508 waren de Ford Mondeo, Opel Insignia, Renault Talisman, Volkswagen Passat en Arteon, Honda Accord, Alfa Romeo Giulia, Mazda 6, Toyota Avensis en Skoda Octavia en Superb.