Autofabrikanten vervangen steeds vaker grotere verbrandingsmotoren door (op papier) zuinigere, kleinere exemplaren mét turbo. De nieuwe Volvo S90 en V90 introduceren een nieuwe techniek, die Volvo PowerPulse noemt. Een van de nadelen van een turbodiesel is dat dit motortype relatief traag op het gaspedaal reageert. In deze tijd waar we verwend worden door elektromotoren die een duw op het acceleratiepedaal belonen met een directe acceleratie is dat natuurlijk niet wat je wilt.
Laten we eens kijken naar de basis van een turbomotor en hoe PowerPulse hierop inspeelt.
De Werking van een Turbomotor
De turbo bestaat uit 2 schoepenwielen in een slakvormige behuizing. Het ene schoepenwiel, het turbinewiel, wordt aangedreven door de hete uitlaatgassen en deze drijft op zijn beurt het andere schoepenwiel, de compressor, aan. Die compressor zuigt de lucht van buiten aan en comprimeert deze. Hiervoor draait het schoepenwiel in de turbo met een ongelooflijke snelheid van wel 150.000 toeren per minuut. Dat is 2500 omwentelingen per seconde! De gecomprimeerde lucht levert meer power bij verbranding in de cilinders als je dit mengt met de juiste hoeveelheid brandstof.
Een turbomotor wordt meestal ook met een intercooler uitgerust, omdat deze de door de turbo gecomprimeerde en opgewarmde lucht afkoelt.
Je kunt je voorstellen dat het even duurt voordat het schoepenwiel in de turbo voldoende uitlaatgassen voor zijn kiezen krijgt om te gaan draaien en de lucht te comprimeren. Dat noemen we in de volksmond het ’turbogat’, oftewel: als je op het gas stampt in een auto met turbomotor duurt het even een kort moment voordat hij er écht vandoor gaat. Autofabrikanten hebben dit fenomeen tegenwoordig echter aardig onder controle.
Lees ook: Opel Astra koelvloeistofslang vervangen: Stap-voor-stap
Als de turbo (zonder variabele schoepen) de gevraagde druk levert, wordt er veelal door het motormanagement (de ECU) een klep geopend die er voor zorgt dat de druk niet hoger oploopt. Deze ‘wastegate’ bepaalt dus eigenlijk waar de uitlaatgassen naartoe gaan: naar de turbo of naar de uitlaat.
Een schematische weergave van een wastegate in een turbosysteem.
Een turbo met variabele geometrie (VGT) heeft verstelbare schoepen die de lucht geleiden en heeft vaak geen wastegate nodig. Bovendien heeft dit type turbo ook minder last van een turbogat. De blow-off valve of dump valve is een ventiel dat open gaat om opgebouwde luchtdruk af te blazen als je van het gas af gaat, zodat de turbo blijft draaien en niet geremd wordt door de luchtmassa die terugkomt in de turbo. Als je wel eens naar rallysport kijkt, dan is je wel eens opgevallen dat deze auto’s sissende geluiden maken als ze van het gas af gaan.
Ze voorzien motoren van turbo’s met verstelbare schoepenwielen, twin-scroll-turbo’s of een combinatie van turbo’s van verschillend formaat.
PowerPulse: De Oplossing van Volvo
Het systeem dat het laatste beetje turbotraagheid van de D5 turbodiesel moet elimineren werkt met een drukvat. De turbo wordt normaal aangedreven door de uitlaatgassen maar bij hele lage toerentallen hebben die nog onvoldoende kracht. Op die momenten perst men de lucht uit het drukvat in het uitlaatspruitstuk en zo komt de turbo dan eerder op toeren. Het systeem zorgt er met inlaatlucht voor dat het vat continue gevuld blijft.
Lees ook: Functionaliteit van de Charcoal Volvo
Power Pulse is dus een systeem waarbij een elektrisch aangedreven compressor perslucht opslaat in een klein tankje, wat bij acceleratie gebruikt kan worden. Dat hebben we eerder gezien, maar bij Volvo wordt de lucht dus gebruikt om de turbo sneller op te laten spoelen.
De "PowerPulse" bestaat uit een cilinder met perslucht die middels een elektromotor (12 volt / 400 Watt) in 7 seconden wordt gevuld. Bij het wegrijden vervangt deze perslucht de luchtdruk van de uitlaatgassen. Dit maakt de V90 niet alleen aangenaam snel vanuit stilstand, maar het zorgt er ook voor dat een plotselinge vermogenstoename uitblijft. De D5 is daarom, zoals Volvo belooft, soepel als een zescilinder.
Volvo scheurt een pagina uit PSA’s boek, en gaat perslucht gebruiken. In de nieuwe S90 D5 introduceert het de nieuwe PowerPulse-technologie, een alternatief voor de elektrische turbo. Een nieuwigheid is PowerPulse, een systeem waarbij er een klein tankje gecomprimeerde lucht naast de motor is geplaatst. Wanneer het gas diep wordt ingetrapt wordt deze lucht via een klep direct naar het uitlaatspruitstuk gestuurd, waardoor de turbocompressor aan het draaien wordt gebracht. Je hebt zo volgens de theorie meteen druk, zonder dat je op de eerste uitlaagassen moet wachten die het schoepenrad een slinger geven.
PowerPulse zal debuteren in de S90 D5 (235 pk/ 400 Nm). De S90 staat overigens pas medio 2016 bij de dealer, dus tot die tijd krijgen we er nog het nodige van te horen.
Hoe werkt een financiering bij Volvo Car Finance
Ervaringen met PowerPulse
Om te kunnen voelen wat de bijdrage van PowerPulse is, stelde Volvo twee V90's beschikbaar. Bij één exemplaar was PowerPulse onklaar gemaakt. Bij een acceleratietest kwam de auto met PowerPulse gemakkelijker uit de startblokken en verliep de eerste acceleratie soepeler.
Lees ook: Bouwen met LEGO Technic: Volvo ZEUX
Het enige kritiekpunt op de D5 dieselmotor betreft juist het rijden bij lage snelheid. Tijdens iedere testrit wordt ook een zuinigheidsproef gedaan en bij extreem vloeiend c.q. kalm rijden lijkt de D5 het vermogen niet kwijt te kunnen. De motor gaat dan gaandeweg onrustiger lopen, tot even flink gas wordt gegeven.
Volvo XC90 D5 AWD PowerPulse: Een voorbeeld
De Volvo XC90 2014 D5 AWD PowerPulse is een uitstekend voorbeeld van hoe kracht en verfijning samen kunnen komen in een SUV. Gelanceerd in oktober 2014 en vernieuwd met een facelift in mei 2019, is deze 5-deurs SUV een toonbeeld van Zweedse engineering en design. Met een indrukwekkende Euro NCAP-beoordeling van 5 sterren is deze auto niet alleen stijlvol maar ook veilig.
Een Volvo XC90 D5 lease occasion wordt afgesloten door een 4WD-systeem en beschikt over een diesel, 4-cilinder lijnmotor met een maximaal vermogen van 173 kW (235 pk) en een indrukwekkend koppel van 480 Nm. Met een leeggewicht van 1.929 kg en afmetingen van 4.950 x 2.140 x 1.776 mm (LxBxH), biedt deze SUV ruimte en comfort.
De Volvo XC90 D5 AWD PowerPulse.
De bagageruimte van een Volvo XC90 d5 tweedehands lease auto heeft een inhoud van 671 liter, en de auto staat op banden van 255/55 R19. Een 2dehands Volvo XC90 D5 AWD PowerPulse kenmerkt zich door een relatief laag brandstofverbruik van 5,6 l/100km en een CO₂-uitstoot van 148 g/km, wat resulteert in een Energielabel E.
"Leasen Zonder Cijfers" biedt aantrekkelijke lease- en financieringsmogelijkheden voor een Volvo XC90 D5 AWD PowerPulse occasion, geschikt voor zowel ZZP'ers als MKB-ondernemers en particulieren. Bekijk de tweedehands Volvo XC90 D5 voorraad, kies het gewenste model en vraag een goedkope offerte aan voor zowel zakelijke als particuliere financiering.
De Volvo S90 en V90
Volvo introduceert tegelijkertijd twee nieuwe modellen: de S90 en de V90. De S90 is een sedan, een model dat traditioneel vooral in de smaak valt in Amerika en Azië. De V90 is een stationcar en die vindt vooral zijn weg naar Europese klanten. De basisvormen zijn langgerekt met een enorme motorkap, lage zijruiten en een al even lage daklijn. Ook de afwerkingskwaliteit en het oog voor detail betekenen een sprong vooruit voor Volvo, waardoor de V90 echt overtuigt als "premium" product.
Ondanks alle aandacht voor vernieuwing, vervalt Volvo in een oude fout. Zelfs bij deze stationcar gaat de vorm voor functie en daarom is de bagageruimte de kleinste in dit segment. De kofferruimte is zelfs kleiner dan die van de voorganger van de V90: de V70. Volvo weet juist wel te overtuigen met de vele hulpmiddelen die er voor zorgen dat de beschikbare ruimte optimaal kan worden benut. Onder de laadvloer is een extra bergvak te vinden, dat groot genoeg is voor een complete koffer! Optioneel is een "boodschappentashouder" leverbaar: een uitklapbare plaat waartegen boodschappentassen kunnen rusten (zodat ze niet omvallen).
De hoofd- en beenruimte voor- en achterin is prima. Houdt er wel rekening mee dat het optionele panoramadak iets afbreuk doet aan de hoofdruimte. De stoelen zijn, zoals gebruikelijk bij Volvo, van absolute topkwaliteit. Dankzij de vele verstelmogelijkheden is het in de V90 comfortabeler zitten dan in de gemiddelde huiskamer!
De V90 is de meest luxueuze stationcar die Volvo aanbiedt en dat blijkt ook uit het uitrustingsniveau. Tenminste: na enig onderzoek. Terwijl andere auto's pronken met hun uitrusting, probeert Volvo alle techniek zo eenvoudig mogelijk te verpakken. Centraal in het dashboard is een staand beeldscherm te vinden, waarmee vrijwel alle functies kunnen worden bediend. Niet alleen de omvang van het beeldscherm, maar ook de bediening doet veel aan een "tablet" denken.
Een nieuwe veiligheidsvoorziening is "Pilot Assist". Hiermee kan de V90 in zekere mate zelfstandig rijden. Pilot Assist neemt het gasgeven, remmen én sturen over. In de praktijk werkt dit keurig: de V90 houdt een veilige afstand tot het overige verkeer en stuurt (flauwe) bochten geheel zelfstandig. Pilot Assist dient namelijk vooral als een tweede paar ogen. Sturen in de verkeerde richting wordt moeilijk (zwaarder) gemaakt, gasgeven op het verkeerde moment wordt tegengegaan. Dit werkt zo natuurlijk, dat het nooit als opdringerig of hinderlijk wordt ervaren.
Motorvarianten en Prestaties
Op het moment van schrijven is de V90 leverbaar met twee verschillende benzinemotoren en drie dieselmotoren. De D5 dieselmotor haalt uit een inhoud van 2.0 liter en vier cilinders een vermogen van 235 pk / 480 Nm. De concurrentie zet hiervoor in de regel een zescilinder in.
Een turbo gebruikt de druk van de uitlaatgassen om de druk in de motor, en daarmee het afgegeven vermogen, te vergroten. Dit vereist echter wel de aanwezigheid van uitlaatgassen en daarom is een turbo alleen effectief bij een hoog toerental. Om ook bij een laag toerental extra vermogen te leveren, kan een compressor worden ingezet.
Rij-ervaring en Weggedrag
Met de V90 wil Volvo de concurrentie aangaan met luxemerken uit Duitsland en Japan. Tegelijkertijd blijft het weggedrag kenmerkend voor Volvo. De nadruk ligt op comfort, maar het gevoel tussen de bestuurder en het mechaniek wordt niet vergeten. De sterkste uitvoeringen van de V90 zijn standaard voorzien van vierwielaandrijving. Om brandstof te besparen worden standaard alleen de voorwielen aangedreven, de achterwielen springen slechts kortstondig bij wanneer dat nodig is. Om ervoor te zorgen dat de V90 ongeacht de lading veilig rijdt, is deze stationcar voorzien van luchtvering op de achteras.
Volgens Volvo is luxe de combinatie van ruimte en eenvoud. Wat dat precies betekent is duidelijk geworden na een uitgebreide proefrit met de nieuwe Volvo V90. "Eenvoud" staat bij Volvo niet voor simpel, maar voor ingetogen. Naast de concurrenten is de vormgeving van de V90 eenvoudig en elegant. Alle techniek is eenvoudig ingepakt, waardoor deze toegankelijker wordt.
Conclusie
PowerPulse is een slimme technologie van Volvo om het turbogat te minimaliseren en de rijervaring te verbeteren, vooral bij lage toerentallen. Het systeem maakt gebruik van perslucht om de turbo sneller op te laten spoelen, wat resulteert in een snellere acceleratie en een soepeler rijgedrag.