Renault heeft de smaak te pakken, want op basis van de standaard Renault 5 komt er nog een dikke Alpine A290, en ook de illustere Renault 4 krijgt nog dit jaar een elektrische retro-makeover. Geen beter idee dus dan terug te grijpen naar het verleden, vonden ze ook bij Renault. Als een elektrische auto immers ergens bij gebaat is, dan is het wel emotie, zelfs als die link er met de haren is bijgesleept.
Hoe zit dat bij de Renault 5 E-Tech? Wanneer die modellen net zoveel vrolijkheid en aandacht gaan trekken als deze Cinq - Frans voor ‘vijf’, jaja - dan zit het voorlopig wel goed met de toekomst van het bedrijf. Als wij in de omgeving van Nice rondjes rijden, staan Franse medeweggebruikers nog net niet te juichen langs de weg. Maar veel scheelt het niet. Dat komt voor een belangrijk deel doordat veel Fransen zich het oude koekblikje dat Renault 5 heet nog goed kunnen herinneren.
Ook in Nederland was de Renault 5 trouwens populair. Vaak zaten er knappe dames in. De eerste exemplaren kwamen in 1972 op de markt en tot het einde in 1996 werden in totaal 7,3 miljoen exemplaren verkocht. De R5 was een van de eerste stadsauto’s waarmee je ook goed op de snelweg terechtkon en daarmee een van eerste volwassen B-segmenters. En hij was leverbaar in knotsgekke kleuren als knalgeel, zacht paars en kikkergroen.
Wat dat betreft bieden in het verleden behaalde resultaten soms wel garantie voor de toekomst, want wij rijden in een gifgroen exemplaar, dat mede daardoor nog eens extra de aandacht op zich weet te vestigen. Niet dat het model van zichzelf niet genoeg te bieden heeft, want het ontwerp is echt wel een feest voor het oog. Hij oogt fris en gespierd en kijkt met zijn ‘lachende’ koplampen vrolijk de wereld in. De vierkante leds eronder doen het goed, de grote 18-inch wielen staan op de uiterste hoeken en de wielkasten zijn lekker dik.
De achterlichten, de strip over de achterklep en het design van de wielen verwijzen allemaal naar de originele R5. Binnen zien we een gebobbelde hemelbekleding, net als bij het origineel, een deels gewatteerde dashboard met verticale lijnen en stoelen die zijn geïnspireerd op die van de Renault 5 Turbo. Net als het luchtrooster op de motorkap. In de middenconsole zien we het geboortejaar van de oorspronkelijke Renault 5 en er is een rieten stokbroodmandje dat losjes is geïnspireerd op het bloemenvaasje van de New Beetle van Volkswagen. In Nederland gaan we daar nog een bruin volkoren in proberen te proppen.
Lees ook: Gewicht Renault Scenic E-Tech
Afmetingen en Praktische Details
De nieuwe 5 is met z’n lengte van slechts 3,85 meter en een breedte van 1,77 meter een echte stadsauto. Dat betekent een actieradius van 312 kilometer voor de basismodellen en 410 voor de duurdere, én dat een volwassene achterin niet echt lekker kan zitten, doordat de accu’s onder de vloer liggen. Dus je kunt je voeten niet onder de voorstoel frommelen. Ook is de achterste deuropening nogal klein, maar de bagageruimte is bovengemiddeld voor dit segment: 326 liter.
Rijden is een feestje op zich. Het onderstel is zelfs zo goed dat het bijna niet anders kan dan dat de experts van Renault-dochter Alpine zich ermee hebben bemoeid. De voortrein stamt af van de Renault Captur en de vrij directe besturing komt uit de Renault Mégane E-Tech, maar dankzij de multi-linkachteras - die je zelden ziet op een auto in dit segment - ontstijgt de 5 zijn klasse. Op korte hobbels en bobbels is ie rustig geveerd, op slecht wegdek voelt ie eerder harder dan comfortabel aan. Waardoor je altijd het gevoel hebt dat je in een pittig autootje zit. Wat niet zo is.
De acceleratie blijft enigszins achter bij de beleving. Vlot, maar meer niet. We reden de snelste, maar Renault lieten doorschemeren dat er nog snellere versies komen, los van de extremere Alpine A290. Dankzij het koppel van 250 Nm vloeit ie prima van bocht naar bocht, al moet je even aan de bijterige remmen wennen in stadsverkeer.
Ondanks de relatief harde eco-banden is de grip zeer goed. Het ESP grijpt pas in wanneer het echt moet, zeker niet te vroeg. Met een gewicht van rond de 1.500 kilo is ie niet heel licht, maar voor een elektrische auto valt het alleszins mee. Dat betekent dus ook een lage wegenbelasting wanneer die volgend jaar ook op elektrische auto’s wordt geheven.
Lees ook: Alles wat je moet weten over de Renault Mégane E-Tech
De geluidsisolatie is van een zeer hoog niveau en door de draaicirkel van 10,3 meter kun je in de stad gemakkelijk keren. Oh, er is ook een hinderlijk geluid: tijdens wat gesprekken in de auto bemoeit Renaults Avatar ‘Reno’ zich meermaals ongevraagd met het gesprek door uitgebreid te oreren over onderwerpen die met de discussie niets te maken hebben - zelfs als we het woord ‘Renault’ niet noemen. Meer fabrikanten hebben van die infantiele gadgets, we zoeken nog uit of ie in slaap kan.
Specificaties en Uitvoeringen
De 5 komt nu in drie varianten, met respectievelijk 95, 120 of 150 pk. De eerste twee zijn voorzien van de kleine accu van 40 kWh die op een modale 80 kW laadt en 312 kilometer haalt, de topversie krijgt een 52 kWh-accu met 100 kW laadsnelheid en 410 kilometer bereik. Goed voor 30 minuten opladen van 15 procent leeg tot 80 procent bijna-vol.
De Urban Range biedt een actieradius van 312 km, een elektromotor met 120 pk en laadt met maximaal 80 kW. De Comfort Range komt maximaal 412 km ver, beschikt over een 150 pk sterke elektromotor en laadt met maximaal 100 kW. Van 15 naar 80% laden neemt slechts 30 minuten in beslag.
Zo goed is én rijdt de instap Renault 5 e-Tech Electric | Wees verstandig
Lees ook: Schakelproblemen Renault achteruit
Prijs en Beschikbaarheid
De vanafprijs is nu nog 32.990 euro in Nederland en in België betaal je liefst 90 euro minder. Voor dat geld krijg je een auto met een routeplanner met laadstops, klimaatregeling, een warmtepomp en pre-conditionering van de accu. Volgend voorjaar komt er een 95 pk sterke Urban Range Renault 5 E-Tech op de markt die - zoals het merk beloofd heeft - 25.000 euro gaat kosten. Helaas vervalt dan de zogenaamde SEPP-subsidie in Nederland, dus slimme rekenaars bestellen daarom nog dit jaar de Evolution-versie met 120 pk voor 27.990 euro. Dan heb je na aftrek van subsidie ook 25.000 euro uitgegeven, maar meer auto.
Al bij al is de Renault 5 is een knap staaltje reverse-engineering: het ontwerp stond al vast, alleen de techniek en binnenkant moesten worden ontworpen. Na de onbruikbare Zoe en wat andere mislukte EV-avonturen, slaat Renault met deze 5, en straks met de 4, een nieuwe elektrische weg in die succesvol kan worden. Laadtijd: 31 min.
Hieronder een overzicht van de specificaties:
| Specificatie | Urban Range | Comfort Range |
|---|---|---|
| Actieradius | 312 km | 412 km |
| Vermogen | 120 pk | 150 pk |
| Laadsnelheid | 80 kW | 100 kW |
| Laadtijd (15-80%) | 30 minuten | 30 minuten |
| Bagageruimte | 326 liter (959 liter met bank plat) | 326 liter (959 liter met bank plat) |
De Renault 5 is een Elektrische Auto met Voorwiel aandrijving, een lengte van 3.922 mm, een breedte van 1.808 mm, een hoogte van 1.498 mm en een wielbasis van 2.540 mm. In 9 sec accelereert de Renault 5 van 0 tot 100 kilometer per uur en de topsnelheid bedraagt 150 km/u. Het totale vermogen van dit voertuig bedraagt 90 kW (122 Pk) en de maximum koppel is -. De actieradius van de accu bedraagt 260 km en de accu capaciteit is 43 kWh. Hiervan is slecht een gedeelte (40 kWh) bruikbaar. De actieradius en het energieverbruik verschillen per seizoen en zijn afhankelijk van de temperatuur en het gebruik van elektronica in de auto. In de winter (17 kWh/100km) is het energieverbruik lager dan in de zomer (13.3 kWh/100km).